3号喷气燃料国标GB 6537的修订变化情况

前言2005年4月,在北京召开了对新修订的3号喷气燃料国家标准GB6537审定会,来自石化、航空、航天、军方和其他相关行业的专家代表对由中国石油化工科学研究院、中国航空油料总公司和空军油料研究所共同修改制定的2005版3号喷气燃料国标GB6537进行了讨论,并顺利通过了审订。这也是对3号喷气燃料标准的第3次修改审定。中国3号喷气燃料是在20世纪70年代,为了出口任务和国际通航的需要而开始生产,产品标准也有1977年颁布的石油部标准SY1008于1986年被参照采用ASTM D1655标准制定的国家强制标准GB6537所替代。3号喷气燃料与国际市场上通用的…     

国内外喷气燃料规格的发展及现状

本文在综述国内外喷气燃料规格发展历史的基础上,对未来航空生物燃料的规格进行了展望。这将引发我国对未来喷气燃料发展趋势的思考,努力赶上世界替代喷气燃料的发展步伐。     

关于修改３号喷气燃料国标GB6537的建议

中国 3号喷气燃料是在 2 0世纪 70年代为了出口任务和国际通航需要而开始生产的 ,产品标准有 1977年颁布的石油标准ＳＹ 10 0 8,后被参照采用ＡＳＴＭＤ 165 5标准制定的国家强制标准ＧＢ 65 3 7-1986所替代。 3号喷气燃料与国际市场上通用的民用喷气燃料ＪｅｔＡ -1都属于民用煤油型涡轮喷气燃料 ;而在国际航空市场 (前苏联和东欧地区除外 ) ,各飞机加油服务公司与航空公司普遍遵循ＪｅｔＡ -1标准 ,主要是英国国防部标准ＤＥＦＳＴＡＮ 91-91、美国试验材料协会标准ＡＳＴＭＤ 165 5和国际航空运输协会 (ＩＡＴＡ)煤油型喷气燃料规格和由…     

国内外喷气燃料产品标准的比较

随着中国民航事业的发展 ,客货运输量的增加 ,飞机喷气燃料的年消耗量也与日俱增。中国航空油料总公司 (以下简称“中航油总公司”)自 1990年成立以来 ,喷气燃料的年供应量从 1990年的 10 2万吨增到 1999年的 4 10万吨。由于国内石油市场无法满足民航对喷气燃料的需求 ,中航油总公司自 1991年起开始从国际市场采购喷气燃料 ,采购量从 1991年的 1 8万吨增到1999年的 12 5万吨 ,进口油量占全年供油量的比例也由 1991年的 1 38%增至 1999年的 30 4 9% ,见表 1。表 1年代数量 年供油量(万吨 )国内采购量(万吨 )国外采购量(万吨 )国外采购量占年…     

非食用喷气生物燃料快讯

生产高性能、无掺杂生物燃料来代替石油型喷气燃料的努力已经向前迈出了一个台阶。加拿大国家研究委员会(NCR)报道称:在 10 月 29 号的试验飞行中,所采用的100% 非食用生物燃料与传统的喷气燃料相比,废气排放有所减少。     

基于硅材料的微型气体涡轮机中微型燃烧器的设计和加工

由微型燃烧器、微型压缩机和涡轮组成的微型气体涡轮发动机有望成为微机电系统的能源系统.阐述了一种微型燃烧器的设计和加工.设计时力图增加流路的长度,其目的是减少微型燃烧腔的热损失和有效地对燃料和空气进行预热.该微型燃烧器由7片厚度不同的单晶硅片组成,通过ICP DRIE干刻蚀加工而成.组装后的微燃烧器的样件尺寸为21.5 mm×21.5 mm×4.4 mm,已成功地进行了氢气燃烧实验和测试.该微型燃烧器和转子组合后可以应用于微型气体涡轮发动机,与压电元件组合后可用于微型发电机.     

长期使用过的涡轮叶片的恢复处理

航空发动机的涡轮叶片在高温和应力长期作用下,组织发生变化,导致性能下降乃至失效,因此,许多人致力于研究能否让这些叶片在工作一段时间后进行某种处理使之“恢复青春”重新上机服役的问题。这里介绍加拿大宇航研究院T.M.Maccagno等人对Inco713C合金制的某发动机一级涡轮叶片进行研究的结果。 试验选用在发动机工作过约8000h的涡轮叶片,叶身     

利用转基因细菌合成高能生物燃料

正在需要最小化燃料重量时,高能燃料非常重要。有一种从树木中提炼的化合物蒎烯,经二聚化后生成蒎烯二聚体,已证明其能量密度和航空燃料JP-10相当。佐治亚理工学院与联合生物能源研究院科学家通过转基因工程改造细菌,让它们能合成蒎烯,有望替代JP-10用在导弹发射及其他航空领域。从石油中提炼JP-10供给有限,将来生物燃料有望补其不足,甚至促进新一代发动机的开发。相关研究发表在最近的美国化学协会(ACS)《合成生物学》杂志上。在前期生物工程的研究阶段,论文资深作者、佐治亚理工学院副教授Pamela PeraltaYahya和同事们已将蒎烯产量提高了6倍。他     

新型超音速喷气式发动机

要制造出高效能的超音速喷气式发动机一定要造出比目前使用的涡轮式空气压缩机更高的压力才能使喷气速度在作超音速飞行时其喷气速度高出飞行速度二倍以上。目前涡轮式空气压缩机经几十年发展,它的提升压力已经快到极限,要它作超音速飞行的动力唯有加大燃料提高喷气出口温度来提升速度,这样十分耗费燃料不宜长时间使用,要造出经济型超音速喷气发动机一定要造出容量大压力高的空气压缩机。本文为此而作出简明论述。     

