深冲钢RH精炼渣的配比研究与应用

日照钢铁在生产深冲钢过程中出现结瘤、夹杂物等影响连铸坯质量的问题,为保证深冲钢的质量稳定,从优化RH精炼渣系着手,调整精炼渣配比,调节精炼渣碱度。解决生产过程中出现的结瘤、夹杂物等问题,同时达到降低生产成本的目的。     

游离渗碳体形态对S15A深冲钢冲击性能的影响

利用室温冲击试验方法研究了游离渗碳体形态（片状渗碳体和粒状渗碳体）对S15A深冲钢缺口敏感性的影响。结果表明：S15A深冲钢退火态的显微组织是铁素体和沿铁素体晶界分布的游离渗碳体,游离渗碳体呈片状分布材料的冲击功远低于游离渗碳体呈粒状分布材料的冲击功,因而其缺口敏感性较大,用其加工的深冲零件在服役过程中大能量冲击载荷作用下,容易发生破裂失效。     

矿山支护用热轧36U型钢开裂分析

通过分析化学成分、显微组织和夹杂物对矿山支护用热轧36U型钢开裂的原因进行了分析。结果表明:非金属夹杂物是导致36U型钢开裂的主要原因,基体中带状组织严重,并存在异常贝氏体组织均能引起钢材开裂。并提出了预防措施。     

矿石冲击下自卸汽车车箱底板纵横梁开裂和断裂原因分析

针对重型自卸汽车车箱在装载矿石过程中出现的车箱底板纵横梁异常开裂和断裂问题,应用HyperMesh有限元软件建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,并针对装载矿石的特点建立了矿石有限元模型,采用显式动态有限元法,以ANSYS/LS-DYNA为求解器,求解了不同质量的矿石从不同高度下落对车箱底板的冲击响应。结果表明：车箱底板纵横梁异常开裂和断裂是底板纵横梁连接部位冲击应力值大于材料的最小抗拉强度产生的,这与实车车箱底板纵横梁开裂和断裂情况相吻合。当车箱底板厚度为16mm,下落矿石质量超过0.3t之后,开裂和断裂处最大应力已大于底板材料的屈服强度（345 MPa）或最小抗拉强度（470 MPa）。为避免出现车箱底板大梁异常开裂和断裂现象,在确定的车箱底板厚度条件下,应限制装载矿石的质量和下落高度。     

某输电线路钢管塔筒体开裂原因

某输电线路钢管塔筒体发生开裂，采用宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、金相检验、扫描电镜和能谱分析等方法对其开裂原因进行分析。结果表明：筒体材料的化学成分不满足标准要求；筒体材料的显微组织异常是筒体开裂的主要原因。     

烟囱焊接开裂分析

经焊接后的SUS430不锈钢烟囱在制造弯曲过程中出现开裂。对开裂件进行了化学成分分析、宏微观检验和力学性能测定。结果表明,材料在焊接过程中由于热影响区晶粒异常长大,并伴随α脆性相出现,导致材料的塑性降低,在后续工艺中冷变形作用下发生开裂。探讨了SUS430焊接过程中的热处理工艺。     

20CrMnTi圆钢剪切开裂分析

采用理化检验及受力分析等方法，对20CrMnTi圆钢剪切开裂进行了分析。结果表明，原材料热轧后冷速过快，造成组织异常，硬度偏高，导致了剪切开裂，提出了改进措施。     

P110石油套管水压试验开裂原因分析

通过对材料的化学成分分析、断口分析及金相检验,对φ177.8 mm×11.51 mm P110石油套管水压试验后出现的管体异常开裂现象进行分析。结果表明:导致管体纵向开裂的原因是该套管管体组织内分布着大型夹杂物,它的存在破坏了材料组织的连续性,削弱了横向抗拉强度,在应力集中的条件下,局部应力超过实际的抗拉强度从而产生开裂。     

500 kV变电站断路器导气管接头开裂原因

某500 kV变电站高压六氟化硫断路器导气管接头开裂导致泄压故障，采用宏观观察、化学成分分析、硬度测试、金相检验、氨熏试验、扫描电镜和能谱分析等方法，对断路器导气管接头开裂的原因进行了分析。结果表明：导气管接头的显微组织异常，铅元素的宏观偏析，加工、热处理和安装过程产生的内应力以及腐蚀介质的存在，导致接头因应力腐蚀而开裂失效。     

在建110kV输电线路铁塔塔腿开裂失效分析

某110kV输电线路在基建安装过程中发生铁塔塔腿角钢开裂失效。利用宏观检验、化学成分分析、力学性能试验、金相检验、断口分析及有限元分析等试验方法对塔腿角钢开裂的原因进行了分析。结果表明:铁塔塔腿角钢的螺栓孔冲孔工艺不当,在螺栓孔边缘形成较多裂纹,在铁塔安装过程中异常预偏装载荷形成的过载应力作用下,螺栓孔边缘的裂纹扩展并导致角钢开裂失效。最后提出了相应的防控措施。     

