半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用

研究了半有效硫化体系在NR内胎配方中的应用效果。试验结果表明，与采用常规硫黄硫化体系的原生产配方相比，采用半有效硫化体系的试验配方胶料的拉伸强度和300％定伸应力有所降低，扯断永久变形和热拉伸变形减小，耐热老化性能和耐疲劳性能提高；挤出的半成品表面光滑，挺性提高，硫化后成品外观良好。     

专利文摘

<正>一种汽车内胎用橡胶热拉伸变形率检测设备A kind of rubber hot tensile deformation rate testing equipment for automobile inner tires本发明涉及一种检测设备,尤其涉及一种汽车内胎用橡胶热拉伸变形率检测设备。本发明要解决的技术问题：提供一种可以对橡胶进行自动拉伸,且可以对拉伸的橡胶进行精准测量的汽车内胎用橡胶热拉伸变形率检测设备。一种汽车内胎用橡胶热拉伸变形率检测设备,包括有：底板,底板用于支撑整个设备;支撑架,支撑架设置在底板上部一侧;电机,电机设置在支撑架上部;卡紧机构,卡紧机构对称式设置在底板上部靠近支撑架的一侧。本发明达到了可以对橡胶进行自动拉伸,且可以对拉伸的橡胶进行精准测量的效果;本发明通过拉伸后的橡胶的中间部分发生形变落在托板上,通过托板在测量板移动的距离,从而可以了解橡胶拉伸的精准数值（申请专利号：CN202110253786.8）。     

NT－C炭黑在内胎胶中的应用试验

在汽车内胎胶中以改性活性炭炭黑（ＮＴ－Ｃ）增量代替半补强炭黑，微调配方，不改变工艺，成品物理机械性能不受影响，此胶料密度小、价格低，热拉伸变形小。     

细旦丙纶的拉伸性能和加弹变形性能探讨

着重探讨了细旦丙纶的拉伸性能和加弹变形性能。试验发现，要获得拉伸性能好、性能优良的细旦丙纶，切片中必须加入高分子量添加剂的可控流变聚丙烯（ＣＲＰＰ），卷绕丝的结构，晶型以大方酝晶为主，结晶度较低，预取向达到一定值。加弹变形温度和产生紧点的临界温度均低于普通丙纶。随着变形温度的增加，紧缩弹性恢复享有一最大值，断裂强度和伸长随之下降，紧点数逐渐增多。     

我国轮胎气门嘴标准概况及存在问题

（接上期）２我国气门嘴国家标准概况我国气门嘴标准由下列单项标准组成：（１）ＧＢ３９００轮胎气门嘴系列（２）ＧＢ１７０４力车内胎气门嘴（３）ＧＢ１７９６轮胎气门嘴（４）ＧＢ１２８３５胶座气门嘴（５）ＧＢ１２８３６无内胎气门嘴,第一部分：卡扣式气门嘴（６...     

NT—C炭黑在内胎胶中的应用试验

在汽车内胎胶中以改性活性炭炭黑增量代替半补强炭黑，微调配方，不改变工艺，成品物理机械性能不受影响，此胶料密度小，价格低，热拉伸变形小。     

满足不同要求的BOPP牌号

据“Modem Plastics Worldwide”2008，85（7）：24报道，沙特阿拉伯Jeddah的NATPET（奈特派特）公司是聚丙烯新生产厂家，为满足各种包装用双向拉伸聚丙烯（BOPP）薄膜加工厂的不同要求。最近向市场推出4个BOPP专用牌号。牌号H02BPP和H02BPMP特点为加工性优良，熔体流动速率（MFR）均为2．0g／10min，拉伸模量都为1450MPa，按国际标准ISO75B-1和75B-2试验测定的热变形温度（HPT）为88℃。     

符合市场需求的BOPP新牌号

据“Modern Plastics Worldwide，2008，（7）：24”报道，为满足包装应用领域的要求，聚丙烯生产商提供了4种BOPP（双向拉伸聚丙烯）新牌号。HO2BPP和HO2BPMP牌号BOPP的熔体流动速率（MFR）为2．0g／10min，加工性能出色，根据ISO 75B-1及ISO 75B-2标准测试，这2种树脂的热变形温度为88℃，     

超塑性Y－TZP陶瓷拉伸变形研究

研究了超塑性Ｙ－ＴＺＰ陶瓷拉伸变形，结果表明，超塑性Ｙ－ＴＺＰ在１４５０℃，初始应变速率ε＿０为１０￣（－４）～１０￣（－５）ｓ￣（－１）条件下拉伸变形量达到２４０％，而应变速率敏感性指数ｍ＝０．４２。实验是在气氛为空气的炉中进行的，冷却到常温后测定试件的伸长量。对超塑性变形前后的试件进行了显微结构观察。     

亚洲和中东主要的拉仲变形丝市场（一）

当反思拉伸变形机械、加工工艺和周围条件时，可以认为拉伸变形丝（DTY）作为最终产品仅仅是纺织链的起点，其性能决定了它的下游使用情况。DTY本身处于纺丝工艺的末端，它不能从纺丝工艺和中间的部分取向丝（POY）中分离开来。同样，DTY的性能也受到下游使用的影响，POY生产技术的发展也影响了DTY的工艺。     

