大连石化全部汽油达到国Ⅴ车用油标准

大连石化发挥生产和技术优势,推进油品质量升级工作,100%汽油和60%柴油达到国Ⅴ车用油标准,走在国内炼油企业油品质量升级工作前列。2013年8月至2014年4月,大连石化销售国Ⅴ车用标准汽油和国Ⅳ以上车用标准柴油327万吨,占其国内汽柴油总销售量的48%,实现经济效益和社会效益双丰收。     

长炼启动大批量国3柴油生产方案

<正>[中国石化新闻网讯]长炼加快车用柴油质量升级步伐,不断改善柴油产品结构,多举措保护大气环境。3月12日,该企业首次启动大批量国3柴油生产方案,首批清洁柴油有望在"3.15"消费者权益日出厂。据悉,从今年7月1日开始,国家强制执行国3车用柴油标准。国3车用柴油标准不仅要求硫含量不大于     

国Ⅵ车用柴油生产存在的问题及对策

通过对各装置馏出口柴油的性质进行分析,结合国Ⅵ车用柴油的质量要求,分析当前装置结构下国Ⅵ车用柴油中存在的问题,提出了解决问题的措施。     

大港石化公司国Ⅲ柴油生产工艺研究

大港石化公司利用直馏柴油、加氢裂化柴油、加氢精制柴油和DR精制柴油,通过合理调合工艺,调整产品中硫和多环芳烃的分布,生产出合格国Ⅲ车用柴油和普通车用柴油,满足市场需要。     

柴油抗磨剂对柴油质量影响分析

随着国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油标准的实施,柴油抗磨剂的使用范围不断扩大。不同抗磨剂由于其组成、性质等差异,影响商品柴油质量、使用性能,并出现乳化、酸值偏高、氧化安定性(以总不溶物计)超标问题等,已严重威胁车用柴油质量的稳定。本文介绍了抗磨剂的质量要求,分析了酸/酯型抗磨剂生产工艺、性能特点以及与其他添加剂配伍性等对柴油性能质量的影响,有助于企业合理选择、使用柴油抗磨剂并有效解决加剂柴油的质量问题。     

2009年第4季度上海市车用柴油产品质量监督抽查结果

为加强对实施新标准车用柴油质量的监督,2009年4季度上海市质量技术监督局对本市相关生产企业、批发企业和加油站生产、销售的车用柴油进行了专项监督抽查.     

柴油质量升级之展望

本文分析了制约某公司柴油质量升级的瓶颈,根据公司技术改造的实际情况,提出了通过优化调和方案,合理利用现有柴油资源,每年可为公司生产符合国Ⅳ标准的车用柴油80～90万吨,多创经济效益3.2～3.6亿。     

洛阳石化具备国4车用柴油生产能力

<正>4月5日,洛阳石化260万吨/年柴油加氢装置进行国4车用柴油试生产。当日20:00的精制柴油采样分析表明,该装置生产的国4车用柴油主要指标均达到要求,具备国4车用柴油生产能力,比总部要求提前了4个月。硫含量是国4柴油与国3柴油的最大区别。柴油从国3升级到国4后,硫含量将从350毫克/千克降至50毫克/千克,下降85%。国4车用柴油可显著降低汽车排放物中的硫含量,对改善大气环境、降低对发动机的腐蚀和伤     

气质联用法测定柴油中间馏分组成

随着社会对环境保护的要求不断加强以及清洁燃料标准与国际的接轨,质谱技术在我国石化行业的应用将日益广泛,针对国IV车用柴油标准,规定了车用柴油的多环芳烃(PAHs)含量不超过11%(质量分数),为此建立一种测定柴油中间馏分组成的测试方法。通过固相萃取洗脱,将柴油样品洗脱成饱和烃和芳烃两部分,将两部分别用气质联用仪进行石化专用软件测定分析。天瑞仪器石化专用处理软件,操作简单,数据精准,可以广泛应用于炼油行业。     

