洞桩法施工地铁车站的边桩内力计算

边桩是地铁车站洞桩法施工过程中的一个重要构件,其受力状态较复杂.根据洞桩法施工过程受力分析,中板下部土体的开挖是边桩受力状态发生显著变化的主要阶段,当开挖至轨道层底部而未浇筑二衬时,边桩处于受力最不利的状态.基于此,探讨了边桩的内力计算问题,得到了中板下部土体开挖过程中考虑临时横撑作用时桩身内力计算公式,最不利的状态下边桩的内力计算公式,以及考虑桩顶的竖向分力对桩身产生附加弯矩的内力计算公式,并与模型试验结果进行了对比,表明了计算公式的合理性,可供工程设计参考.     

地铁暗挖车站洞桩法施工技术

以北京地铁10号线工体北路站暗挖施工为实例,详细介绍了洞桩法施工技术的施工原理、工艺和特点、施工方法和步骤,分析了洞桩法施工的关键技术、难点和对策措施,总结了工程实施情况并对以后类似工程施工提出了建议。可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。     

管幕结合洞桩法地铁车站施工关键技术

在超浅埋、复杂地质、管线众多地段修建地铁车站,采用传统的洞桩法很难满足地铁施工要求。为此,结合北京地铁19号线某车站实际情况,提出了管幕结合洞桩法超浅埋车站施工方法,研究了地层加固及管幕支护技术。监测结果表明,对软弱地层注浆加固能够控制地层沉降;管幕结合洞桩法修建超浅埋地铁车站对周边环境及地表沉降影响小。研究结果可为类似工程提供参考。     

地铁车站洞桩法施工对地面沉降的影响分析

为进一步掌握洞桩法施工在施工不同阶段对地面沉降的影响,以某地铁暗挖车站为背景,采用数值分析的方法,研究洞桩法施工过程中最大地表沉降的变化及沉降槽的发展,为相关工程提供指导和建议,希望能为后续工程的开展提供一些参考。     

地铁暗挖车站洞桩法钢管柱安装施工分析

文中以某工程为案例,分析了暗挖车站主体结构存在的危险及洞桩法钢管柱安装施工技术的应用要点。     

地铁暗挖车站洞桩法施工技术

在地铁施工中,洞桩技术是经常使用的一种技术,因其实用性较强且对周边环境影响较小,所以深受工程团队的青睐。基于此,文章阐述了地铁暗挖车站工程以及洞桩法施工技术的特点,分析了洞桩法施工技术的优点与缺点,探究了地铁暗挖车站洞桩法施工技术操作的要点。     

洞桩法施工对邻近桥基影响的研究

结合工程概况,对模型的建立和参数选择进行了分析,并对模拟的具体施工过程进行了介绍,同时对车站主体开挖引起的周围地表沉降和桥墩沉降值与施工监测数据进行了对比分析,为今后类似工程提供了参考。     

地铁车站洞桩法施工过程数值模拟分析

依据目前地下结构设计及计算理论中的地层结构法,借助FLAC~（3D）数值模拟软件,针对地铁车站洞桩法的特点进行了施工过程模拟。通过对五个特征阶段计算结果的分析,本文研究了洞桩法施工过程中的地层位移及地层应力的变化规律,分析结果可为类似结构的设计提供参考。     

洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析

导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。     

地铁隧道洞桩法施工对地表沉降的影响研究

通过应用PBA洞桩法控制北京地铁十号线大跨隧道区间的地表沉降,研究了该工法在施工阶段对地表沉降的影响规律。     

超大断面地铁车站洞桩法施工稳定性分析

以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道洞桩法施工全过程进行了分析.模拟结果表明,采用洞桩法,通过多个分离小导洞和桩、梁相结合在地下形成桩、柱和梁联合受力的框架支护体系能保证流花路站隧道施工的稳定性.     

深圳地铁区间隧道中洞法施工

深圳地铁会展中心站-市民中心站区间是一座单洞双线区间隧道，其中SSK3 610-ssK3 635段穿越砂层，地表为深南大道主车道，埋深浅、断面大、对地表沉降量控制严格。中洞法施工工艺简便，并且能够很好的控制围岩变形和地表下沉。     

洞桩法在某调蓄池的施工工艺与应用

为有效控制地表沉降,提高调蓄池施工质量,深入研究洞桩法的工艺要点与应用策略十分必要。本文以某洞桩法施工调蓄池工程为例,介绍了洞桩法在调蓄池施工中的重点工程以及主要工序,并对调蓄池暗挖、支护、防水与混凝土工程施工要点进行简要论述。     

洞桩法地铁车站群洞效应对地表沉降及邻近桥桩的影响

随着地铁建设的快速发展,城市核心区加密线路与多线换乘车站不断涌现,地铁建设面临越来越复杂的施工环境。利用有限元软件midas-GTS NX,对复杂环境下洞桩法地铁车站邻近桥桩进行数值模拟分析,研究各施工阶段及不同工序情况下,桩群位移和地表沉降的变化规律及特点。研究结果可为类似条件下地铁车站的设计及施工提供参考,指导工程实践。     

洞桩法施工地下车站的有限元分析

采用土工有限元程序Plaxis按照分步开挖的施工过程进行了计算,分析了洞桩法施工时周边土体的变形及地面的沉降,最后对计算结果进行了分析,并与施工完成的结果比较,表明采用有限元模拟分步开挖的计算结果是可靠的。     

新建地铁"洞桩法"工程实例浅析

洞桩法演变自传统的PBA工法,洞桩法主要适用于含水地层、大断面及对地面沉降有十分严格要求的暗挖车站.本文结合某地铁洞桩法车站施工过程中的监控量测数据,并结合施工过程中的各项问题,总结车站整体沉降情况及沉降原因,希望能为以后的类似工程提供经验借鉴.     

洞桩法隧道导洞施工拱顶与地表沉降分析

以某地铁站为基础建立了洞桩法隧道导洞施工的三维数值模型,探讨了导洞施工对导洞拱顶与地表沉降的影响,结果表明分期施工的导洞对拱顶与地表沉降存在相互影响,先开挖的比后开挖的最终沉降略大;现场实测沉降值通常比计算值大。     

洞桩法施工车站地表沉降的有限差分法分析

针对光华路地铁中洞的大断面,拟采用洞桩法进行施工,并应用有限差分法对洞室拱顶及地表的沉降进行了模拟,得出的预测沉降规律为施工工作提供了指导。     

洞桩法暗挖地铁车站结构计算方法研究

目前洞桩法已成为北京地铁暗挖车站工程的主流工法,在地铁在建线路中大量应用。然而,在洞桩法地铁车站设计过程中,计算方法及理论并不统一,导致设计参数差别较大和不必要的工程浪费,依托北京地铁8号线王府井站,根据洞桩法地铁车站结构分阶段受力特征,提出了洞桩法地铁车站的适应性结构内力计算方法--荷载结构模型-增量法,不仅提高了洞桩法结构内力分析计算的合理性,并且首次提出了洞桩法地铁车站桩下条基抗侧移稳定性的计算方法,解决了洞桩法地铁车站结构设计过程中的关键技术问题。