基于汽车空调制冷剂泄漏预防的设计研究

调查发现,目前对汽车空调制冷剂的泄漏及影响等问题还没有较完善的预防控制措施。本文通过分析汽车空调制冷剂泄漏的情况,针对目前的手动空调和自动空调系统进行了相应预防控制的设计方案,并通过试验验证其可操作性及研究价值,为汽车制造和生产厂家在今后汽车空调制冷剂的泄漏预防设计改进及汽车空调加装等方面提供了极好的参考价值。     

CFC—12在汽车空调中的使用现状及其替代措施的发展态势

CFC—12是现今汽车空调中使用的唯一制冷剂,本文叙述了CFC—12在汽车空调中的使用现状及其泄漏情况,结合汽车空调的特点,概述了对CFC—12的控制措施。着重介绍了近几年关于CFC—12的可能替代物HFC—134a,HCFC—22和准共沸工质在制冷剂性质,润滑油及干燥剂等方面的最新发展,以及在用于汽车空调的对比实验中所得的一些有益的结果。为今后国内汽车空调工质替代研究及其应用提供一些参考。     

R1234yf整车汽车空调泄漏扩散研究

新能源电动汽车热管理系统与传统乘用车不同,对采用热泵空调系统并利用液冷冷却电池的新能源电动汽车,制冷剂充注量比传统汽车空调增加了400～800 g.若使用可燃制冷剂,泄漏扩散至乘员舱,燃烧风险将增大.本文通过数值模拟对R1234yf制冷剂在蒸发器破损泄漏随送风进入乘员舱后的浓度变化过程和最高浓度进行了动态监测.结果表明...     

HFO-1234yf——新一代汽车空调制冷剂

介绍一种新型的应用于汽车空调系统的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂的典型特点是具有很低的全球变暖潜值（GWP=4）,且对于使用R134a制冷剂的汽车空调系统是一种潜在的且经济的直接替代方案。汽车空凋台架测试和实车性能试验的结果表明,直接充注HFO-1234yf制冷剂后,系统制冷量和COP与原R134a系统偏差均在5％左右。关于材料相容性方面,均可以直接使用POE和PAG润滑油,与橡胶的兼容性及软管密封性方面未见不良反应。危险性试验评估结果显示,该制冷剂为低毒性,且毒性低于R134a;实车泄漏试验测试表明,制冷剂泄漏时,遇到明火不会导致燃烧加剧。     

碳氢制冷剂应用于汽车空调的可行性分析

本文分析了碳氢制冷剂作为汽车空调制冷工质的优势和汽车空调中使用碳氢制冷剂的危险性,综合国内外的研究,得出汽车空调中使用碳氢制冷剂有很高的安全性,对比了R290、R600a的混合物和R12的性能,从理论上验证了用碳氢制冷剂替代R12作为汽车空调循环工质的可行性,计算了一些品牌汽车的空调系统碳氢制冷剂的理论充灌量,为碳氢制冷剂在汽车空调中的应用提供了参考.     

汽车空调检漏将越来越严格——访英福康(INFICON)中国有限公司销售总监赵凡非

正"汽车空调部件的焊接点或连接点等存在密封性不良,加上行驶过程中颠簸造成的震动影响,就容易导致制冷剂泄漏,不仅会对环境造成影响,还会降低空调的制冷能力。通过对汽车空调系统及其部件的密封性进行问题诊断,找到密封的不良点,可有效保证整车出厂时汽车空调的质量,延长汽车空调的保质期。"采访伊始,英福康(INFICON)中国有限公司销售总监赵凡非简     

汽车空调系统工质替代研究现状及未来

提出了汽车空调工质替代原则,指出制冷剂R134a已成为汽车空调的主流替代工质,但R134a只能作为过渡性替代物,最终将使用自然工质作为制冷剂。同时,讨论了采用自然工质作为制冷剂的其它循环方式,认为固体吸附式制冷系统是一种有潜力的汽车空调制冷系统。     

汽车空调替代制冷剂的比较

目前在全球范围内对汽车空调系统替代制冷剂的研究主要集中在CO2和R1234yf两种制冷剂上,而国内还没有明确汽车空调替代制冷剂的研究的方向。本文详细介绍了两种潜在的替代制冷剂在环保性能、空调性能、安全问题、使用成本、可持续发展等方面的比较情况,为各相关单位选择替代制冷剂提供参考,并建议国内企业以CO2为主开展汽车空调替代制冷剂的研究。     

汽车制造企业选择汽车空调制冷剂的原则

由于R134a的GWP值高达1430,限制其生产和使用已经是大势所趋。做为汽车空调制冷剂的主要采购和使用者,各汽车生产企业应尽早启动替代制冷剂的研究工作,并带动汽车空调生产厂家开展相应汽车空调系统的开发工作。本文详细介绍了汽车企业选择替代制冷剂应考虑的问题和基本原则,为各汽车生产企业选择替代制冷剂提供参考。     

