沥青混合料车辙影响因素的分析

沥青路面车辙产生的主要原因是路面材料在水平荷载作用下抗剪强度不足,沥青混合料强度取决于混合料矿料间的内摩阻力和沥青与矿料间的黏结力。从沥青混合料的角度出发,分析了与内摩阻力和黏结力有关的影响因素。     

AC-25型沥青混合料最佳沥青用量确定与分析

为确定最佳沥青用量,开展了AC-25型沥青混合料马歇尔试验,测定稳定度、流值、毛体积密度、空隙率、矿料间歇率、饱和度等数值,研究了最佳沥青用量的确定方法和数据,对同类材料确定最佳沥青用量有借鉴作用。     

沥青混合料试件成型方法试验对比

利用Superpave旋转压实成型机和马歇尔自动击实仪,对具有相同级配的沥青混合料进行成型,通过对比两种试件的体积特性来初步分析两种成型方法的差异。研究发现,125次旋转压实成型的试件与75次马歇尔击实成型试件的体积特性差异受细料品质影响很大,马歇尔击实和旋转压实成型有着本质的区别。针对马歇尔击实次数建立等效的旋转压实次数是不现实的。     

级配组成与沥青混合料体积参数的关系

通过试验与统计分析，探讨了粗、细集料用量之比对其级配组成和体积参数的影响，进而探讨了粗、细级配混合料体积参数及设计沥青用量的差异及其主要影响因素．研究结果表明：在连续级配组成的沥青混合料中，粗、细集料用量之比虽然对各自的级配组成有影响，但主要影响的是细集料的体积结构组成；在设计空隙率相同的条件下，粗级配混合料较之细级配混合料有着较高的矿料间隙率和设计沥青用量；在粗集料用量未超过70％（质量分数）时，沥青混合料通常呈悬浮密实结构．     

沥青混凝土路面车辙的成因分析与防治

分析了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素，从沥青类型、用量、矿料级配、空隙率等方面介绍了车辙的施工预防措施，提出了避免产生车辙的方法，以供工程实践选用。     

矿料间隙率在沥青混合料配合比设计中的应用研究

分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律。计算了各种混合料组成参数时矿料间隙率的大小。提出了通过控制矿料间隙率来进行沥青混合料配合比设计的方法，并通过马歇尔实验和车辙实验来加以检验。     

不同矿料品质对沥青混合料性能影响的试验

沥青混合料中矿粉所占比例约占混合料总重量的95％左右、矿料的品质、规格、形状不仅直接影响混合料的力学强度和高温低温的性能并且还直接影响到路面施工的和易性,耐久性,行车安全性。筑路所用矿料一般料价较低,而运输费用较高,以我厂矿料运距一般为30～40公里(平均40)以上为例,材料价格仅占进厂材料费用的20～40％,而运费用60～80％。从降低工程造价、提高企业经济效益考虑,除有特殊要求的工程、一般矿料均应以就地取材为主。但其前提是质量应符合相应路面等级对原材料的质量要求。     

沥青混合料压实特性与车辙性能分析

永久变形是沥青路面主要损坏形式之一。分析并探讨AC-13和SMA-13这2种沥青混合料的压实特性和相应的车辙性能。最后,通过APA轮轴试验分析指出,沥青混合料的车辙深度是随着沥青混合料的压实度成曲线趋势变化的。     

下面层AC-25沥青混合料GTM试件的体积分析

简述了沥青混合料目标配合比设计的主要步骤,介绍了矿料级配范围的关键性筛孔尺寸的调整原则,并对GTM试件进行了体积分析,指出了在施工中加大对矿料级配控制的重要性。     

抗滑表层沥青混合料试验参数研究

针对近年来沥青路面抗滑表层混合料在生产中暴露出来的耐久性差、抗滑能力不持久等问题 ,认为不能简单的对这一级配形式予以否定 ,并尝试通过对其击实次数、空隙率指标等关键试验参数进行调整以改善其路用性能。在理论分析与试验研究的基础上 ,提出在抗滑表层混合料配合比设计中 ,将规范要求的马歇尔试件双面 5 0次击实改为 75次 ,同时相应降低空隙率要求 ,对保持路面抗滑性能与耐久性能之间的平衡、提高混合料的各项路用性能具有重要的意义     

