盆形件锤上胎模锻

北京型内燃机车的大部分锻件是在自由锻锤上生产的。将自由锻件改为模锻件,是锻压工艺发展的趋向。这里介绍我们对盆形件一内圈进行的工艺改进,由自由锻改为封闭式胎模锻,零件见图1,材质为45钢,设备为3吨自由锻锤。改进前工艺存在以下问题:     

上.下瓦精密锻造新工艺

上、下瓦是SQ345自卸翻斗汽车翻转架内的两个关健零件(图1),该件毛坯无论采用模锻件(图2)、普通胎模锻件(图3)或自由锻件(图4),都分别存在以下弊     

简单实用的曲轴锻模

我厂有一曲轴零件(如图1所示),材料为45钢。以前加工是用手工自由锻打,生产效率低,废品率高,而且耗料多,机加工留量大。后经采用自制的胎模锻制,生产效率提高了4倍,锻件合格率达到99%以上。该胎模锻制曲轴坯件已达4000件,至今仍在正常使用。该模具很适合于小批量的单曲颈零件的锻造。     

紫铜高压密封环的无飞边胎模锻

镦挤成形作为一种胎模锻工艺,已经广泛用于各种钢质锻件的生产上。对于紫铜的锻造效果如何,我们进行了一次生产试验,并获得了较好的效果。 紫铜高压密封环是我厂生产某高压容器上一种起密封作用的零件(材料为紫铜T2),要求有良好的组织性能,     

250kg空气锤成形齿轮体锻件工艺

齿轮体锻件如图1所示,外径为169.5mm,高度为176mm,并且带有直径为73.5mm的开挡。该锻件在750kg的空气锤上可以一火胎模成形,班产量在250件左右。现在要求在250kg的空气锤上实现该齿轮体锻件的成形。我们经过多次试验,摸索出了二火胎模成形该齿轮体锻件的工艺,班产量达200件左右。     

组合封闭式胎模锻

一般封闭式胎模均是由整体凸模与整体凹模通过合理的导向配合工作。,本文主要介绍由多件组合为一体的新型结构凹模与整体凸模相配,在三吨自由锻锤上成功地锻造了后桥轴锻件的经过(图1)。一、锻造方案的选择以往生产后桥轴锻件是用图2所示锻件图,选φ150,     

大型锻件胎模锻

我厂在3吨和5吨自由锻锤上用锻造操作机进行大型锻件胎模锻取得了一定的成果。现介绍两个典型例子。一、中心管中心管(图1)是石油钻机的重要零件之一。过去是用φ500毫米的圆坯自由锻造的、劳动强度大,加工余量大、质量差、废品率高。后来,我们在5吨自由锻锤上用操作机锻出了重达516公斤的胎模锻件。图2是胎模。     

大型锻件胎模锻

我厂在3吨和5吨自由锻锤上用锻造操作机进行大型锻件胎模锻取得了一定的成果。现介绍两个典型例子。一、中心管中心管(图1)是石油钻机的重要零件之一。过去是用φ500毫米的圆坯自由锻造的、劳动强度大,加工余量大、质量差、废品率高。后来,我们在5吨自由锻锤上用操作机锻出了重达516公斤的胎模锻件。图2是胎模。锻造过程是:首先用φ300毫米圆料在锤上拔成毛坯(图3),第二火再装入     

巧用胎模

水轮机上用的三通接头系非对称性零件(见图1),由于批量小(300件),而设计了一副胎模(见图2),用两台250kg空气锤生产,锻件全部合格。一、模具结构模具由模体1和压块2组成。与一般胎模的不同之处在于自由空间取在模体内A处(见图2)。当压块压下时,坯料凸肩金属便流向A处空腔,形成枝芽。二、锻造工艺1.三通接头难成型的是φ30mm的水平枝芽。把三通枝芽处改为自由端面,便于坯料成型(见图1b)及模具制造。     

压粒模零件的胎模锻

图1所示为压粒模零件的锻件图,其材料为45钢。若用圆环类锻造工艺生产该锻件(见图2),切削量大,浪费工时和材料(材料利用率38％),占用设备多。为改变这一状况,我们改用图3所示胎模进行锻造,锻造工步介绍如下:1.下料:φ200×150mm;2.冲孔、扩孔,见图4;3.胎模锻成型,见图1。改进工艺后,不但可以获得完全的纤维组织流线,而且还可以提     

螺旋叶片成形新法

螺旋叶片(俗称搅龙)是石油化工设备上经常见到的零件。以往我厂在生产中都是半圈或一圈下料后,经过加热在胎模上敲打成形。这种生产方法的缺点是不同规格的叶片要制作不同规格的胎模,制作胎模的成本也高,而我厂生产的产品往往是单件生产,势必造成很大的浪费。 今年一季度我厂生产一台成品冷却器,其中一件螺旋叶片尺寸如图1所示,材料为0Cr18Ni9,要求冷     

