纳米晶Ni-Co合金镀层在汽车减震器活塞杆上应用的可行性

在汽车减震器活塞杆用调质态45~#钢表面分别制备纳米晶Ni-Co合金镀层和镀铬层。通过比较纳米晶Ni-Co合金镀层、镀铬层及45~#钢基体的耐蚀性和耐磨性,探讨纳米晶Ni-Co合金镀层在汽车减震器活塞杆上应用的可行性。结果表明:纳米晶Ni-Co合金镀层的耐蚀性优于镀铬层和45~#钢基体的耐蚀性;耐磨性也良好,优于45~#钢基体的耐磨性。将纳米晶Ni-Co合金镀层应用在汽车减震器活塞杆上,能够起到良好的腐蚀保护和抗磨损作用。     

捍式深井泵装置用橡胶减震器

石油工业中深井泵装置的液压气压两用减震器的试验表明:这种减震器能提高装置的工作效率,但是结构复杂。机械动态作用力减震器结构则较为简单。此类减震器有弹簧减震器和橡胶减震器,他们是靠弹簧和橡胶元件的压缩而工作的。钢弹簧减震器的特点是弹簧本身材料中所     

橡胶与塑料并用副簧支架垫块研制成功

南京减震器厂采用橡塑并用胶料制造副簧支架垫块获得成功。副簧支架垫块是南京汽车制造厂跃进系列汽车减震器,这种减震器对胶料的物理性能要求较高。我厂采用丁腈橡胶与聚氯乙烯并用作为主体材料,经多次胶料配合试验和实际工艺考核,研制成功具有耐磨、耐油、强度高、定伸性能较高等汽车用减震器胶料,满足了各项指标要求。副簧支架垫块采用常温硫化,产品外观     

浅析电镀废水除镍

镍是第一类污染物,对人和环境危害很大。含镍电镀废水处理方法很多,有中和沉淀法、硫化物沉淀法、铁氧体沉淀法、膜分离法、吸附法等。试验表明,使用单一方法处理大型电镀工业园区含镍电镀废水难以达到相关标准。将电镀废水分类,综合使用各种方法,物化法和生化法联合,可以将电镀废水中镍降到0.1 mg/L以下。     

延长减震器使用寿命可能性的依据及状态之评估

已经达到使用期限的防振系统中的减震器，从技术特性方面来看并未完全老化，还蕴藏着一定的强度性能。文中论述了延长减震器使用寿命的问题。在对减震器进行加速老化试验过程中，研究了等值使用期限和延长使用期限的模拟试验。结果表明，减震器所有的工作特性均在容许的公差范围之内。这就证明有可能将减震器的使用寿命从13年延长到17年。     

电镀光亮镍生产线中采用反渗透装置

致中国读者在电镀工艺中,采用反渗透法回收镍,在其它场合早已报导,但实际使用和长期运转资料很少。我们试验了使用醋酸纤维素反渗透膜,从瓦特镍电镀工艺中回收镍和光亮剂,但是半年以后,由于某些光亮剂影响了醋酸纤维素膜。     

复合钢DE施工标准

目前,我国的复合钢,不仅产品类型少,而且尚无正式标准,暂时仍还使用1966年金州会议制订的草案。近年来引进装置和材料日益增多,有关设计、制造、施工,检验等许多技术方面缺乏指导性文件和参考资料,为了对有关的工程技术人员有所参考,本刊将刊登河北省石油化工设计院王泽同志的复合钢的施工标准(日本劳动省和锅炉协会新近公布的)译稿。全文共分:Ⅰ.不锈复合钢;Ⅱ.镍及镍合金复合钢;Ⅲ.铜及铜合金复合钢;Ⅳ.钛复合钢;四个施工标准。这期刊出其中第Ⅰ部分《不锈复合钢施工标准》和第Ⅱ部分《镍及镍合金复合钢》,其他部分将在下期刊出。     

宽温域阻尼橡胶减震器的制备及性能

将765树脂、木质纤维素和石墨烯添加到氯化丁基橡胶和丁腈橡胶的共混物中,制备了具有宽温域阻尼性能的橡胶复合材料。然后用该橡胶复合材料制备了橡胶减震器,并将制备的橡胶减震器与目前使用的减震器进行了性能对比。结果表明,所制备橡胶减震器的静刚度、动刚度、阻尼因子(tanδ)均高于目前使用的橡胶减震器。当温度为-40～40℃时,所制备橡胶减震器的tanδ为0.28～0.33,比目前使用的减震器提高了18%～40%,且当tanδ相同时,所制备橡胶减震器的阻尼温域范围更宽。     

镍铁合金阳极在电镀双层镍铁合金工艺中的应用

我厂从1980年开始使用电镀双层镍铁合金电镀钢家具,取得了较大的收获,正品率和质量方面都有了提高。目前已有镍铁镀液720001,在三条直线型流水线上生产应用。为了进一步提高产品质量,我们在镍铁合金工艺中,对镍铁合金阳极又进行了试验和生产实践。在实践中发现使用镍铁合金阳极电镀质量有所     

衬镍设备的制造

<正> 镍(退火状态)在各种浓度和各种温度的苛性碱溶液或熔融碱中都很耐蚀。因此,镍是碱工业设备的理想材料。特别是要求碱中铁离子含量只能在几个ppm范围内,不宜使用钢的情况下,例如碱的蒸发、钝化阶段、采用镍制设备更成为必要。 然而由于镍属于稀有材料,价格昂贵(比普通不锈钢贵6—8倍)。因此,镍设备大多采用衬镍结构或镍—钢复合双金属材料制造。非标单体设备一般都采用衬镍结构。 衬镍设备主要解决的是焊缝性能,衬镍封头的成形,筒体的衬镍,衬镍管板与镍管     

