高效率功率分流式RX行星环锥无级变速器研究

根据RX行星环锥无级变速器的传动原理和结构特点,针对其现有缺陷,提出了一种高效率、大功率、没有封闭循环功率的功率分流无级变速器,并对其功率进行了理论分析,按具体实例计算其效率.     

行星锥环无级变速器几何滑动率数值计算方法

本文根据牵引式行星锥环无级变速器的结构特点和传动原理，推导了各接触点牵引系数和传动系数的计算公式，提出了一种确定牵引传动滚动点和圆周力作用点位置的数值计算方法，计算了XM750型无级变速器几何滑动率的理论曲线，测试证明理论曲线与实验曲线基本吻合。     

功率分流式行星锥无级变速器的设计研究

功率分流式行星锥无级变速器是以行星锥无级变速器作为封闭机构、以2KH[A]齿轮差速器作为原始机构的组合式无级变速机构，分析了其组成原理，推导了传动比计算公式。分析了无封闭功率流传动的条件，有封闭功率流的情况下指出如何控制流动方向对传动有利，分析了原始机构（齿轮差速机构）两中心轮的齿数比对封闭功率流的影响，分析了封闭机构（行星锥无级变速器）在满足接触强度的条件下不发生打滑的最大传动能力，并给出了可作设计依据的输入功率与机构尺寸关系的公式。     

行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的分析与研究

基于传统的牵引式行星环锥式摩擦无级变速器,首先,提出了行星环锥齿轮式功率分流的无级变速器的设计方案;然后,对其整体变速比作出了两种方法的推导,并对功率流方向和功率流的分配关系作出了准确的判断;最后,对变速系统的整体传动效率进行了详细的分析计算,并用实例进行计算,与原行星环锥无级变速器传动效率进行了比较分析,并根据功率分流的比例图得出了总输入功率数值大小的范围。结果表明,经改进后的行星环锥齿轮式功率分流无级变速器的传动效率不仅比原来行星环锥无级变速器提高很多,而且总的输入功率可达到原来的行星环锥式无级变速器几倍之多,实现了大功率传动。     

封闭差动行星锥盘无级变速器的传动特性

封闭差动行星锥盘无级变速器可以扩大行星锥盘无级变速器的调速范围,按其功能可分为扩大调速型、零起调速型和过零调速型。本文提出了这三种型式的差速机构配齿数方法,对这种封闭差动变速器的调速范围作了分析,对其功率流进行了深入的探讨,并举有例题,以便对这种差动变速器的本质进行了解。     

行星锥式摩擦无级变速器的效率分析研究

通过对行星锥式摩擦无级变速器进行运动及力学性能分析,提出了精确计算整体效率的方法,完成了数值计算,通过效率实验,验证了理论分析的正确性。     

高效率的功率分流无级变速器

很多年以前已经开发了无级变速器应用于不同的场合，由于在市区道路车辆操纵和效率方面的优势它在汽车中的使用特别有效，本文阐述一种功率分流无级变速装置的有独创性的功能的解决方法，所推荐的解决方法可形成一个无再循环的功率流，采用考虑部件装置的效率的变化作为工作状况的函数来求得单个部件装置的运动特性和确定功率分流CVT系统的效率，从而功率分流CVT的优点用和单个CVT比较的功率和效率来表明。     

RX型差动行星式无级变速器

近年来,由于具有固化油膜特性的合成油(SANTOTRAC润滑油)研制成功,以及现代轴承钢材的滚动疲劳寿命提高,使滚动接触传动技术取得了长足的进展。机械式无级变速器采用滚动接触传动技术已日趋广泛,本文所述RX型差动行星式无级变速器系日本SHIMPO公司在检索了近230种     

关于RX型无级变速器的研究

对RX型无级变速器做了整体性的研究,分析了承载能力和传动能力,提出了传动效率的计算方法,并指出RX型无级变速器的最佳传动效率区间.     

