基于解释结构模型的公共自行车站点服务水平影响因素研究

在城市土地资源日益匮乏,机动化交通拥堵问题日益严重的情况下,绿色环保的城市公共自行车系统成为缓解城市交通供需不平衡问题,提高城市宜居度的重要途径。公共自行车站点服务水平是公共自行车系统研究的重要部分,服务水平的高低直接影响居民对公共自行车的接受程度。文章在筛选公共自行车站点服务水平影响因素的基础上,通过构建解释结构模型探究各影响因素间的结构层次关系,分析各层次对公共自行车站点服务水平的影响机制,为促进公共自行车站点服务水平提供理论依据。     

杭州公共自行车设施现状调查与思考

在考察杭州市城市中心区、商务区和一般居住区的公共自行车站点分布及运行情况的基础上,对杭州市提出的公共自行车解决一公里内出行问题的实际效果进行评价,提出了发展公共自行车,必须重视自行车道的建设和站点设置,建立科学的等级分布,健全公共自行车交通换乘体系,完善管理程序,逐步、有序的实现自动运营等改进建议,为城市公共自行车系统的更好发展提供依据。     

安徽滁州发展绿色循环经济 助力绿色生态城市

<正>滁州市在加强城市植被绿化、水环境治理、扬尘污染整治、城市排涝、海绵城市等绿色城市建设的同时,以发展绿色循环经济为突破口,助力城市绿色生态城市建设。(1)大力推广新能源汽车和公共自行车。编制完成了《滁州市充电基础设施专项规划》,制定了充电基础设施规划建设实施方案,今年已完成了6处充电站40个充电桩的规划选址工作。大力发展公共自行车系统,截止目前,全市城区共建成公共自行车站点174个,投放自行车4 270辆,售卡总数达23 000多张,年骑行量达226万多次,骑车出行已成市民首选。各县市均已建设了公共自行车,运营秩序良好。     

新城公共自行车出行空间影响因素及布局建议CSSCI

以南京市江北新区江浦组团为案例地,结合刷卡大数据与城市空间小数据分析公共自行车出行时空特征并建立引力模型探究起讫站点周边空间因素对出行的共同影响。文章发现:新城的公共自行车出行以通勤为主要目的,高频出行多分布在较高用地混合度地区和关键空间节点周边,站点周边的地铁站、社区、就业地、餐饮服务设施的布局密度促进出行,而用地混合度、路网密度和除餐饮外的商业设施布局密度则抑制出行。结合新城紧凑的用地特征和通勤为主的出行特征,提出站点应布置在社区、地铁站等关键空间节点周边,同时避开用地混合度过高、支路稠密、交通流量较大或沿街商业设施密集的路段,为新城等共享单车市场难以覆盖区域的公共自行车站点布局优化提供参考。     

全国第一个设立免费公共自行车系统的城市——武汉市公共自行车系统研究

武汉市是全国第一个在全市范围内布设免费公共自行车系统的城市。截止到武汉自行车系统建设一周年,已建设公共自行车站点800多个,投放自行车2万多辆,其发展规律具有较高的研究价值。本文基于实证调研着重从使用特征、布局方式和出行环境角度研究了公共自行车系统的实施效果,对于系统的结构模式、站点的布设和道路环境的营建提出按需配置,与游憩绿带相结合的建设模式,有一定参考价值。     

公共自行车交通系统运营模式浅探——基于对广州轨道站点与住宅区交通接驳系统的思考

公共自行车交通系统运营模式的优劣一定程度上决定了公共自行车交通系统运营的成败。本文在对国内外公共自行车交通系统研究的基础上,结合广州轨道站点与住宅区公共交通接驳的思考,通过对公共自行车交通系统运营模式的探讨,找出影响其运营模式的核心要素,以寻求最佳的公共自行车交通系统运营模式。     

我国城市公共自行车服务系统的改进建议

论述了研究城市公共自行车服务系统的背景和意义,结合国内外公共自行车服务系统的现状,分析了晋中市城市交通发展模式,从站点位置及间距、使用对象、租赁卡形式和收费标准等方面,提出了改进城区公共自行车服务系统的建议,有利于实现节能减排、绿色出行的目标。     