ZG30CrMnSi构件开裂原因分析

对水压试验时开裂的ＺＧ３０ＣｒＭｎＳｉ构件进行了分析，认为，含碳量超标，造成组织异常、硬度过高，是导致构件产生断裂的原因。     

车身及后背门耐久性问题的分析与解决

针对年型车改款开发验证过程中,某运动型多功能汽车(Sports Utility Vehicle, SUV)出现的后背门门洞密封条异常磨损及车身骨架侧后背门铰链安装点顶盖钣金开裂问题,进行了计算机辅助工程(Compute Aided Engineering, CAE)分析,通过提升车身骨架安装点强度和刚度并改进后背门限位方式,有效减小了行车过程中后背门的摆动量,成功地消除了该位置的疲劳开裂及密封条磨损现象。     

离心叶轮叶片裂纹产生原因分析

某发动机离心叶轮叶片的排气边多处出现裂纹,通过理化检验和定量分析对裂纹产生原因进行了分析,并估算了叶片的裂纹扩展寿命及其占总寿命的百分比。结果表明:该裂纹为高低周复合疲劳裂纹,叶片在异常振动等大应力作用下产生了疲劳开裂。     

具有高值的热轧IF钢的试验研究

为了简化深冲钢的生产工艺，降低成本，本文对大厚度冷轧薄板的“以热代冷”进行了尝试，通过对ＩＦ钢进行铁素体区（α区）轧制，找到了一条生产具有较高塑性应比（ｒ值）的热轧深冲板的方法；实现了热轧板由无取向到有择优取向的转变，使其ｒ值达到了１．３０９。     

渗透作用下开裂混凝土的材料损伤模型

混凝土的渗透性在控制混凝土的质量及混凝土结构的行为上起着关键性的作用,而开裂混凝土在渗透作用下的损伤则直接控制了结构的长期工作性能.从开裂混凝土的渗透机理、开裂水压务件、开裂应力出发,求出开裂混凝土中裂缝开度与水压、拉伸及压剪作用下裂缝开度与应力的关系并给出计算公式;然后定义了混凝土开裂损伤问题,通过有效承载面积损失来表达开裂混凝土的损伤;最后通过上述方式将混凝土开裂渗透作用与混凝土的损伤结合起来,求得渗透作用下开裂混凝土的损伤表达.     

拖拉机前梁断裂原因分析

拖拉机在运行过程中前梁突然发生断裂。采用化学成分分析、金相组织检验和断口分析等方法,对断裂前梁进行了分析。结果表明,前梁非焊接部位存在异常焊点,造成该处材料脆性增加,在冲击载荷作用下,已存在的脆性组织便发生开裂,随着冲击次数不断累积,最终导致前梁断裂。     

某型船用铝合金-纯铝-钢复合过渡接头界面开裂微观分析

某型船用铝合金-纯铝-钢复合过渡接头焊接后界面开裂,从开裂位置取样,对开裂位置和未开裂位置进行金相分析和扫描电镜分析,结果表明,界面连续的铁-铝金属间化合物层是过渡接头界面开裂的主要原因。     

V7002罐封头开裂原因分析

国内现有最大克劳斯硫回收装置的V7002罐封头发生开裂,对该罐开裂原因进行了分析。该封头存在三种开裂：容器内硫化氢产生氢原子向钢中扩散并聚集形成氢鼓泡;不同层面上的相邻氢鼓泡裂纹在内压下相互连接,形成氢致开裂,和氢鼓泡同为内部开裂;在内压下鼓泡位置产生拉应力,在拉应力和湿硫化氢环境下发生硫化物应力腐蚀开裂,为外部开裂。介绍了检验方法和通过改善材料和防腐工艺避免开裂方法。     

某重型汽车一桥摆臂开裂原因分析

某重型汽车的一桥摆臂在服役期间发生开裂。通过宏观检查、化学成分分析、微观分析、金相检验等方法,对摆臂的开裂原因进行了分析。结果表明:该开裂摆臂的开裂模式为疲劳开裂,摆臂在锻造过程中产生了折叠缺陷,折叠缺陷内伴生夹杂及微裂纹,在工作应力下折叠缺陷成为疲劳源,最终导致摆臂开裂。     

PET瓶应力开裂原因的探讨及预防

用于灌装碳酸饮料的PET瓶经常会遇到应力开裂问题,文中从高分子物理角度进行开裂机理的分析,探讨关键性的根本因素-原料对应力开裂的影响,以及针对应力开裂问题所采取的预防措施.