外企在华

普利司通(常州)汽配公司扩建汽车减震器产能前不久,普利司通(常州)汽车配件有限公司扩建汽车减震器及配套设施工程项目通过了环保部门的审批。该项目选址常州市新北区天山路78号原公司厂区内,扩建三号车间,建设年产550万个汽车减震器及配套设施工程项目。该公司于2003年5月19日注册成立,公司主要经营减震器、专用高强度紧固件、精冲模、精密型腔模的开发、制造,销售自产产品并     

汽车减震器油的研制

为解决因进口减震器油使汽车成本大幅增加的问题,特研制出一种属于我国的汽车减震器油。以加氢基础油为主,辅以光亮油和溶剂油,作为减震器油的基础油,加入具有特定功能的添加剂,对其粘度、凝点、闪点、酸值、蒸发损失、破乳性、橡胶溶胀性等性能进行测试,确定减震器油的配方。结果表明,此种减震器油的性能达到了福斯减震器油的指标要求,旋转氧弹值为412 min,表明抗氧防腐性比福斯减震器油的442 min好,并且破乳时间0.930 min比福斯油破乳时间低,价格更低;耐久性台架实验表明,其理化性能在实验前后无变化。因此该配方可以进行投资生产,并为研制减震器油提供一定的依据。     

特雷勒堡与科德宝合资组建减震器公司

瑞典特雷勒堡公司日前与德国科德宝集团签署协议,组建合资减震器公司,双方各占50%股份。新公司将包括特雷勒堡公司汽车部门减震业务和科德宝集团的相应业务。特雷勒堡汽车部门涉及轻型／重型商用车辆的减震器业务年销售额约63亿瑞典克朗,有5200名雇员。预计该合资企业年销售额可达120亿瑞典克朗,     

中性红在盐酸溶液中对冷轧钢的缓蚀作用

用失重法和动电位极化曲线法研究了酸碱指示剂中性红对冷轧钢在1.0～8.0 mol/LHCl溶液中的缓蚀作用.结果表明:中性红对冷轧钢在1.0 moL/L HCl溶液中具有良好的缓蚀作用,为混合抑制型缓蚀剂,且在钢表面的吸附符合校正的Langmuir吸附等温式,缓蚀率随缓蚀剂浓度的增加而增大,但随温度和盐酸浓度的增加而减小.通过吸附理论求出了相应的吸附热力学(吸附自由能△G°,吸附热△H°,吸附熵△S°)和动力学参数(腐蚀速度常数k,腐蚀动力学常数B),并根据这些参数讨论了缓蚀作用机理.     

盐酸中烯丙基硫脲在钢表面的吸附及缓蚀作用

用失重法研究了在1.0 mol/L 盐酸中20～50℃烯丙基硫脲(ATU)在冷轧钢表面上的吸附及缓蚀作用.结果表明:ATU对钢具有良好的缓蚀作用,在钢表面的吸附符合Langmuir吸附模型.通过吸附理论和动力学Arrhenius公式分别求出了相应的吸附热力学参数(吸附自由能△G°, 吸附热△H°, 吸附熵△S°)和动力学参数表观活化能Ea,并根据这些参数详细讨论了缓蚀作用机理.     

美国化学镀镍预测

△最大的增长领域是石油化工工业用产品,阀门、泵、和附件早已应用化学镀镍.它将更广泛应用在石油和化学品暴露地区的管道.△化学镀镍的另一巨大增长领域是印刷工业.化学镀镍层不但质量上有明显的优点,而成本上的节约往往出乎意料.△因为不同类型的化学镀镍层具有不同性能,电子仪器上化学镀镍也是值得注意     

陶瓷材料在汽车领域中应用概述

汽车减震装置 高级轿车减震装置是利用敏感陶瓷的正压电效应、逆压电效应和电致伸缩效应综合研制成功的智能减震器。 尤其是高级轿车的减震装置,近年颇受关注。如果利用正压电效应,逆压电效应和电致伸缩效应等智能陶瓷材料研制成智能减震器。这样就可以将轿车因粗糙路面形成的震动降到最低限度,而使乘车人员免受颠簸之苦。这类汽车减震装置     

钢铝混合车身涂装电化学腐蚀研究

汽车轻量化是实现汽车节能减排的有效措施之一,随着国家对新能源汽车的大力扶持和推广,高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化材料得到广泛应用,轻量化钢铝混合车身的耐腐蚀技术攻关也成为车身防腐设计的重点.对钢铝混合车身涂装电泳过程是否产生严重的电化学腐蚀进行了试验验证.     

火焰原子吸收分光光度法测定钢中镍、铬,铜

用火焰原子吸收分光光度法测定钢中镍、铬、铜已有不少资料报道。近年又见镍、铜的国家标准方法。但这些测定方法大多是单元素的,对多元素连续测定方法却报道不多。钢中残余镍、铬、铜的测定,是钢厂日常分析项目。因其含量较低,加上使用空气一乙炔火焰时,特别突出的是铁基对铬的严重负干扰,给测定带来很大困难。我们通过试验,选定在硝酸介质中,采用加入1%的氯化铵和1%的十二烷基硫酸钠,有效地消除了钢中共存元素对测定的干扰,而且还提     

工程设计中NS3102镍基合金的技术要点

结合NS3102镍基合金材料的工程设计实例,通过研究JB/T 4756-2006《镍及镍合金制压力容器》及相关材料标准,确定NS3102材料的使用标准、材料许用应力,并介绍异种钢焊接材料、晶间腐蚀、酸洗钝化、钢管规格等技术要点.对于镍基合金材料的设备设计,具有一定的参考价值和指导意义.