热障涂层技术在航空发动机涡轮叶片上的应用

经济和技术的快速发展有效地推动了我国航空发动机发展,新时期高推重比航空发动机已经成为航空发动机发展的主要方向,在提高航空发动机推重比的众多措施中最直接方式是提高航空发动机涡轮进口温度,以使得航空发动机在工作过程中能够更好地加热、压缩空气,从而使得航空发动机能够产生更高推重比。而航空发动机涡轮进口温度主要受航空发动机涡轮叶片承温能力影响。热障涂层应用于航空发动机涡轮叶片上将有助于提高航空发动机涡轮叶片承温能力。本文将就航空发动机涡轮叶片热障涂层的特点及技术应用进行分析阐述。     

涡轴六发动机Ⅰ级燃气涡轮叶片断裂失效分析

一、概述 涡轴六发动机是直八飞机的动力装置,有两级燃气涡轮,都是涡轮盘和叶片为一体的整体件。涡轮最高转速为33000转/分,材料为变形GH71O合金,相似于美国Udimet710合金。 010号发动机在100Oh长期台架试车过程中,工作到879h14min、反复起动701次时,发动机出现异常振动,经分解检查,发现Ⅰ级燃气涡轮21~#叶片断裂。其余叶片未断,但许多叶片被折断叶片击伤,使排气边顶端发生不同程度变形,甚至开裂、缺损。     

涡轮叶片材料及制造工艺的研究进展

针对航空发动机涡轮叶片的工作环境和使用要求,介绍了提高涡轮叶片耐温能力的两种途径,即加强叶片冷却和提高叶片材质自身的耐温性能。文中着重评述了用作叶片材料的合金及其制造工艺的研究进展与发展趋势。     

变温润滑油涡轮流量计修正技术研究

为研究以变温航空润滑油为工作介质的涡轮流量计仪表系数修正方法,利用变温航空润滑油流量标准装置对4支涡轮流量计在多个温度点下进行了校准试验,通过双指数衰减函数对校准结果进行拟合修正。结果表明,各温度点和流量点涡轮流量计仪表系数与校准结果误差小于1%,修正方法具有较好的通用性。     

前直管段对气体涡轮流量计的影响

对两台DN100气体涡轮流量计分别安装10D、4D、2D、0D的前直管段进行示值误差实验，给出了4种安装条件下的实验数据。依据实验数据，常压下标定涡轮流量计的前直管段应大于2D。     

基于Pro/E的涡轮分子泵涡轮叶片的程序设计

在Pro/E环境中针对涡轮分子泵的涡轮叶片(动片和静片)编写了专用的3D模型设计程序,使涡轮分子泵繁琐的叶片建模变得快速、简洁而准确。通过引用该程序,在规划好涡轮叶片参数的情况下,在数十秒时间内即可创建出一片涡轮叶片的3D模型,大大缩短了产品的3D建模周期,降低了设计成本,尤其是在产品设计初期需对叶片参数反复修改和调整进而优化产品性能的情况下,更能显示出该程序的优越之处。     

基于某航空发动机振动事件的高压涡轮转子叶片超温问题研究

某航空发动机试验过程中发生振动大故障。分解后,发现高压涡轮转子叶片等多处零组件有磨损、变形甚至断裂的情况。将全台共计72片高压涡轮转子叶片委托中国航空工业集团公司失效分析中心进行分析,确认原因为高压涡轮转子叶片超温。分析高压涡轮转子叶片超温的多种可能原因,采用排除法,推断此次高压涡轮转子叶片超稳为局部超温,原因为高压涡轮导向器堵块脱落打伤高压涡轮转子叶片导致高压涡轮转子叶片冷却失效。根据推断寻找事实依据,推导故障模式。提出解决高压涡轮导向器堵块存在脱落可能性的方案,为后续高压涡轮转子叶片超温问题的判断提供分析思维导向。     

V形紧固螺母密封涡轮增压器

长期被用于重型卡车的涡轮增压器也越来越多被地用于轻型卡车和汽车了,给V6引擎提V8的动力,这样可以有更轻的车辆和更好的燃料节能性。但当传统的紧固螺母在涡轮增压的极端高温和振动环境中松动时,这对涡轮增压器在压缩空气吸入时封闭热排气的V形带卡箍就提出了挑战。     

生物燃料将成为传统燃料的替代选择

有200多名专业人士参加的首届合成生物燃料国际会议近日在德国沃尔夫斯堡召开，会议为期2天。德国汽车业专家在会上称，2010年起，生物燃料将成为传统燃料的替代选择。     

21世纪世界航空动力技术发展趋势与展望

21世纪的世界航空动力技术将继续加速发展，有可能出现革命性变化。传统的燃气涡轮发动机仍具有巨大的发展潜力；随着超燃冲压发动机以及涡轮和火箭基组合循环发动机的应用，高超声速飞行将成为现实，并有可能迎来以高超声速空天往返飞行为标志的新的航空时代；脉冲爆震发动机、超微型发动机等新概念发动机必将登上历史舞台；新能源航空发动机将占据一席之地；航空动力技术将继续在人类科技发展和社会进步中占据重要的地位。     

推动新能源 美推出二甲醚燃料应用标准

正美国材料与试验协会标准(American Society for Testing Materials,简称ASTM)已经对二甲醚(DME)替代柴油的卡车发动机出具了相应的标准规范。该规范ASTM D7901涵盖了专门设计的二甲醚(DME)燃料发动机、改装的使用二甲醚(DME)燃料的发动机、以及与液化石油气混合使用的发动机等相应技术规范。