轻质烷烃异构化催化剂研究进展

轻质烷烃异构化技术是提高汽油辛烷值的重要手段,是实现汽油清洁化生产的理想选择。异构化反应是微放热反应,低温更有利于异构化反应的进行,而轻质烷烃异构化技术应用生产的前提是获得高效、稳定的催化剂。综述当前工业应用的低温型异构化催化剂、中温型异构化催化剂和固体超强酸催化剂的发展现状,指出异构化催化剂今后的研究方向。低温型催化剂为贵金属卤化物无定型催化剂,具有温度低和活性高的特点,但腐蚀性强,其应用受到限制。中温型异构化催化剂多为贵金属负载分子筛型双功能催化剂,稳定性高,但反应温度高,单程异构转化率低。固体超强酸催化剂多为将贵金属负载到固体超强酸上制备得到,活性高,反应温度低,环境友好,具有较好的发展前景。     

催化剂制备与研究 高硅丝光沸石的烷烃异构化性能研究

以直接合成的高硅丝光沸石作异构化催化剂,可以简化目前沸石异构化催化剂生产步骤,提高丝光沸石利用率,降低生产成本。在小型评价装置上,考察直接合成的高硅丝光沸石的异构化性能,并与RISO异构化催化剂进行异构化性能比较,讨论脱铝过程对丝光沸石结构和异构化性能的影响,指出对高硅丝光沸石进行适度脱铝处理,使沸石结构造成缺陷和次级孔的存在,有可能是提高高硅丝光沸石异构化性能的方法。     

组合费托合成和异构化的包复催化剂可用以制造汽油

通过费-托（FT）合成生产液体燃料至今又引起人们重视,部分原因是因为可应用于天然气转化,而且由于天然气合成油有高的十六烷值,其硫、芳烃和氮含量极少或没有。常规的FT催化剂如载于二氧化硅的钴催化剂（Co／SiO2）,典型情况会产生高含无支链烷烃的液体燃料,其适用作柴油燃料。但是,为生产高辛烷值汽油,需再采用异构化步骤以提高异构烷烃含量。日本富山大学工程系研究人员与另外两所大学合作,开发了一种包复的FT催化剂,可无需再用异构化步骤从而可节约相关费用。     

轻质烷烃异构化催化剂研究进展

综述了轻质烷烃异构化催化剂的研究现状及发展趋势,总结了轻质烷烃异构化反应的特点,介绍了有代表性的氯化铝型、分子筛型、固体超强酸型轻质烷烃异构化工业催化剂,并分别从反应温度、产品辛烷值、抗毒性等方面对比了几种工业催化剂的性能及优缺点。重点从活性组分和载体两方面描述了各类轻质烷烃异构化催化剂的最新研究进展,包括Pt/zeolite、Pt/ZrO₂-SO₄、杂多酸、Pt/WO₃-ZrO₂、介孔材料、钼基催化剂、离子液体等,同时提出了催化剂研究中面临的一些问题。最后指出了低温、高抗毒性的轻质烷烃异构化催化剂将是未来研究的 焦点。     

烷烃异构化—中国炼油工业的处女地

本文介绍了烷烃异构化对于提高汽油质量,保护环境卫生的重大意义。     

烷烃异构化的研究进展

烷烃异构化是提高汽油辛烷值的有效手段。简介了烷烃异构化的反应机理,介绍了近年来烷烃异构化贵金属和非贵金属催化剂的制备、改性及催化性能方面的研究进展,指出了今后烷烃异构化催化剂的研究方向。     

改性固体超强酸用于烷烃异构化的研究进展

综述了固体超强酸催化C₄～C₈烷烃异构化反应的研究进展,介绍了共沉淀法、溶胶凝胶法和水热合成法等制备方法,并分析每种方法的优劣。由于固体超强酸易发生积炭和活性物种流失而影响寿命,因此需对其进行改性,重点介绍了金属改性、金属氧化物改性和分子筛改性,分析了不同改性方法提高催化剂活性、选择性和使用寿命的作用机理。最后总结了固体超强酸的优点和不足,指出提高比表面积和金属分散度是提高催化性能的重点研究方向,为新型异构化催化剂的开发及应用提供思路和借鉴。     

C5C6烷烃异构化催化剂研究进展

烷烃异构化是提高汽油辛烷值的重要方法。叙述了C5C6烷烃异构化催化剂的研究现状,介绍双功能催化剂、超强固体酸催化剂以及离子液体催化剂,幵阐述不同金属活性组分、助剂添加剂、载体对异构化催化剂性能的影响。最后对异构化催化剂的収展趋势进行展望,以期为新型C5C6异构化催化剂的研収及应用提供新的思路和借鉴。     

新型非贵金属轻质烷烃异构化催化剂

为了开发能实现工业化的对原油适应性广的非贵金属轻质烷烃异构化催化剂,研究了 YN 系列催化剂,探索了制备路线、组成、处理条件,对异构化活性和选择性的影响;观察了在 NiY 催化剂上镍含量对催化性能的影响以及少量碱土金属离子的作用。得出了最佳制备设计方案。     

