下穿匝道的施工及周边建筑对轨道的影响分析

华唐立交是重庆市江北区城市道路网络中的重要节点,该立交是由公路交通和轨道交通组成。本次ANSYS有限元分析立交下穿匝道A、B线施工对轨道三号线顶面和侧面的影响。分析结果显示下穿匝道A、B线施工对轨道三号线顶面和侧面有较小的影响,为了安全起见可以考虑对轨道三号线进行局部的加固。     

竖井施工对周边构筑物的影响分析

城市轨道交通在建设过程中经常会涉及到通风竖井的施工,本文以重庆市轨道交通六号线上新街地铁车站通风竖井为依托,采用MIDAS-GTS有限元分析软件对竖井的开挖和支护过程进行数值模拟,通过计算分析临近高压输电塔的基础应力,分析不同工况下高压输电塔的基础位移响应,得到了竖井开挖对临近高压输电塔的影响,并提出合理的施工、支护措施建议。     

浅埋暗挖风道进主体施工技术优化分析

地铁开挖过程中引起的地表沉降对周边建筑及道路有很大的影响,浅埋暗挖风道与主体交叉段的施工是工程中的重难点工序,为控制施工过程中地表沉降量,并对施工进行指导,做出以下研究:以长春地铁解放大路换乘工程为依托,采用FLAC-3D程序数值模拟的方法对CRD风道转入PBA工法车站主体进洞施工进行优化分析;通过对比双拱挑高进洞方案、加强环梁进洞方案与直接进洞方案在风道和主体开挖阶段地表沉降量,发现在风道开挖阶段,双拱挑高进洞方案沉降量较小,而主体开挖阶段,加强环梁进洞方案沉降量较小,得到如下结论:(1)双拱挑高进洞方案在风道开挖阶段对地表沉降控制较好;(2)加强环梁进洞方案在主体开挖阶段对地表沉降控制较好。     

深基坑施工对临近既有轨道结构的变形影响探析

为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响,以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景,通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析,并与现场实测数据进行对比,最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外,地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形,且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型,水平位移则呈“一”字型。研究结果表明,最后一层土方施工时,应加强对基坑及车站结构的监控量测。     

地铁风道采用顶管法施工的可行性分析

目前地铁车站风道施工受征地拆迁、交通疏解及管线迁改等诸多前期因素制约,实施难度较大,并成为影响车站工期的控制因素之一,针对这种情况,本文对风道采用顶管施工的可行性进行研究分析,供施工参考。     

地铁风亭形式对风道排水的影响分析

通过分析地铁风亭形式对风道排水的影响,得到不同的风亭形式下对应的风道排水方式.通过方案比较,对敞口低风亭、高风亭以及主体顶出风亭提出了相应的最佳风道排水方案,可为今后的地铁风道排水设计提供指导和借鉴.     

利用风道附属结构进入主体暗挖段作业的地铁车站施工技术

结合沈阳地铁二号线沈阳北站站风道附属结构和主体暗挖工程的施工实践,介绍利用风道附属结构进入施工主体暗挖段的施工方法、控制要点以及需要注意的问题。     

城际轨道施工重点难点分析及对策

城市交通需求剧增,使城际轨道进入高速发展时期。目前,中国已成为世界城际轨道发展最快的国家。轨道工程主要特点是线路长、交叉作业频繁、协调工作量大。因此在轨道施工中,不仅要做好轨道自身的施工管理,也要注重施工重点和难点的管理。     

某基坑开挖对临近地下隧道影响的有限元分析

基坑开挖及降水引起地面不均匀沉降并导致周围建筑物倾斜、开裂等问题,一直以来受到人们关注,文中结合具体工程实例采用有限元法模拟基坑开挖过程的工况,分析基坑开挖对周围建筑物的影响,通过对比基坑开挖前后建筑物位移与弯矩变化来判断开挖和支护方式的合理性,实例证明采用该法是可行和有效的。     

地铁车站施工对临近桥桩的影响

地铁施工对临近既有建筑物的影响是城市轨道交通中的常见问题。针对某城市临近既有桥桩的地铁车站工程,利用FLAC3D软件对施工过程进行三维数值模拟分析,得出施工对既有桥桩变形和应力的影响,并针对施工中可能发生危险的部位、方式提出相应的控制措施,为施工期间的优化设计和合理施工提供理论指导,以确保既有桥桩的安全。     

地铁排热风井对地铁车站冷却塔运行影响的模拟分析

以上海地铁国权路车站冷却塔为例,对排热风井位于冷却塔不同方位、不同距离进行了数值模拟,得出地铁排热风井对冷却塔运行环境的影响,并进一步分析对机组能耗的影响.为地铁车站环控设计时排热风井和冷却塔的合理布置提供建议.     

