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中国石油报 《中国石油和化工标准与质量》2014,(12)
大连石化发挥生产和技术优势,推进油品质量升级工作,100%汽油和60%柴油达到国Ⅴ车用油标准,走在国内炼油企业油品质量升级工作前列。2013年8月至2014年4月,大连石化销售国Ⅴ车用标准汽油和国Ⅳ以上车用标准柴油327万吨,占其国内汽柴油总销售量的48%,实现经济效益和社会效益双丰收。 相似文献
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张勇 《中国石油和化工标准与质量》2013,(5):1
<正>[中国石化新闻网讯]长炼加快车用柴油质量升级步伐,不断改善柴油产品结构,多举措保护大气环境。3月12日,该企业首次启动大批量国3柴油生产方案,首批清洁柴油有望在"3.15"消费者权益日出厂。据悉,从今年7月1日开始,国家强制执行国3车用柴油标准。国3车用柴油标准不仅要求硫含量不大于 相似文献
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随着国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油标准的实施,柴油抗磨剂的使用范围不断扩大。不同抗磨剂由于其组成、性质等差异,影响商品柴油质量、使用性能,并出现乳化、酸值偏高、氧化安定性(以总不溶物计)超标问题等,已严重威胁车用柴油质量的稳定。本文介绍了抗磨剂的质量要求,分析了酸/酯型抗磨剂生产工艺、性能特点以及与其他添加剂配伍性等对柴油性能质量的影响,有助于企业合理选择、使用柴油抗磨剂并有效解决加剂柴油的质量问题。 相似文献
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《中国石油和化工标准与质量》2010,30(5)
为加强对实施新标准车用柴油质量的监督,2009年4季度上海市质量技术监督局对本市相关生产企业、批发企业和加油站生产、销售的车用柴油进行了专项监督抽查. 相似文献
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《中国石油和化工标准与质量》2014,(10):8-9
<正>4月5日,洛阳石化260万吨/年柴油加氢装置进行国4车用柴油试生产。当日20:00的精制柴油采样分析表明,该装置生产的国4车用柴油主要指标均达到要求,具备国4车用柴油生产能力,比总部要求提前了4个月。硫含量是国4柴油与国3柴油的最大区别。柴油从国3升级到国4后,硫含量将从350毫克/千克降至50毫克/千克,下降85%。国4车用柴油可显著降低汽车排放物中的硫含量,对改善大气环境、降低对发动机的腐蚀和伤 相似文献
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本文提出适合煤基液化车用柴油调和的扩展虚拟纯组分法模型,在此模型基础上,以煤基液化车用柴油为主要原料,添加适量抗磨剂,进行了一系列调和实验,制备车用柴油。实验结果表明:以此方法制备的煤基液化车用柴油,优于同类石油基产品质量指标,并且降低了改进剂的使用量,从而降低生产成本。 相似文献
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随着柴油质量标准的不断升级,催化裂化柴油因十六烷值低、芳烃含量高等特点,加工难度日趋增大。研究学者针对提高催化裂化柴油十六烷值开发出加氢改质、加氢转化、加氢处理-催化裂化组合、加氢裂化掺炼催化柴油等技术,各类技术在产品结构、产品质量、改造难度等方面各具特色。炼油企业可根据自身的需求选择适宜的技术,以实现柴油质量升级。某企业在应用了加氢裂化掺炼催化柴油技术、加氢处理-催化裂化组合技术后,柴油十六烷值有所提升,车用柴油比例由60%提升至94%,在每月加工1万t外购催化柴油的情况下,车用柴油比例仍维持80%以上。 相似文献
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FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用 总被引:1,自引:0,他引:1
为扩大福建炼油化工有限公司柴油加氢装置的处理量,并能生产出含硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,以满足公司新标准车用柴油的出厂要求,柴油加氢装置选用了抚顺石油化工研究院研制开发的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂。工业应用结果表明:FH-DS催化剂具有在较高空速条件下仍保持活性高、选择性好的特点;具有良好的深度加氢脱硫活性和原料适应性。采用FH-DS催化剂达到了装置扩能的目的,装置处理能力由60万t/a提高至80万t/a;同时还生产出了硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,满足了公司车用柴油的出厂要求。 相似文献
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本文介绍了我公司为了降低柴油硫含量而采取的主要措施和即将采取的对策,并通过简单的量化分析,为新一轮的车用柴油质量升级提供技术参考。 相似文献
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为了开拓惠州炼油分公司柴油产品在上海的市场,对三套加氢装置所产的柴油产品质量进行了深入的分析研究,决定开发生产-10号上海地标车用柴油。文章主要介绍如何利用现有柴油馏分进行调合生产-10号上海地标车用柴油。 相似文献
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针对中石化安庆分公司柴油质量现状及存在的问题进行了分析,并结合国家质量标准的升级,指出安庆分公司2005年后将面临质量升级方面的挑战.并结合现有装置结构,对未来生产更高质量标准的城市车用柴油方案进行了探讨. 相似文献