法国公共自行车系统布局方法与实证研究——以巴黎和里昂为例

近年来全世界掀起一股发展公共自行车的热潮,却尚未形成成熟的公共自行车系统规划方法,这需要对已有的规划经验和公共自行车系统的运行情况进行总结,在其基础上形成理论方法并完善。法国的城市公共自行车发展至今已有40多年的历史,具有丰富的规划和实践经验。本文简略回顾法国公共自行车的发展历程;以巴黎和里昂为例,梳理公共自行车系统的布局方法 ;实证研究里昂公共自行车系统,通过建立回归模型得到站点数量、车桩数量与人口、土地使用、交通设施等要素之间的定量关系,发现交通设施对公共自行车系统的布局具有主导作用。     

城市公共自行车系统的社会功能规划策略北大核心

近年来,我国城市公共自行车系统建设火热,但系统运营和使用仍存在诸多问题,因此急需对其进行完善和优化。城市公共自行车系统作为社会公益性设施,不仅具有多种交通功能和环保功能,还具有维护社会公正、激发城市活力、促进公共健康和推动文化传播的社会功能。文章通过分析城市公共自行车系统社会功能的内涵、促发机制及实现障碍,探讨其规划的关键内容,并从站点布局与设施优化、系统规模预测、系统功能拓展和复合、骑行交往空间规划及城市骑行文化塑造五个方面提出相应策略,以期为我国城市公共自行车系统的可持续发展提供参考。     

城市公共自行车系统的社会功能规划策略

近年来,我国城市公共自行车系统建设火热,但系统运营和使用仍存在诸多问题,因此急需对其进行完善和优化。城市公共自行车系统作为社会公益性设施,不仅具有多种交通功能和环保功能,还具有维护社会公正、激发城市活力、促进公共健康和推动文化传播的社会功能。文章通过分析城市公共自行车系统社会功能的内涵、促发机制及实现障碍,探讨其规划的关键内容,并从站点布局与设施优化、系统规模预测、系统功能拓展和复合、骑行交往空间规划及城市骑行文化塑造五个方面提出相应策略,以期为我国城市公共自行车系统的可持续发展提供参考。     

阳泉市市区公共自行车免费租赁系统布点规划

介绍了公共自行车租赁的定义,结合阳泉市现状,分析了公共自行车租赁系统布点规划影响因素,从规划目标、指导思想、规划原理三方面,阐述了公共自行车的布点规划,有助于优化城市的交通系统。     

杭州市公共自行车系统运行状况调查分析与展望

公共自行车系统是杭州市政府有关民生问题的一项重要举措,旨在延伸公交服务,推行自行车与公共交通换乘模式,吸引小汽车出行者改变出行方式,以节约道路资源,减少环境污染,同时为旅游者提供一种全新的出行方式.现以一年来杭州市公共自行车交通系统运行状况为考察对象,通过对杭州市城市中心区、商务区和一般居住区的公共自行车站点分布及运行情况的调研,对杭州市提出的公共自行车解决1km内出行问题的实际效果进行评价.     

城市公共自行车出行时空间特征分析

公共自行车在各大城市的建设运营为完善交通体系、方便居民出行等方面发挥了一定的作用。文章对南京浦口、桥北两个组团2015年1~9月的公共自行车运营数据进行了时间统计分析和空间可视化分析,并对不同出行目的下公共自行车出行的时空间特征进行了总结和对比。研究发现,以通勤为目的的公共自行车出行耗时更短,在路径选择上偏向于快速通过性强的道路,而以生活为目的的公共自行车出行则耗时更长,路径选择多元,并注重骑行活动的多样性;公共自行车站点紧凑有序的空间布局结构可提高自行车的使用率。基于此,文章建议未来的公共自行车站点规划布局应以不同区域不同出行目的的人群结构为基础,充分考虑站点布局与用地功能、空间形态的关系,以满足不同出行目的人群的需求。     

天津城市社区公共自行车系统适老化空间绩效研究

以适老化作为切入点,针对天津城市公共自行车系统所存在的适用人群局限性、功能定位单调和忽视骑行文化等问题,应用城市规划设计、社会学、管理学等相关理论,提出公正性、可交往性和文化性的规划原则,并从站点布局与设施优化、骑行交往空间规划及城市骑行文化塑造三方面探讨城市社区公共自行车系统适老化可持续发展的对策。     