GTM法AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计

详细介绍了采用GTM法进行忻保高速公路路面交安二合同段上面层AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计方法,并对GTM法设计的AC-13型改性沥青混合料进行了检验,指出其在最佳油石比的情况下具有较好的水稳性、抗车辙能力、抗渗水能力。     

纤维和车辙剂对沥青混合料路用性能的影响研究

为了探究纤维和车辙剂共同作用对沥青混合料路用性能的影响,将聚酯纤维和抗车辙剂掺入沥青混合料中,通过宏观性能试验对沥青混合料的高低温和水稳性能进行研究。结果表明,聚酯纤维单掺、抗车辙剂单掺、两种材料复掺均可改善沥青混合料的高温和水稳性能,聚酯纤维可有效改善沥青混合料的抗弯拉性能,但抗车辙剂对沥青混合料的最大弯拉应变不利。车辙剂和聚酯纤维复掺对沥青混合料的改善效果更佳。     

新型高效阻燃剂对沥青混合料体积指标的影响

采用内掺法与外掺法将自制的新型高效阻燃剂按照沥青质量的6%、9%、12%、15%、18%、21%添加到沥青混合料中,检测其毛体积密度、空隙率、流值、稳定度、VWA、VFA等体积指标,探讨阻燃剂添加方式及掺量对沥青混合料体积指标的影响。结果表明:阻燃剂的加入对沥青混合料体积指标影响较大;添加方式不同,对阻燃沥青混合料的各项指标影响不同;当阻燃剂添加量在10%以内时,采用外掺法较为合适;当添加量在10%~15%时,内掺法较为合适;当添加量在20%以上时由于其对沥青混合料体积指标影响较大,不建议使用如此高的添加量。     

沥青混合料级配特征与路用性能的相关性

为了定量分析沥青混合料级配特征,揭示级配与沥青混合料路用性能的关系,通过分形理论方法量化了级配曲线特征,采用分形维数表征级配曲线特征,通过对比分析试验级配的分维数和沥青混合料路用性能指标变化趋势,得到了两者的变化规律。     

关于新规范中沥青路面压实度测评方法的比较

由于沥青路面面层压实度不够,空隙率偏大,造成沥青路面水损害严重,因此施工中压实度的控制显得十分重要。从标准密度的取值方法和实际密度的测定方法等方面对新规范的测评方法进行了比较,提出根据设计空隙率大小来选择合适的压实度评定标准。     

细集料对沥青混合料路用性能的影响研究

根据《沥青混合料试验规程》的有关试验方法,对不同细集料组成的沥青混合料的水稳定性、抗滑性、温度稳定性等路用性能的影响进行了系统试验研究,试验结果表明,细集料对沥青混合料的路用性能具有显著的影响。     

沥青混凝土旧料性能试验分析

在对成渝高速公路重庆试验段的沥青混凝土路面旧料进行回收、分离的基础上，试验分析了使用9年和3年的旧沥青混凝土路面旧料中沥青及其集料的性质，为成渝高速公路重庆段路面的再生利用的可行性及其再生的方法提供依据。     

沥青混合料不均匀性的原因分析及防治措施

从原材料、生产配合比、拌和、运输、摊铺等几个环节详细分析了沥青混合料不均匀性产生的原因及所采取的有效防治措施,以期最大限度减少沥青混合料不均匀性的产生。     

布敦岩沥青混合料性能及工艺研究

对布敦岩沥青混合料的性能及特点进行了分析研究,从拌合、运输、摊铺、碾压、养护五方面对布敦岩沥青混合料与其他沥青混合料的施工作了比较,并对其施工工艺进行了优化,为布敦岩沥青在沥青混合料的进一步应用奠定了基础。     

旧沥青混合料变异分析与离散性控制

结合工程实例,鉴于旧沥青混合料变异性大,对旧路面回收材料进行了试验,采用统计方法,分析了旧沥青混合料的变异性,针对性地提出了回收料离散性的控制措施,取得了良好的效果。