新技术、新工艺、新装置

固特异将新增高级汽车胶管生产线为尽快扩大在欧洲汽车胶管市场上所占的份额,固特异工程产品公司决定扩大高级汽车胶管生产,在其位于斯洛文尼亚的Kranj橡胶工厂添置1条生产Galaxy牌高级汽车空调胶管生产线,生产包括固特异公司最新空调胶管产品Galaxy4890SLE在内的高级空调胶管。预计该生产线今年第三季度投产。Galaxy胶管是当今世界最先进的超低泄漏空调专用胶管。这种胶管可大大降低制冷剂渗漏。固特异公司称,Galaxy4890SLE胶管可使制冷剂泄漏减少78%以上。因此,如果使用这种胶管,现有空调设计无需改动就可轻易达到显著减少制冷剂泄漏…     

二甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究

对二甲醚（DME）在用作汽车空调制冷剂与现有R134a汽车空调制冷剂在基础热力性质、汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了对比分析，并作理论计算。分析表明：二甲醚的制冷性能与R134a基本相似，而性能系数COP却优于R134a。因此，更具环保优势的二甲醚是一种理想的潜在的汽车空调制冷剂。     

广西制冷剂使用现状分析

通过调查工商制冷、汽车空调和家用制冷三个领域,分析了广西制冷剂使用现状。我区只有汽车空调制造(装配)和家用制冷设备制造行业可获得制冷剂使用的定量信息;汽车空调和家用制冷维修行业须加强规范和监管;制冷空调终端用户是制冷剂最大的保有者。当前有 10 种制冷剂在广西境内使用,其中 9 种为温室气体,这之中又有 4 种是消耗臭氧层物质。应加强宣传,普及环境友好型制冷剂。     

基于歧管压力计的汽车空调制冷剂加注研究

汽车空调系统制冷剂的加注,是汽车保养和维护的关键项目之一。通过制冷剂性能和歧管压力计工作原理的介绍,利用歧管压力计进行制冷剂的加注,并结合其压力检测功能、制冷剂状态等判断制冷剂加注量;并对常用的六种检漏方法进行了定性分析。以此提高汽车空调的利用率,增加驾乘人员的舒适性。     

新能源车用CO2空调系统泄漏特性仿真研究

CO₂作为一种安全、高效且环境友好的自然工质,是未来汽车空调制冷剂替代方案的重要选择。考虑到CO₂系统制冷剂泄漏导致乘员舱气体体积分数超标的舒适及安全问题,本文使用三维仿真软件STAR-CCM+搭建乘员舱CO₂制冷剂泄漏仿真模型,仿真分析两种不同泄漏速率和泄漏圆孔孔径下乘员舱乘客面部测点CO₂体积分数的动态变化情况。在50 g/s的高CO₂泄漏速率下,面部CO₂体积分数在泄漏完成时能够达到9%以上,需要切换送风模式提供新风来降低乘员舱内CO₂体积分数;在0.1 g/s的低CO₂泄漏速率下,泄漏完成时面部CO₂体积分数不超过3%,处于呼吸安全区范围。     

三氟甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究

对三氟甲醚（HFE143a）用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调制冷剂R134a进行了对比。首先比较了三氟甲醚和R134a的基础热力性质,然后对三氟甲醚和R134a的汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了详细的理论计算及分析。分析表明：三氟甲醚的制冷性能与R134a基本相似,而性能系数（COP）却优于R134a。因此,更具环保优势的三氟甲醚是一种理想的潜在汽车空调制冷剂。     

一种新型汽车空调制冷剂CMR-05

介绍了一种新型的用于汽车空调的混合制冷剂(CMR-05).介绍了CMR-05的物理性质,分析了CMR-05作为汽车空调替代制冷剂的可能性.对CMR-05进行了理论循环计算,并与R12和R134ad的理论循环的计算结果进行了对比.通过汽车空调测试证明了CMR-05具有较好的制冷性能,分析了CMR-05存在的问题,得出CMR-05可以作为R12与R134a的替代制冷剂.     

二甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究

本文对二甲醚（DME）用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调制冷剂R134a进行了对比。首先比较了二甲醚和R134a的基础热力性质，然后对二甲醚和R134a的汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了详细的理论计算及分析。分析表明：二甲醚的制冷性能与R134a基本相似，而性能系数（COP）却优于R134a。因此，更具环保优势的二甲醚是一种理想的潜在的汽车空调制冷剂。     

汽车空调一些关键技术发展的展望

本文主要就汽车空调制冷剂、汽车空调压缩机的发展进行了研究分析,并对其发展前景进行了展望.     

欧盟汽车空调指令对汽车企业的影响分析

欧盟汽车空调指令2006/40/EC要求汽车空调制冷剂GWP值≤150,目前,广泛使用的R134a制冷剂的GWP值为1300,因此,R134a逐渐会被禁用,新型制冷剂HFO-1234yf逐步被推广,取代R134a.重点研究了两种制冷剂的性能差异,替代趋势,及空调指令在欧盟的执行情况,以及国内自主汽车企业的应对措施.     

开发制冷剂回收再生机

从保护地球环境的观点出发，特别是从防止臭氧层破坏的观点出发，经过阶段性减少氟里昂气体，于１９８８年，提出了全部废除氟里昂的方针。于是，汽车空调用制冷剂迅速转换为不诱发臭氧层破坏的制冷剂替代产品ＨＦＣ１３４ａ，同时对市场销售的汽车空调用制冷剂ＣＦＣ１２...