空间感知视角下地铁站域慢行环境适宜性 评价 ——以天津近郊区为例

文章从空间感知理论角度解释慢行适宜性内涵,借鉴空间感知的三个阶段,分别确定步行和自行车环境适宜性的评价体系及关键指标。以天津近郊区1、2、3 号线的6 个地铁站点为例进行问卷调研和实地勘测,将各站点慢行环境的物质空间要素以及使用者感知评价作为自变量,通过spss 进行因子分析,将影响步行环境的43 个因素以及自行车交通环境的42 个因素作为变量,根据公因子分析,各归纳为系统性、设施性和管理性三个影响因素,并确定各自权重,计算各站点周边慢行环境适宜性的综合评价得分。结果显示步行环境适宜性的影响因素中,系统性因素最为关键,而在自行车环境适宜性评价中最为关键的影响因素为设施性因素。     

基于形态学法和CFD的福州市通风潜力评价

为了应对人口高度聚集和土地资源短缺的压力,城市开发强度剧增,导致城市通风环境恶化。从城市尺度和街区尺度挖掘城市通风潜力,探寻城市形态与城市风环境的关联性。在城市尺度,通过地理信息系统(GIS)的量化分析,计算迎风面积密度(FAD),发现改变建筑密度和建筑体积密度可以改善城市通风环境;通过CFD模拟街区尺度的风环境,发现地块的建筑密度决定人行高度的通风潜力,地块迎风面的布局形式也会影响通风。     

绿色空间暴露水平对公共健康的影响 机制：一个有调节的中介模型

健康是全人类共同追求的目标,城市绿色空间在提 高公共健康方面发挥着积极作用,探究二者间的作用机制是基 础且紧要的议题。以全球18个城市为例,通过2017年卫星影 像、统计年鉴和统计报告等获取城市植被覆盖指数、健康水 平、空气质量、医疗资源和经济水平等数据,运用统计学方法 分析城市绿色空间暴露对公共健康水平的影响和作用机制,最 终构建出可调节的中介模型。结果表明：1)城市绿色空间暴露 水平与公共健康水平之间存在显著相关性;2)臭氧是城市绿 色空间与公共健康水平之间的主要中介变量;3)人均GDP是 臭氧在城市绿色空间与公共健康水平之间中介作用中的调节变 量,其强弱程度会影响公共健康。研究结果阐明了城市绿色空 间影响公共健康的主要制约因素,以期为实现全民健康覆盖的 城市人居环境建设提供服务。     

多模式平衡交通体系的构建——自行车与轨道交通间的换乘

本文首先分析了随着我国城市轨道建设所出现的问题,指出建立多模式平衡交通体系的重要性。论文结合我们在上海的多年调查,探讨了轨道交通站点的影响范围,指出这一影响范围要大于传统TOD所确定的范围。通过出行者的货币和时间成本分析,得出自行车是在汇流段最有效的交通工具的结论。通过对站点地区交通方式选择与工作地点关系的分析,指出在城市中心区的公共自行车系统可以减少分流段的时间成本达25%以上。所以在构筑以轨道交通为骨干的城市交通系统中,必须全面鼓励自行车的发展。自行车是多模式平衡绿色交通体系中一个不可或缺的平衡因子。     

基于移动互联网和物联网(IoT)的自行车分时租赁系统研究

公共自行车具有低碳环保、健康出行、共享高效、使用便捷等优点,近年来在全世界快速发展。由企业主导的共享单车逐渐取代由政府主导的公共自行车,但共享单车乱停放问题给城市管理带来很大的挑战。研究提出一种新型的基于移动互联网和物联网(IoT)的自行车分时租赁系统,不仅发挥共享单车机动灵活的优势,而且实现公共自行车的定点管控,有助于城市公共自行车的推广和使用。     

武汉公共自行车“烂尾”之殇

3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……2009年,武汉市政府将免费租用自行车列为政府“十件实事”之一。当年4月,武汉开始在全市密集建设公共自行车服务系统。市民可在所有站点免费租用自行车“,满街都是自行车”成为武汉市区一道亮丽风景线。然而,4年后的今天,武汉公共自行车项目却陷入窘境,现有的自行车租车点中,三分之一无法还车、三分之一无车可租,部分站点甚至沦落到了瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？