国产IIR在自行车内胎中的应用

调整自行车IIR内胎配方和混炼工艺以改善国产IIR1751胶料易粘后辊和半成品胎坯挺性不足等问题。试验配方中并用EPDM和弹性填充剂，胶料门尼粘度、硫化速度和混炼性能得到提高，过滤和挤出工艺性能得到改善。采用试验配方生产的自行车内胎性能良好，达到国家标准要求；国产IIR1751完全可以替代进口IIR应用于自行车内胎胶中。     

锦纶6有色同弹丝生产工艺技术探讨

分析了锦纶６有色高弹性纺丝加弹工艺条件的影响因素，结果表明，色母粒添加量不宜超过３％，采用相对低的纺丝起始压力，纺丝温度２６０￣２７８℃，上油率适当，则可得到优质有色ＰＯＹ。加弹对注意控制拉伸倍数（１．４０），Ｄ／Ｙ比（１．９０）及热箱温度（１８５℃），并注意防止静电积聚，可以生产出质量好的锦纶６有色高弹丝。     

子午线轮胎需配用IIR内胎

子午线轮胎需配用ＩＲ内胎制造内胎的原材料一般为ＮＲ或ＩＩＲ，而ＩＲ透气性系数仅为ＮＲ的１／２０，ＩＲ气密性比ＮＲ高４倍以上，具有优良的耐老化和耐热性能，在热状态下的耐撕裂性比ＮＲ好，可以提高外胎的使用寿命，是当前制造内胎的理想材料。ＩＩＲ内胎区别于Ｎ...     

影响锦纶6拉伸变形丝染色性能的主要因素

从原料、工艺、设备等方面入手,对影响锦纶6拉伸变形丝(DTY)染色性能的主要因素进行分析和试验论证。实践证明:切片是影响DTY染色性能的关键因素,纺丝温度及速度、DTY热箱温度、拉伸比对DTY丝上染率影响较大,预取向丝(POY)、DTY质量稳定性对染色均匀性影响也较大。     

国产IIR的应用研究

研究国产IIR l751在气囊、隔膜及自行车内胎中的应用效果，并与进口产品IIR268进行对比。IIRl751用于气囊和隔膜工具胶中，其半成品和成品的强伸性能均较好；用于自行车内胎中，其性能达到国家标准要求；IIRl751混炼胶的门尼粘度大于IIR268，硫化胶耐高温热老化性能和抗硫化返原能力不如IIR268，生产的气囊和隔膜在使用后期易变软，尚需改进。     

AH（1）型添加剂在内胎胶中的应用

ＡＨ（１）型添加剂在内胎胶中的应用许昌市第一橡胶厂娄新民目前，力车胎内胎胶配方含胶率偏高。所使用的白色补强剂价格较贵，使得内胎胶料成本高，经济效益不明显。我们经过对现有几种白色补强材料的对比试验，认为新型橡胶补强材料──ＡＨ型添加剂具有价廉物美的特点...     

轿车轮胎性能试验方法标准简介

根据化工部１９９６年化工产品制、修订国家标准、行业标准计划的安排,由全国轮胎轮辋标准化技术委员会技术归口,化工部北京橡胶工业研究设计院负责起草修订的轿车轮胎性能试验方法──《轿车轮胎耐久性试验方法》,《轿车轮胎高速性能试验方法》和《轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法》等３个标准已于１９９７年底完成报批稿,上报待批。新标准系根据国际标准化组织ＩＳＯ１０１９１－１９９３轿车轮胎性能检测室内试验方法》（第一版）标准的耐久、高速和无内胎轮胎脱圈阻力试验部分,分别对我国现行ＧＢ／Ｔ４５０２－８４《轿车轮胎耐久…     

蒙脱土/SBR纳米复合材料在轮胎内胎中的应用

试验研究蒙脱土（MMT）用量和加工助剂种类对MMT／SBR纳米复合材料性能的影响，探讨MMT／SBR纳米复合材料用于制备轮胎内胎的可行性。结果表明，加入2份三乙醇胺、MMT用量为20份的MMT／SBR纳米复合材料的加工性能和物理性能与工厂内胎胶差别不大，耐热老化性能和气体阻隔性较好，可用于制备轮胎内胎。     

凹凸棒粘土填充PP的研究

研究了经硅烷偶联剂处理的凹凸棒粘土（简称凹土）填充ＰＰ的力学性能和热性能。研究结果表明，在凹土用量为１０质量份（以１００质量份ＰＰ为基准）以内，填充ＰＰ的拉伸强度和缺口冲击强度略有增加，超过１０质量份时，两者都呈下降趋势，而材料的弯曲强度和热变形温度却随凹土填充份数的增加不断提高，当凹土用量为５０质量份时，弯曲强度由４９．３３ＭＰａ提高到５５．０９ＭＰａ，热变形温度由６９℃提高到８９℃；在同样填充量的情况下，凹土填充ＰＰ的综合性能如拉伸强度、断裂伸长率、缺口冲击强度、热变形温度等均优于ＣａＣＯ３填充ＰＰ，并且前者的弯曲强度随填充量的增加而提高，而后者却呈下降趋势。     

新型热塑性塑料

Mississippi聚合物技术公司的新型热靼性塑料Parmax，据称具有最高的强度、硬度和刚性，优秀的阻燃性、耐溶剂性和低热膨胀系数；无增强拉伸强度为207MPa，弯曲模量9650MPa，缺口冲击强度110J／m，氧指数42，热变形温度（1．82MPa）163℃。