新型准贝氏体钢的开发与应用

准贝氏体钢是在贝氏体钢合金化的基础上添加适量的硅而组成的。准贝氏体是含碳过饱和的贝氏体铁素体板条和以不同形式分布的富碳奥氏体的复合组织。应用实践证明 ,准贝氏体钢具有高强、高韧、耐磨等特性 ,而且工艺性能良好 ,在许多工业部门有广阔的应用前景。准贝氏体是高强度超级钢的一种理想的基体组织。     

新型系列准贝氏体钢

介绍了我们多年的研究成果－－新型系列准贝氏体钢，该系列钢具有独特的组织和性能，以及广阔的应用前景。     

新型截齿用准贝氏体钢

针对煤矿综采机截齿的工作条件,研制了一种Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系准贝氏体钢。试验表明,该网种具有良好的强韧性配合和高的耐磨性,满足了截齿生产标准。生产性试验表明,用准贝氏体钢生产截齿,工艺简单,其使用寿命比３５ＣｒＭｎＳｉ钢截齿提高１．５－２倍。     

准贝氏体钢的渗碳特性及渗碳工艺

对比研究了Si-Mn-Mo系准贝氏体钢和18Cr2Ni4WA钢的渗碳特性和渗碳工艺，结果表明：准贝氏体钢具有较好的渗碳特性，尤其是优越性的空冷淬硬性，并确定了准贝氏体钢的渗碳工艺。     

准贝氏体钢闪光对焊的组织及性能

研究了新型准贝氏体钢制造的矿用圆环链闪光对焊焊缝的组织与性能。结果表明,闪光对焊后中频感应淬火、回火热处理后,准贝氏体钢焊缝组织为低碳马氏体和准贝氏体组织,焊缝强度损失小、韧性高,准贝氏体钢具有良好的闪光焊接性能。     

准贝氏体渗碳钢在汽车齿轮上的应用

对比研究了ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢与２０ＣｒＭｏＨ钢的渗碳特性、耐磨性及焊接性。发现ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢具有良好的渗碳性能。与２０ＣｒＭｏＨ钢相比,ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢渗碳后心部组织更为细小,耐磨性更好,而且焊缝组织均匀细小、强度高。对比研究及试生产结果表明ＢＺ１８Ｑ准贝氏体钢可用来制造汽车渗碳齿轮     

准贝氏体渗碳钢与含Ni渗碳钢的比较研究

与１８Ｃｒ２Ｎｉ４ ＷＡ、１８ＣｒＮｉ３ＭｏＡ等含Ｎｉ 优质合金渗碳钢相比,ＢＺ１８Ｑ 准贝氏体渗碳钢具有优异的力学性能、渗碳性能及耐磨性,并且热处理工艺简单和价格低廉。可替代这些昂贵的含Ｎｉ 优质合金渗碳钢制造一些承受大载荷、性能要求高的重要零件,为企业带来大的经济效益。     

C、Si、N元素对非调质贝氏体钢的组织和强韧性的影响

高强韧性的贝氏体钢作为汽车轮轴部件材料受到广泛的重视，而一般热锻-空冷的贝氏体钢需经300℃回火处理后方能达到使用要求。为了了解C、Si、N合金元素的添加量对热锻-空冷贝氏体钢组织结构变化的影响，本研究将不同量的C、Si和N分别组合添加入钢中，在热锻——空冷状态下进行了力学性能测试和残留奥氏体量的测定，并对影响其性能的组织结构进行了分析。     

准贝氏体钢耐磨板手工电弧焊接头的组织和性能

研究了新型高强度准贝氏体钢耐磨板手工电弧焊焊接接头的组织和力学性能。结果表明，焊缝组织主要为块状和针状铁素体；热影响区组织为马氏体和准贝氏体组织；熔合线结合良好，组织均匀；焊接接头具有良好的强韧性。     

粒状贝氏体钢的沉淀硬化及其强韧性的研究

本文对20Cr2MoV钢粒状贝氏体在回火过程中的沉淀硬化效应及其强韧性进行了研究。与马氏体组织相比较,粒状贝氏体具有更强的沉淀硬化效应,可使冲击韧性激烈下降及脆性转折温度升高。但此脆性不同于马氏体的回火脆性,其断口呈准解理断裂,随着温度升高,此脆性逐渐消失。     

