汽车底盘生产

底盘是汽车的基础,支承汽车发动机及其各部件、总成,决定汽车的整体造型。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。这次策划关注的是行驶系部分,包括车架、车桥、车轮的生产制造过程。     

特种汽车底盘维修时零件装配关系及注意事项探析

特种汽车底盘作为大型机械结构,主要由动力系统(发动机、进排气、燃油系统等)、传动系统(变速器、分动器、驱动桥、传动轴等)、行走系统(车轮、悬架系统等)、转向系统、制动系统、车身系统(驾驶室)、电气系统等系统组成,工艺结构复杂。在使用过程中不可避免的会产生各方面故障,需要及时进行维修。而车辆在维修过程中,有一些零件不受结构的限制,在装配时,如果维修人员出现工作失误,比如,出现装反或者装错的情况,会给车辆后续运行埋下安全隐患。为此,本文对车辆维修时应注意的主要零件装配关系及注意事项进行了分析。     

汽车双横臂独立悬架的建模与仿真

汽车转向和悬架系统是现代汽车的重要部件,对整车行驶动力学(如操纵稳定性、行驶平顺性等)有举足轻重的影响。利用ADAMS/view对双横臂式独立悬架进行建模仿真,研究分析汽车运动中悬架随车轮跳动时定位参教的变化规律,进而对其参数的变化进行动力学分析总结悬架对汽车转向的影响。     

汽车底盘生产企业调查问卷

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成，是汽车的重要结构安全件。本文就你所了解的汽车底盘生产企业做此次问卷调查。     

汽车车轮制动器的改进设计

1改进前的汽车车轮制动器结构目前汽车上采用的车轮制动器分为鼓式和盘式两种(重型车辆多采用鼓式制动器),它们的区别在于前者摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其圆柱面为工作面,后者的摩擦制动元件为圆盘状的制动盘,其端面为工作面。如图1所示,鼓式制动器主要由旋转部分、固定部分     

底盘知识略解

很多驾驶员朋友对十汽车底盘的知识都很缺乏,汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系旧部分组成。底盘作用足支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产牛运动,保证正常行驶。     

鼓式四蹄气动自动调隙制动器技术概述

<正>汽车制动系统总体设计性能的实现,在很大程度上取决于各个车轮制动器的技术性能,因此在设计上往往对制动器提出很高的技术要求。然而,现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素。蹄-鼓式制动器和钳-盘式制动器在多种性能上各具特色,它们在各类现代汽车上的应用都非常普遍,尚难分主次。钳-盘式制动器(20世纪30年代的产品)具有制动效能稳定性和散热性好、结构简单、维修简便等突出优点,因此近几十年来,它在轿车、轻型客车及轻型货车上的应用越来越广泛,而且也已应用于一些中型及重型汽车,似有后来居上的趋势;其主要缺点在于其制动效能因数很低,但可通过采用助力装     

TY160型推土机转向失灵排查步骤

1.转向系统工作原理 上海彭浦TY160型推土机转向制动机构主要由转向离合器和转向制动器组成。该机构采用湿式、多片、常闭、弹簧压紧型转向离合器,转向离合器主要由内鼓、锥齿轮轴连接盘、转向离合器鼓、主动片、摩擦片、压力盘、碟形弹簧等零件组成。转向制动器主要由制动带、制动连杆组成。切断通过变矩器、变速器传递至左、右转向离合器的动力,即可实现推土机的转向或停机。     

基于ADAMS的车辆悬架参数对ABS影响机理研究

防抱制动系统(ABS)是汽车上的重要安全装置,车轮角减速度和滑移率是ABS的主要控制变量,由于悬架与车身之间存在相对运动,在不平路面行驶或制动时会导致车轮角加速度和滑移率受到干扰。利用ADAMS软件对车辆虚拟样机进行了动力学仿真分析,研究了悬架纵向刚度、纵向阻尼等参数对车轮角加速度和滑移率的影响,为车辆设计提供了依据。     

汽车底盘悬架结构设计要点分析

在汽车的生产制造过程中,汽车的底盘悬架结构是汽车的重要结构装置,承担着汽车整个车身以及车轮的力矩,以保证车辆能够安全稳定的行驶。本文通过对汽车底盘悬架的结构特点进行探究,结合目前汽车悬架上的重要零部件,分析其在实际设计过程中的相关要求以及设计要点,提升汽车底盘悬架设计的安全性和稳定性,以促进现阶段汽车制造行业的发展。     

回归,零部件行业的新动向

＂大院＂,已从传统位置演变为＂黄金供应链＂的别称 汽车零部件包括发动机（曲轴、连杆、凸轮轴等）、传动系（变速器、减速器、离合器等）、制动系、转向系、行走系、电器仪表系、传感器、汽车灯具、安全防盗等,这些不仅是构成整车的基础,更是支撑汽车工业实现又好又快发展的关键。     