炼厂增产柴油方法浅析

在炼油厂生产车用柴油的工艺中,在保证车用柴油各项质量指标合格的基础上,对于常减压蒸馏、延迟焦化、催化裂化、柴油加氫等装置相关工艺参数进行优化分析,实现卡边操作,以达到柴油的最大产量,为缓解秋季车用柴油供需矛盾做出贡献。     

直接液化柴油与间接液化柴油调和实验研究

本文提出适合煤基液化车用柴油调和的扩展虚拟纯组分法模型,在此模型基础上,以煤基液化车用柴油为主要原料,添加适量抗磨剂,进行了一系列调和实验,制备车用柴油。实验结果表明:以此方法制备的煤基液化车用柴油,优于同类石油基产品质量指标,并且降低了改进剂的使用量,从而降低生产成本。     

提高催化裂化柴油十六烷值技术探讨及应用

随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

为扩大福建炼油化工有限公司柴油加氢装置的处理量,并能生产出含硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,以满足公司新标准车用柴油的出厂要求,柴油加氢装置选用了抚顺石油化工研究院研制开发的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂。工业应用结果表明:FH-DS催化剂具有在较高空速条件下仍保持活性高、选择性好的特点;具有良好的深度加氢脱硫活性和原料适应性。采用FH-DS催化剂达到了装置扩能的目的,装置处理能力由60万t/a提高至80万t/a;同时还生产出了硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,满足了公司车用柴油的出厂要求。     

石炼化首批国Ⅲ车用柴油出厂

2012年2月9日，石家庄炼油化工股份有限公司的国内首套上行式循环液相柴油加氢装置生产出合格产品，首列满载国Ⅲ车用柴油的列车出厂。     

齐鲁石化研究院三个新产品项目顺利通过技术鉴定

<正>近日,齐鲁石化研究院承担的"大型车用滚塑柴油箱聚乙烯专用料的开发"、"新型成核剂体系在聚丙烯树脂中的应用研究"、"聚氯乙烯高透明膜专用树脂的开发及应用"三个项目顺利通过科技部组织的技术鉴定。"大型车用滚塑柴油箱聚乙烯专用料的开发"是研究院聚烯烃所与塑料厂合作完成的新产品开发项目。该项目通过对大型车用滚塑柴油箱专用树脂结     

柴油质量升级改造要点

随着环保问题的日益突出,车用柴油排放标准的要求日益严格。根据国家环保部要求,2017年柴油质量全国要执行硫质量分数低于10μg/g的国Ⅴ排放标准,很多炼油厂面临着柴油质量升级问题。以某厂一套柴油加氢装置改造为例,为将柴油质量从国Ⅲ升级到国Ⅴ质量标准,对所面临的加氢装置升级改造主要问题进行了探讨。从工艺技术选择、催化剂及反应器内件、装置系统瓶颈核算等方面阐述了柴油质量升级改造的要点。     

福建炼化公司柴油质量升级措施与对策

本文介绍了我公司为了降低柴油硫含量而采取的主要措施和即将采取的对策，并通过简单的量化分析，为新一轮的车用柴油质量升级提供技术参考。     

改善车用柴油润滑性

随着人们意识的提高,柴油的低硫化成为发展的必然趋势,由于车用柴油中对硫含量进行更为严格的要求,柴油出现了润滑性差的现象.本文针对辽河石化公司车用柴油润滑性改善进行探索.     

-10号上海地标车用柴油的开发

为了开拓惠州炼油分公司柴油产品在上海的市场,对三套加氢装置所产的柴油产品质量进行了深入的分析研究,决定开发生产-10号上海地标车用柴油。文章主要介绍如何利用现有柴油馏分进行调合生产-10号上海地标车用柴油。     

车用柴油质量升级问题探讨

针对中石化安庆分公司柴油质量现状及存在的问题进行了分析,并结合国家质量标准的升级,指出安庆分公司2005年后将面临质量升级方面的挑战.并结合现有装置结构,对未来生产更高质量标准的城市车用柴油方案进行了探讨.