通用圆柱齿轮减速器的优化设计

本文介绍了通用圆柱齿轮减速器的优化设计方法,并对其优点,步骤等举例介绍。     

二级斜齿圆柱齿轮减速器优化设计

优化设计(opt)是近二十年来发展起来的一种现代设计法,应用十分广泛。本文针对二级展开式斜齿圆柱齿轮减速器啮合参数的优化,通过实例,在PC/AT286微机上运行,寻求了啮合参数的优化解和优化值,进而探索了优化设计的一些基本技巧。     

二级圆柱齿轮减速器传动比的优化

传动比的分配是二级减速器设计中的一个重要问题,同一总传动比的减速器若高速级和低速级的传动比分配不同,它的尺寸和重量差别较大。图1所示为三轴线展开式二级圆柱齿轮减速器的传动简图。图中A_1和A_2分别为高速级和低速级传动轴的中心距;b_1、b_2、     

单级圆柱齿轮减速器的概率优化设计

在考虑了设计参数的随机性的基础上,本文提出了一个单级圆柱齿轮减速器的概率优化设计数学模,并对实例进行了分析计算,其结果符合实际情况。     

圆柱齿轮减速器现代设计与测量方法研究

探讨了渐开线圆柱齿轮减速器的现代设计方法,建立工程数据库,包括优化设计、有限元分析、计算机辅助设计、实体建模及坐标测量等模块。为渐开线圆柱齿轮减速器的产品开发提供有用的工具,这对提高圆柱齿轮减速器的传动质量和承载能力,减振降噪、延长使用寿命具有重要的意义。     

圆柱齿轮减速器设计中应考虑的问题

以二级圆柱齿减速器为例，就圆柱齿轮减速器中传动布置型式的选择、箱体的设计．一些辅助零件的设计、润滑与密封等相关问题进行了简要阐述。     

二级圆柱齿轮减速器传动比分配的新方法

本文对二级圆柱齿轮减速器,以各级大齿轮的浸油深度大致相等为目标函数分配传动比。同时,指出了传统设计方法按i_1=(1.2～1.3)i_2分配传动比的不妥之处。     

同轴式两级圆柱齿轮减速器的优化设计

本文针对同轴式两级圆柱齿轮减速器提出了以重量最轻,高速级和低速级间承载能力之差最小的优化设计方法,建立了优化设计数学模型,并给出了优化方法和实例分析。     

圆柱齿轮减速器传动比分配新方法

通过分析计算,给出了一种新的传动比分配方法,能够合理分配各级传动比,使减速器各级齿轮接触强度安全系数相等,并给出了相应的计算公式、计算方法及传动比分配图表。     

圆柱齿轮减速器积木式组合设计

本文介绍了用四台圆柱齿轮减速器以积木式组合设计形成一个完整的减速器群体,并分析了该减速器的结构特点以及积木式组合设计时的注意事项。     

圆柱齿轮减速器积木式组合设计

本文介绍了用四台圆柱齿轮减速器以积木式组合设计形成一个完整的减速器群体,并分析了该减速器的结构特点以及积木式组合设计时的注意事项.     

圆柱齿轮减速器设计专家系统（CGREST）的开发

本文介绍的圆柱齿轮减速器设计专家系统(CYLINDRICAL GEAR REDUCERDESIGN EXPERT SYSTEM简称CGRE-ST)是利用人工智能、专家系统技术开发的一个实用的设计型专家系统,是国家“七五”重型机械基础件CAD的一个子项目。本文对专家系统技术在圆柱齿轮减速器设计中的应用理论和实用技术进行了深入的探讨和研究。在设计思想、实现策略、知识采集、知识描述、知识运行等方面,在模拟人类设计专家的思维方面,在机械设计及机械绘图方面进行了尝试,并取得了令人满意的结果。     

双级圆柱齿轮减速器传动比分配的分析与计算

本文通过对影响双级圆柱齿轮减速器中传动比分配的等强度原则、润滑原则、最小外廓尺寸原则（或最小重量原则）等多种因素的分析，指出了传统设计方法中传动比分配存在的一些问题和误解，推导出满足上述原则的传动比分配公式。     

单级圆柱齿轮减速器的概率优化设计

在考虑了设计参数的随机性的基础上, 本文提出了一个单级圆柱齿轮减速器的概率优化设计数学模型, 并对实例进行了分析计算, 其结果符合实际情况。     

斜齿圆柱齿轮减速器模糊可靠性优化设计

运用模糊数学和机械可靠性优化设计理论,提出了一个通用的同轴式三级斜式齿圆柱齿轮减速器模糊可靠性优化数学模型,并对实例进行了计算,结果表明具有可行性和实用性。     

圆柱齿轮减速器设计中应考虑的问题

以二级圆柱齿减速器为例，就圆柱齿转减速器中传动布置形式的选择、箱体的设计、一些辅助零件的设计、润滑与密封等相关问题进行了简要阐述。     

单级直齿圆柱齿轮减速器可靠性优化设计

建立了单级直齿圆柱齿轮减速器可靠性优化设计数学模型,并采用非线性混合离散复合形的优化方法,进行了可靠性优化设计计算,取得了满足可靠性要求的优化结果。