一种功率分流的无级变速装置的理论和实验研究(一)

过去许多年，特别在汽车工业，无级变速器已经取得了显著的进步。本文取得独创的功率分流CVT（PS－CVT）装置的理论和实验 的研究成果。 本建议解决的主要优点是采用两各个工作分流相一个没有封闭循环的功率流来改善效率；获得单部件装置的运动特性。采用一个特殊的试验台架，在第一工作分流实验确定PS－CVT装置的功率流和效率。用这些取得的结果和理论模型比较。在本文中，把功率和效率在所推荐的PS－CVT装置表明的诸优点和简单CVT相比较。     

功率分流无级变速装置的理论与实验研究(二)

本文阐述了功充分流无级变速装置（PS－CVT）有关功率流和效率的理论和实验结果。采用两个工作分流，许可通过不产生封闭功率流来增加变速箱效率，研究一个初始解。介绍了PS－CVT有关第二工作分流的实验结果，把这些结果和通过变速箱理论模型求得的相比较。表明了它和传统的CVT比较在效率方面的优越性。最后阐述了可能的工作简图，通过它采用工作分流的循环重复有可能增加速比范围。     

一种功率分流的无级变速装置的理论和实验研究(一)

过去许多年，特别在汽车工业，无级变速器已经取得了显著的进步。本文取得独创的功率分流CVT（PS－CVT）装置的理论和实验的研究成果。本建议解决的主要优点是采用两各个工作分流用一个没有封闭循环的功率流来改善效率；获得单部件装置的运动特怀。采用一个特殊的试验台架，在第一工作分流实验确定PS－CVT装置的功率流和效率。用这些取得的结果和理论模型比较。在本文中，把功率和效率在所推荐的PS－CVT装置表明的诸优点和简单CVT相比较。     

拖拉机动力换挡变速箱和无级变速箱发展现状与趋势

变速箱是拖拉机核心部件之一,其性能的好坏对拖拉机的动力性、经济性、舒适性及可靠性等关键性能指标有着重要的影响。分析了拖拉机变速箱的发展历史以及不同发展阶段变速箱的类型,详细阐述了动力换挡变速箱和无级变速箱的工作原理、技术特点及国内外应用现状。在此基础上,对拖拉机变速箱的发展趋势进行了展望。     

双模式机电复合无级传动动态功率控制策略研究

双模式机电复合无级传动系统通过机电功率耦合实现动力传递和无级传动,其机电功率分配受耦合约束影响,分配与动态控制难度很大。在普遍采用的基于发动机最优燃油经济性曲线的功率管理策略基础上,通过功率平衡方程与试验数据分析控制策略中用于功率分配计算的效率模型和功率部件主要是发动机响应延迟对于动态过程中系统工作和功率分配的影响,提出基于系统中可测量的发动机转速的机电功率协调策略与基于母线电压的电动功率协调策略,对功率分配进行基于可测量的动态闭环控制,保证系统工作稳定和电功率平衡。搭建机电复合无级传动(Electro-mechanical variable transmission,EVT)系统试验台架,试验结果表明,研究的机电复合无级传动动态功率分配策略通过闭环控制可实现对机电功率更为精确的控制与调节,实现系统部件稳态目标工作点调节与满足动力性要求的转矩输出的合理折中,保证了系统工作稳定和电功率平衡。     

回流式无级自动变速传动系统设计方法研究

提出了新型回流式无级自动变速传动系统的设计方法。该设计方法以传动系统效率和速比变化范围为设计指标，确保汽车在各种行驶工况下传动系统效率在80％以上，在不同节气门开度下发动机稳态工作点均能位于最佳燃油经济线上。以长安羚羊SC7101轿车为例，完成了回流式无级自动变速传动系统关键参数的设计，为新型无级自动变速传动系统的研制开发奠定基础。     

车用无级变速器性能研究

本文作出了装配无级变速器(CVT)汽车动力特性图,同时通过一系列试验结果,对CVT汽车与配备其它变速器汽车在动力性、燃油经济性、传动效率、寿命、排放、可靠性、传递扭矩、成本、操纵性和舒适性等方面进行了详细的对比研究,详述了CVT与AT和MT之间的优缺点.