新型奥氏体—贝氏体钢的力学性能

一种新型高碳低合金钢，经３００￣３７０℃等温处理，获得板条状无碳化物贝氏体与薄膜状残留奥氏体交替均匀排列的奥氏体－贝氏体复相组织，具有很高的强韧性。研究了该钢的常规力学性能，与淬火回火的ＡＩＳＩ４３４０钢进行了比较，分析了奥氏体含量对常规力学性能的影响，探讨了奥氏体－贝氏体组织与常规力学性能之间的关系。     

准贝氏体耐磨钢板焊接性能的研究

利用埋弧自动焊及手工电弧焊焊接试验，研究了准贝氏体钢耐磨板的焊接热裂纹及冷裂纹敏感性，结果表明，150℃以上预热斜Y型坡口焊接冷裂纹率为零；不预热焊接热裂纹敏感性较低；焊接接头具有良好的强韧性。     

硅对准贝氏体渗碳钢组织与性能的影响

研究了硅对准贝氏体渗碳钢渗碳组织与性能的影响。试验结果表明，硅降低渗层碳浓度、使渗碳层碳含量的分布平缓，阻碍渗层碳化物析出，渗碳后空冷渗层最外层组织为高碳马氏体和残留奥氏体。硅能显著提高渗碳钢的回火抗力。     

准贝氏体钢渗碳层耐磨性及磨损机制研究

研究了准贝氏体钢销盘磨料磨损和冲击磨料磨损的耐磨性和磨损机制，确定了回火温度对耐磨性的影响，探讨了残余奥氏体的机械稳定性及其对耐磨性的作用。结果表明：准贝氏体钢渗碳层的耐磨性接近或优于18Cr2Ni4WA钢；以微切削型磨料磨损为主的准贝氏体钢渗碳件，宜采用180℃回火，以应变疲劳型磨料磨损为主的准贝氏体钢渗碳件，宜采用280℃回火；残余奥氏体的机械稳定性对材料的耐磨性具有重要作用。对于微切削型磨料磨损，机械稳定性高的残余奥氏体不利于提高耐磨性；对于应变疲劳型磨料磨损，机械稳定性高的残余奥氏体明显提高耐磨性。     

21世纪以来贝氏体钢的研究开发与应用

介绍了21世纪以来国内外贝氏体钢研究开发的现状,分类介绍了Mo-B系列,Mn-B系列,Si-Mn-Mo准贝氏体钢系列,低碳、超低碳贝氏体钢系列,贝氏体复相钢系列等,以及相关钢种在生产领域中的研制开发与应用.     

新型空冷贝氏体渗碳钢的研究

为了减少齿轮渗碳淬火后的变形和开裂 ,研制了一种新型空冷贝氏体钢 ,其成分为 (质量分数 ,% ) :0 2C ,0 7Si,一定量的Cr、Mn ,测定了其CCT曲线。用空冷贝氏体渗碳钢制作的齿轮 ,经渗碳后空冷 ,齿表面硬度在 6 1HRC以上 ,齿心部硬度在40HRC左右 ,冲击韧度为 82J·cm 2 ,较好地满足了齿轮的硬度和强韧性要求。齿尖渗碳层的显微组织是下贝氏体 高碳马氏体 ,齿的心部是贝氏体 低碳马氏体复相组织。这种组织保证了齿轮既具有较高的抗接触疲劳性能又具有较好的抗冲击能力。用该钢制造的齿轮变形小 ,精密度高 ,可极大地降低运行时的噪音     

控制冷却对新型贝氏体钢组织与性能的影响

研究了不同冷却速度对新型贝氏体钢力学性能及组织的影响。结果表明，奥氏体化后冷却速度控制在25～117C／min时，可以获得良好的力学性能，组织为贝氏体、铁素体和残余奥氏体，在贝氏体转变温度范围内缓冷，对改善贝氏体的韧性有利。     

贝氏体钢的成分设计及其应用

论述了添加各合金元素在贝氏体钢成分设计中的作用,以及新型贝氏体钢在矿山机械中的主要应用,展示了空冷贝氏体钢广阔的应用前景。