焦化蜡油加氢精制催化剂的研制

开发了一种劣质焦化蜡油(CGO)加氢精制催化剂。该催化剂不但适用于焦化蜡油固定床,而且还可进行浆态床加氢精制。在加氢精制装置上对催化剂进行评价。结果表明,该催化剂具有较高的加氢活性和较好的活性稳定性。     

一种失活加氢精制催化剂再生行为的研究

采用热分析（TA）结果确定的条件对一种失活加氢精制催化剂进行了再生,并用物理吸附、X光衍射（XRD）、红外光谱（IR）、无机分析、等离子发射光谱（ICP）和元素分析仪对催化剂的物化性能进行了表征,在微反上评价了再生催化剂和新鲜催化剂的活性.结果发现,再生后的催化剂中碳、硫的脱除率都超过了94%,催化剂表面无活性金属聚集,再生催化剂的HDS活性略低于新鲜催化剂,但仍可以继续使用,说明该再生方案较为合理.但与新鲜催化剂相比,再生催化剂的比表面、孔容、平均孔径及酸度均降低或收缩.同时发现,失活和再生催化剂中存在的C、S等杂质,会影响到催化剂中活性金属及助剂含量的分析结果.     

FW石蜡加氢精制催化剂的研制

介绍了一种按新方法制备的γ-Al2O3载体以及在该载体基础上研制开发的FW石蜡加氢精制催化剂的性能。PASCA、低温N2吸附以及小型加氢实验装置等相关技术分析表征和试验评价的结果表明,FW新型催化剂具有优良的表面性质,活性组分(MoO3)在其表面上有较高的上载量和高的化学分散量,且具有较大的孔径,孔容和比表面积,孔分布集中,机械强度高,活性高,稳定性好和对原料蜡的适应性强等优点。在相同工艺条件下用于多种原料蜡的加氢精制,其加氢性能优于同类参比催化剂。     

对苯二甲酸加氢精制催化剂研究进展及应用

介绍了Pd/C催化剂的工艺制备、失活原因及再生技术的研究现状,叙述了Pd/TiO2加氢精制催化剂的研究进展,认为用于加氢精制的Pd/TiO2催化剂具有很大的发展前景,但目前研究进展较慢,应加大研发力度.对某氧化装置Pd/C催化剂使用情况进行了分析,总结了催化剂失活原因,再生过程中水洗、碱洗和分批更换催化剂可取得较好的效...     

汽油加氢二段反应器催化剂DZCⅡ-1性能分析

DZCⅡ-1型催化剂是针对裂解汽油二段加氢精制开发的新型催化剂，为了进行工业应用，在3L加氢实验装置上进行了性能评价，结果表明：DZCⅡ-1催化剂具有活性好、强度高、稳定性优良等优点，适用于轻质油品的加氢精制。     

Ni-Pt/γ-Al_2O_3-SiO_2用于高粘度润滑油加氢精制

采用机械混捏-高温焙烧技术制备Ni-Pt/γ-Al_2O_3-SiO_2催化剂,用于高粘度润滑油加氢精制,考察了催化剂的制备条件以及催化加氢精制的反应条件对产品油性能的影响。结果表明,催化剂载体与镍、铂的质量比100∶1∶1,焙烧温度850℃,焙烧时间4 h时,催化剂性能最佳;加氢精制的最佳工艺条件为:反应温度240℃,反应压力9.0 MPa,氢油比1 100∶1,体积空速0.9 h~(-1)。此时,所得产品油的凝点-46℃,与原料油相比,各方面性能均有所提升。催化剂最佳再生温度是660℃。     

LY-9702E催化剂在碳四、碳五加氢精制中的应用

以中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心自主研发的LY-9702E催化剂,用于碳四、碳五加氢精制的评价试验和工业应用。结果表明,LY-9702E催化剂具有低温加氢脱硫活性高、加氢稳定性能优良等特点,适用于工业装置碳四、碳五馏分的加氢精制。     

Ni-Pt/γ-Al_2O_3-SiO_2用于高粘度润滑油加氢精制

采用机械混捏-高温焙烧技术制备Ni-Pt/γ-Al_2O_3-SiO_2催化剂,用于高粘度润滑油加氢精制,考察了催化剂的制备条件以及催化加氢精制的反应条件对产品油性能的影响。结果表明,催化剂载体与镍、铂的质量比100∶1∶1,焙烧温度850℃,焙烧时间4 h时,催化剂性能最佳;加氢精制的最佳工艺条件为:反应温度240℃,反应压力9.0 MPa,氢油比1 100∶1,体积空速0.9 h^(-1)。此时,所得产品油的凝点-46℃,与原料油相比,各方面性能均有所提升。催化剂最佳再生温度是660℃。     