轻烃低温芳构化制取高辛烷值汽油

考察了反应温度、空速和高径比条件对轻烃在分子筛催化剂上低温芳构化制取高辛烷值汽油性能的影响。结果表明,反应温度和空速对催化剂的催化性能有明显影响,提高反应温度有利于提高芳烃收率,增加进料空速,催化剂芳构化性能下降,芳烃二次反应也减少。在450 ℃、1.0 h^-1和高径比为6.0的条件下,此轻烃在ZSM-5催化剂作用下,可得到高辛烷值汽油,其初馏点为49 ℃,干点为203 ℃,烯烃质量分数为13.42%,芳烃质量分数为84.24%,辛烷值为101,可作汽油调和组分,也可直接作汽油使用。     

C5/C6烷烃异构化技术及进展

C5/C6烷烃异构化技术可以使轻石脑油的辛烷值提高约20个单位,其产品异构化油是一种高辛烷值且环境友好的汽油调和组份。国外的C5/C6异构化技术主要有UOP的Penex、Axens的Isomerization等。国内的技术有石科院的RISO和华东理工大学的技术等。通过对国内外的主要C5/C6异构化技术进行对比分析,为国内的异构化技术发展提出建议。     

焦化轻汽油醚化工艺的研究

研究了焦化轻汽油经乙醇醚化的工艺条件 ,醚化调和后可使焦化汽油辛烷值提高 0 6个单位。最佳工艺条件为 :反应温度 65～ 70℃ ,反应压力 0 8～ 1 0MPa ,体积空速 3 0～ 4 0h- 1 ,醇油体积比 7∶1 0 0。     

从专利角度看清洁汽油生产工艺研究现状

根据国务院部署的蓝天保卫战,2019年1月1日起,国内开始供应符合国VI标准的车用汽油,开发"低硫、低烯、低芳烃、高辛烷值"的"三低一高"清洁汽油生产新技术成为当前研究趋势。为符合最新的国家汽油标准,众多科研院所和石化企业均投入人力物力对现有汽油生产工艺进行升级开发,为国VI标准汽油的供应提供了保障。主要从专利角度介绍了清洁汽油的研究现状。     

提高催化裂化柴汽比和汽油辛烷值的工业试验

介绍了乌石化公司炼油厂800kt/a馏分油催化裂化装置提高柴汽比和汽油辛烷值工业试验情况，通过调整操作条件和汽、柴油切割点，使用增产柴油、提高汽油辛烷值的（CC-200D）催化剂，有效提高了装置柴汽比，柴油收率提高7.419个百分点，轻质油收率提高1.395个百分点，产品分布得到改善，稳定汽油研究法辛烷值提高一个单位左右。     

OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术的开发和工业应用

开发了OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫技术,在压力1.6～3.0 MPa、温度260～280 ℃、空速2.0～6.0 h^－1、氢油体积比300～500的条件下,对国内外FCC汽油进行选择性加氢处理, 加氢脱硫率为85％～90％,烯烃体积分数降低7.0～13.0个百分点,研究法辛烷值RON损失小于2.0个单位,RON和MON 平均损失小于1.5个单位,汽油收率大于98.0%。     

催化柴油加氢改质生产高辛烷值汽油催化剂的开发

以改性USY为催化剂主要载体组分,以Mo-Ni为加氢成分,进行加氢改质催化剂的开发。200 mL一段串联加氢装置评价结果表明,该催化剂具有良好的加氢改质选择性,可满足市场优化柴汽比的需求。在优化工艺条件下,汽油馏分收率达42.3%,研究法辛烷值89.0。当调整切割点时,汽油馏分辛烷值可进一步提高到91.4,是优质的高辛烷值调和组分。柴油馏分的十六烷值提高十个单位以上,硫含量小于10 μg·g^-1,是优质的国Ⅴ低硫柴油调和组分。     

生产清洁汽油和柴油催化技术进展

为面对新世纪清洁燃料生产的新机遇和新挑战，各种生产清洁燃料的催化技术正在竞相开发之中，尤其是生产低硫、超低硫汽油与柴油技术。其中，催化裂化（FCC）降硫催化剂和助剂、选择性加氢处理新催化剂及工艺、汽柴油吸附脱硫、柴油生物催化脱硫和选择性氧化脱硫等新技术尤其引人注目。我国应加快清洁燃料生产催化新技术的开发研究，为生产更清洁的汽油和柴油燃料提供技术储备。     

CGP-C催化剂提高汽油辛烷值的工业应用

加工大庆类原料的催化裂化装置产品收率中汽油辛烷值普遍较低,中国石油吉林分公司炼油厂三催化装置加工原料为大庆常渣,催化装置通过MIP改造,催化稳定汽油辛烷值提高至约91.5,使用新配方CGP-C催化剂,稳定汽油辛烷值又提高1.6个单位,装置年增加经济效益超过9 000万元。