QLC-160型运梁车紧急制动装置

正1.运梁车结构组成QLC-160型运梁车由牵引车和拖车2部分组成。牵引车和拖车各有3个轴,每个轴上有4个12.00-20型车轮,全车共24个轮胎,能够运输质量达1 60t的箱梁或T形梁。牵引车由车架、发动机、机械式变速器、主减速器、传动轴、差速器、轮边减速器、车桥、转向系统和制动系统等组成。制动装置有机械式手动制动器和气压式脚制动器2种:手制动器安装在变速器输出轴上,只能对驱动轮制动;脚制动器安装在牵引车的3个轴的端部,只能对牵引车的车轮进行制动。     

瑞典斯堪尼亚液力缓速器（SCANIA Retarder）

应用背景 良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器,但这种摩擦式车轮制动器存在一个重大缺陷,即频繁或长时间制动会造成制动鼓（盘）和摩擦衬片过热,导致制动效能衰退,     

论新型汽车摆臂球销产品及加工工艺方法

汽车摆臂是悬架系统导向机构的主要部件,它在车轮与车架(或车身)间起到传递力和力矩的作用,它的尺寸和布置形式决定了悬架系统的运动特性,为车轮提供转向所需要的自由度。摆臂球销总成连接转向节和前轴摆臂,对汽车操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性及安全性等起着及其重要的作用。     

基于ADAMS和CATIA的轿车前轮轮胎包络面的生成

详细介绍了ADAMS中建模和参数设置的方法;利用ADAMS/Car模块建立某轿车麦弗逊式独立悬架和齿轮齿条转向机构组成的悬架系统,进行悬架模块中车轮包络面试验仿真,分析车轮在上下跳动、左右转动两种工况下轮胎的运动情况,得到轮胎在不同状态下的位置参数;根据ADAMS仿真结果,在CATIA软件中导入轮胎3D模型,生成轮胎的包络面.本文的设计方法对汽车底盘设计有一定的指导意义.     

全面提高装配质量的汽车工业装配检测线

德国采埃孚-轮福德（ZF-Lemfoerder）公司是一家专业从事汽车底盘及底盘件自动化装配设备供应商。其轮福德自动化装配设备广泛应用于汽车制造行业，如转向系统、减振器、气弹簧、变速器、前后桥、制动系统、悬挂球头等所有需要装配的单元和组件。     

汽车底盘分析方法及其相似性研究

汽车底盘指汽车车底的主框架,它由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成,汽车的驱动部分都置于底盘上,因此汽车底盘是支撑汽车硬件动力系统的载体。随着社会经济的不断进步,对汽车制造的要求越来越高,底盘作为汽车结构的重要组成部分加强对其研制设计有利于提高汽车的稳定性和舒适性,基于此笔者对汽车底盘分析方法及其相似性进行了研究,并提出了自己的看法,希望可以为相关工作人员提供理论借鉴,为我国现代化汽车制造业的发展贡献绵薄之力。     

基于状态识别的整车操纵性和平顺性的协调控制

建立汽车底盘中悬架、制动系统及转向时的操纵动力学模型,分析各个系统运动关系之间的相互影响.为改善车辆在多工况下的平顺性和操纵性,在设计出基于状态识别的协调控制器的基础上,对悬架、转向和制动系统分别采用PID、滑模变结构和变滑移率逻辑门限值的控制方法,并对不同工况下车辆运动信息进行控制分类,同时通过大量的仿真对各控制参数进行调试,设计出最佳的控制参数值.在此基础上,设计出整车三个控制系统软硬件,进行状态识别模式下的汽车底盘控制系统实车试验.结果表明,该方法在复杂工况下能够有效地抑制车身的垂直振动、俯仰和侧倾,极大地改善整车的平顺性;车辆转向或转向制动时,直接横摆力矩控制器能够根据上层协调器的信息,较好地跟踪车身的目标横摆角速度,提高整车的操纵稳定性;制动子系统控制器能够根据上层协调器提供的实时目标滑移率,控制车轮获得最大制动力,缩短制动距离,提高了制动性能.     

汽车悬架系统的动态特性和参数分析

汽车悬架系统的设计是汽车总体设计的中心环节之一。在汽车的行驶过程中，汽车悬架系统的动态特性不仅直接关系到汽车平顺性的评价指标，而且是引起悬架系统结构过载和过度变形的主要原因，尤其是高速和重载的车辆，其动态载荷远大于静态载荷；在汽车的制动过程中，由于车轮的动态响应，车轮所受的地面制动力也是一个动态的量，从而影响到汽车的制动性能。     

基于遗传算法的汽车底盘系统协调控制优化

为了消除汽车底盘集成系统机械与控制系统间的耦合,首先建立了汽车悬架与转向系统整车动力学模型,分别设计了主动悬架(ASS)LQG控制器和主动前轮转向系统(AFS)滑模变结构控制器和两系统的规则协调控制器。以集成系统机械与控制参数为优化变量,以反映汽车动力学综合性能为目标函数,基于遗传算法编制了集成优化程序,对集成控制系统进行了优化仿真计算。仿真结果表明:汽车底盘集成控制系统经过参数优化后,汽车综合性能得到改善:汽车的横摆角速度、车身侧向加速度均方根值分别降低了近34%,38.12%,车身俯仰角速度降低了4.91%、改善了车辆的乘坐舒适性,方向盘操纵转矩大大降低,提高了汽车转向时的转向轻便性。