延长TA加氢精制催化剂寿命的研究进展

综述了对苯二甲酸(TA)加氢精制过程中延长TA加氢精制催化剂寿命的方法。溶剂洗涤法、分批更换装填催化剂法、分层装填不同催化剂等是目前应用较多也较有效的延长TA加氢催化剂寿命的方法,但均存在缺陷。介绍了多活性中心催化剂和新型载体催化剂的研制情况;认为开发催化剂再生方法和研制新型的催化剂是延长TA加氢精制催化剂寿命的发展趋势。     

新型重质馏分油加氢精制催化剂的研制

考察了不同助剂及助剂加入量对重质馏分油加氢精制催化剂性能的影响。研究结果表明,采用独特方式添加的助剂,起到了调变载体表面性质,特别是表面酸性的作用,催化剂同时具有较大的比表面积,孔分布集中和酸性适中等特点。当助剂质量分数为3%左右时,催化剂的活性达到最佳值。从评价结果可以看出,在达到相同产品质量下,研制剂的反应温度比参比剂低4℃,1500h稳定性试验结果表明该催化剂的稳定性较好。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料，经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤，并分析了其组成及理化性能；进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验，对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%；生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg)，冰点低(-48 ℃)，但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比，生物航煤具有更低的启动温度；温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近，当发动机转速超过4 200 r/min时，过量空气系数波动较大(0.8~1.2)，燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现，燃用生物航煤后出现结焦积炭现象，这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s)，对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

Pd-Al2O3-BEA催化麻疯树油制航空煤油的工艺优化

制备了负载Pd为活性金属,Al2O3与分子筛BEA组合为载体的催化剂Pd-Al2O3-BEA,在高压反应釜中以其催化麻疯树油一步加氢制备航空煤油.在单因素试验的基础上,利用Box-Behnken中心组合实验设计响应面法考察反应温度、压力、转速对麻疯树油中的脂肪酸的脱氧率和C8～ C16烃的选择性的影响,并得到优化工艺参...     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

航空煤油组分气相色谱分析方法的建立

以HP-5弱极性的毛细管色谱柱,氢火焰离子检测器(FID)和无水乙醇做溶剂,建立了一种分析航空煤油组分的气相色谱分析方法,通过用标准试剂配置已知各组分浓度的模拟航空煤油来分析选定效果最好的程序升温方式,同时绘制每种标准试剂的色谱分析工作曲线,在此基础上,对实际航空煤油进行了分析,得到了理想的结果。     

TA精制催化剂在线再生工艺条件的优化

介绍了PTA装置加氢反应Pd/C催化剂失活后在线再生的方法,并详细探讨了不同再生工艺条件对催化剂恢复活性的影响和Pd/C催化剂的在线再生机理,同时提出了PTA加氢反应催化剂在线再生最佳的工艺条件。     

DFL-1煤油深度加氢精制催化剂性能评价

在200 mL连续加氢固定床装置上,以煤油为原料,对DFL-1催化剂进行催化剂活性评价实验。采用该催化剂可使煤油中的硫含量降至0.5μg·g~(-1)以下,溴指数小于150 mg·(100g)~(-1),达到深度精制目的。相同工艺条件下,DFL-1催化剂比国内传统催化剂加氢深度较深,脱硫效果显著,若达到相同的精制效果,DFL-1比国内同类型催化剂的反应温度降低10℃以上。     

防腐型HPDTA的建立及在催化剂器外预硫化上的应用

自建了一套防腐型高压差热装置（反应）系统（HPDTA）,得到的数据重复性好,已应用于测定器外预硫化催化剂上放热情况的研究。结果发现,单一硫化物或不同硫化物作为硫化剂简单添加时,器外预硫化催化剂上放热明显;而经过对硫化剂添加方式或制备方案的改进,则可以大幅度地降低催化剂上的局部集中放热。该装置还可改造为适合于加氢等催化剂的HPDTA-硫化联用装置、HPDTA-微反联用装置、HPDTA-再生联用装置等,具有一定的推广价值。     

苯乙炔选择性加氢催化剂的研究进展

对各种苯乙炔选择性加氢催化剂的开发研究情况进行了详细介绍。由于负载型钯催化剂和镍催化剂在加氢反应领域应用广泛,本文对这两种催化剂进行了重点介绍。阐述了各种催化剂的性能、使用条件、存在的主要问题、失活原因以及改进措施。提出今后对苯乙炔选择性加氢催化剂的改进应以高空速、适当提高操作温度、改善对原料的适应性等为目标。     

高强度飞机座舱软联接用聚氨酯胶黏剂的研制

介绍了一种飞机座舱边缘联接用双组份高强度聚氨酯胶黏剂,该胶室温胶接强度大于250kN/m,剥离强度大于3.0N/mm,120℃胶接强度为50kN/m,-60℃胶接强度为258kN/m.在水中浸泡72h后,其剥离强度略有增加,为3.50 N/mm,在航空煤油中浸泡72h后,剥离强度强度为3.07N/mm.并且探讨了合成...