上海地铁内江路站轨排井处侧墙位移分析研究

结合实例,采用有限元数值模拟与施工检测相结合的方法分析了轨排井处侧墙的变形特点,根据分析结果对结构措施进行加强,满足施工阶段地面超载引起的水平侧压力作用下轨排井处侧墙位移变形自身安全的需要,经过与施工过程中的监控结果进行对比,验证了轨排井处侧墙位移数值模拟的可行性,研究结果对地下车站轨排井处侧墙的设计具有明确的指导意义。     

地铁建设中建（构）筑物调查方法与讨论

较为详细地介绍了地铁勘察中建（构）筑物调查的对象、内容和范围,阐述了调查思路,详细介绍了按＂前期准备、现场走访、室内初步整理、相关单位搜集、现场复核、特殊手段重点调查、编制成果报告＂程序进行的调查方法。同时,就调查工作的主体单位和资质的问题展开了讨论,并提出调查成果的审查和验收过程中遇到的困惑,期待出现合适的审查机制。     

地铁施工方案对邻近桥基的沉降影响优化分析

针对国贸站西北和东北风道施工对近邻桥基沉降影响这一实际工程问题。运用ABAQUS软件,建立了两个风道施工过程中桩-土相互作用模型,在对施工过程进行动态模拟的同时,重点分析了不同施工方案对桥基绝对沉降和差异沉降的影响程度,并提出了优化的施工方案。研究表明,东北风道和西北风道不同的施工路径对桥基的沉降值影响不明显。但对桥基的差异沉降影响较为显著,从而表明,施工方案的优化是非常必要的。对该工程施工过程中为保障近邻桥基的安全提供了依据和指导作用。     

紧贴运营地铁隧道的深基坑施工技术

上海金昌摩尔大厦在运营地铁保护区内进行大面积的深基坑施工,风险高,难度大.在没有经验可以借鉴的前提下,采取SMW深层搅拌桩、地下连续墙"隔四做一"、对称式土体加固、十字跳跃对称式挖土、底板垫层内设预应力H型钢等措施,在对关键工序进行深入研究和试验后指导施工.同步监测数据显示,施工期间深基坑施工对地铁隧道的不良影响控制在允许范围内,确保了运营地铁的安全.     

临近地铁隧道的基坑施工方案对比分析

以广州市某深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,对基坑施工的全过程进行了动态模拟。分别研究了基坑采用顺作法和逆作法两种施工方案时基坑围护结构和紧邻地铁隧道的位移特点及其相互关系,并将基坑围护结构水平侧向位移的有限元计算结果与实测数据进行了对比分析,研究表明:(1)基坑施工诱发紧邻地铁隧道产生了水平位移和竖向隆起,且以水平位移为主;(2)基坑施工引起隧道结构位移较大的范围主要发生在基坑开挖区域附近;(3)逆作法施工相对于顺作法施工会明显减小基坑围护结构的侧向位移;(4)限制地铁隧道侧基坑围护结构的侧向位移是控制地铁隧道水平位移的一个重要因素。     

地铁风井逆作施工法的数值分析

地铁通风竖井是隧道过江的重要附属结构。风井采用地下连续墙围护结构，通过内衬及横向框架逆作施工方法实现。通过有限元计算，给出了内衬逆作过程中地连墙、横向框架的工作状态及降水方法的影响，为风井结构设计、施工过程的安全控制提供了结构力学响应的分析方法。     

杭州地铁区间盾构施工地质风险源分析

根据杭州地质条件,结合盾构施工工艺,系统地分析了杭州地铁盾构区间施工过程中主要的地质风险源,得出了对杭州地铁建设影响较小的风险源的种类有区域断裂构造、特殊岩层、地下障碍物(抛石);较大的风险源主要有特殊土层、不利复合地质、有害气体和地下障碍物(已有桩基),并提出了防范措施。     

紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究

为有效控制单侧深基坑施工对紧贴地铁车站的变形影响,保护地铁车站的结构安全,以某紧贴地铁车站的深基坑工程为背景,采用三维有限元法数值分析手段,动态模拟了该深基坑工程的施工全过程,模拟结果与现场实测数据较为一致。然后在此基础上,针对深基坑的多种施工方案进行了系统的三维数值模拟对比分析。结果表明,对下伏地层为岩层的深基坑工程,深基坑单侧分区开挖相比不分区开挖能减少地铁结构的变形,虽量值较小但其总体上减小的规律依然存在;地铁车站结构底板竖向变形近基坑端大于远基坑端,认为地铁车站结构的遮拦作用对于岩层地区依然适用;基坑采取分区开挖措施和及时进行靠近地铁侧的基底反压措施可有效抑制地铁车站结构的变形。     

深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响分析

随着城市地铁建设步伐的加快和高层建筑大量涌现,城市高层建筑施工中进行基坑开挖必然引起周围地层移动,从而造成临近地铁隧道纵向不均匀沉降,最终对地铁正常运营产生一定影响。本文结合广州地区的一个实际基坑工程,人工挖孔桩施工对紧邻地铁区间隧道的影响、深基坑施工对紧邻地铁区间隧道的影响、水位下降对区间隧道二衬结构受力和变形的影响三个方面进行了分析。研究结果表明在现有的设计方案下,基坑施工不会对地铁隧道的结构安全和地铁的正常运营造成影响。研究成果为基坑的设计、施工及地铁的正常使用提供了依据。