冷挤压散热片模具及工艺

一、简介本文介绍的零件散热片，材料为硬给LY12，以前采用铣削方法加工（见图1），因铝料在加工中极易粘刀，生产效率很低。后来采用冷挤压工艺，经多次试模，最后稳定用于批量生产，提高功效5倍以上，保证了质量，节约原材料35％，满足了生产要求。二、工艺分析1．材料该零件以前材料为硬铝LY12，但零件上有多个窄槽，为确保冷挤凸模受力稳定和使用寿命，在不影响使用情况下，改用纯铝L2代替。2．挤压方式该件呈多窄槽形，属反挤异形件。对于反挤这样窄而长的零件，凸模的稳定性是至关重要的问题。对于筒形件纯铝反挤，凸模的有效长度与…     

胎模锻件的反挤压制坯

合理的制坯工序是提高胎模锻件质量、减少废品、提高效率的最重要因素之一。研究和完善制坯工序,对提高胎模锻造工艺水平具有重要的意义。图1a和b分别为我厂生产的一种阀瓣和阀盖锻件图。根据该锻件的结构,比较适合于正挤压生产。但在批量较小或者缺乏挤压设备的情况下,一般采用自由锻锤胎模锻造。     

法兰锻件制坯问题探讨

在仅有空气锤锻造设备的条件下 ,我们锻造了数百件如图 1所示的高压法兰。考虑到锻件孔径大、壁薄以及锻工技术素质 ,采用了翻挤冲孔工艺 ,如图 2所示。图 1　法兰锻件图　　由于胎模锻时 ,锻件与模具的接触时间较长、降温快 ,金属的充满性能差 ,所以应较精细地制坯使终锻时以较小的变形量充满型槽。如果制坯偏低 ,轮毂部分就可能充不满且出现严重拉缩现象 ,如果制坯偏高 ,在胎模里锻打次数就增多。因此 ,法兰锻件的制坯高度是一个很重要的问题 ,直接影响锻件质量和模具寿命。图 2　法兰胎膜锻工艺　　通常制坯高度的确定靠经验 :(1)考虑冲…     

盖形螺母冷镦挤成形工艺

一、概述图1所示的盖形螺母是高强度紧固件，该零件采用组合结构，由1、2两件嵌合而成，其具体生产工艺过程如下：下料→冷域螺母1→端面挖环形槽→下料→冲盂→齐口铬→检验入库该生产工艺的工序复杂、生产效率低，产品合格率仅有80％左右，难以满足生产需要。我所通过对盖形螺母的结构特点以及材料的工艺特性进行详细分析后，采用一次大变形量的冷锻挤成形新工艺，成功地冷域挤成形7整体盖形螺母锻件。二、冷镇挤成形工艺图2所示为盖形螺母冷锻件图。1．坯料形状和尺寸的确定还料设计正确与否，是冷域挤成败的关键。为了便于送料，有利于…     

缸头模锻件的空气锤锻造

在生产中,我们常常会遇到一些需模锻成形的锻件,若按常规的工艺方法,这些零件难以成形,因此在生产中为了扩大现有锻压设备的生产范围,创造效益,有时可将这些零件的生产工艺进行合理分解,变一次模锻成形为二次或三次胎模锻成形,做到小设备干大活。 下面就简述一下利用分步锻造法完成液压油缸缸头模锻件的生产过程。 一、工艺分步及锻模设计 1.工艺分步 图1所示工件在其他工厂的生产工艺为模锻成     

胎模锻技术在汽车零件上的应用

从意大利进口的T20汽车变速箱中,有不少零件是模锻件。我厂因无模锻设备,多年来一直采用胎模锻造,积累了一些经验。现将部分零件的锻造工艺介绍如下: 一、锻造工艺 1.拐臂轴(锻件见图1) 拐臂轴零件的关键在于制坯,经过试验,选用φ28×130毫米的料,按图2进行弯曲制坯,然后放入锻模成型。φ20×10毫米的小端头在锻模中挤压成型(锻模见图3)。 2.球头(锻件见图4) 此零件φ20毫米圆柱与φ28毫米圆柱相贯处圆弧过渡要求光滑。要确保锻件的质量,关键是     

座套锻件的多冲头冲挤工艺

我厂承接一批座套锻件(见图1),材质为20钢,批量很大,我们利用本厂1t自由锻锤,设计了几种胎模锻成形方案,经过反复实验比较,确定用多冲头冲挤分级成形工艺来锻制这种大孔薄壁法兰。实践证明,锻件质量较高、工效高,工艺切实可行。     

齿轮类锻件胎模锻工艺

我厂作为一家中小型锻造企业,除了为某军品及煤矿用液压支架生产锻件外,还一直为协作厂提供汽车、拖拉机上所用锻件。去年,我厂成功采用胎模锻工艺生产了5种齿轮锻件各2000件(材料20CrMnTi)。在小批量条件下,该工艺可节约原材     

阀座锻件锻造工艺改进

正阀座(见图1)是矿山料浆输送零部件中的重要部件,因其与阀锥体配合在复杂环境条件下使用,所以对零件性能强度要求较高,同时由于其形状特殊,锻件原材料消耗较大。原自由锻工艺存在原材料利用率低、加工工时消耗多等诸多不利因素。现采用胎模成形阀座锻件,既可大幅减少原材料消耗,又可为加工车间节约加工时间,且通过胎模成形对零件力学性能有很大改善。