整体式船闸结构设计最小宽高比取值研究

针对整体式闸室结构设计中闸墙底宽与闸墙高比值的取值规律进行了研究,认为现行船闸规范的闸墙底宽与闸墙高取值范围并不适合高水头船闸,因此根据材料力学原理推导了不同设计水头作用下,采用不同混凝土强度等级时闸墙底宽所需满足的最小宽高比公式。该公式克服了以往船闸结构设计中闸墙底宽取值经验性的缺点。有限元数值算例表明,所建议的最小宽高比公式能够满足船闸结构设计的强度与限裂要求,且具有形式简单,便于推广的优点,对于现行船闸设计规范是个很好的补充。     

适应整体式闸室结构的船闸输水系统研究

采用整体式闸室结构的船闸,闸室宽度较大时需采用左、右侧完全独立的输水系统布置型式,相关规范中经典左、右侧独立的输水系统布置适用于较低水头船闸,若应用于中、高水头船闸则闸室内停泊条件较差,且系缆力难以满足要求.以水头近20 m,闸室平面尺寸达120.0 m×23.0 m的孤山船闸为例,对左、右侧独立的船闸输水系统布置型式...     

整体式船闸结构计算程序

1　概述在珠江三角洲地区 ,开敞式Ｕ型单孔水闸、中小型船闸工程占了很大的比例 ,常规结构计算需考虑结构自重、土压力、扬压力、水压力、人字门侧向推力等 ,根据不同剖面的位置 ,计入不平衡剪力、墙后水压力的作用 ,计算极为复杂烦琐 ,且一环扣一环 ,极易出错 ,有鉴于此 ,笔者结合具体工程的设计实际 ,编制了整体Ｕ型船闸结构计算程序 ,本程序经已建工程验算 ,计算成果与手算成果极为接近。2　计算原理2 .1　对于开敞式单孔水闸、船闸 ,其型式多可简化为对称Ｕ型结构 ,如图 1所示。在图 2水位作用下 ,荷载型式如图 3所示 ,Ｃ3、Ｃ4 为闸墙…     

一种船闸闸室结构的新模式

高水头水利枢纽的布置往往需要船闸两侧填土高程较一为临空面，高水运用期巨大的内水压力，导致闸墙和底板承受很大的弯矩，广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。     

船闸闸室结构选型计算分析

为确定船闸闸室结构型式,根据地基条件、水头大小、输水系统型式、材料来源和施工条件等因素,进行综合技术经济比较,并通过工程实例,利用有限元软件MARC对闸室结构选型初步方案进行了定性定量分析.分析结果表明:设置了临时施工宽缝的整体式结构闸墙相对变位较小,适应不均匀沉降的能力较强,施工便利,软土地基上运用广泛;双铰式结构闸室墙与底板共同作用,可减小中间底板的厚度,但其适应不均匀沉降的能力较差,且易出现由于底板厚度过小而无法布置钢筋的情况.经综合比较,整体式结构方案综合优势更大,故推荐采用此方案.     

江西省峡江水利枢纽船闸闸室设计变更方案选择

江西省峡江水利枢纽工程船闸6#~10#闸室段地基开挖后揭露地质条件变化较大,地质断层范围扩大.原设计采用分离式闸室结构方案已不适用,必须进行设计方案变更.经比较后,变更方案采用整体式结构设计,较好地解决了地质断层对闸室结构稳定的影响,保证了船闸结构的安全.     

施工方法对整体式闸室墙后土压力的影响分析

为研究施工方法对闸室墙后土压力分布的影响,以江苏某船闸工程为背景,采用非线性有限元方法模拟施工过程,土体采用D-P模型,在闸墙与回填土之间、闸底板与地基土之间设置接触单元,模拟接触面滑移特性,得到了不同施工方法的闸室墙后土压力分布,并与船闸规范推荐的计算方法进行比较。研究成果可供船闸设计施工参考。更多还原     

水口船闸二闸室结构可靠度分析

针对水口船闸闸室结构加固问题，将钢筋混凝土非线性随机有限元应用于工程实际，就钢筋混凝土结构裂缝宽度的计算提出了合理而又便捷的算法。经过对水口船闸二闸室设计结构承载力极限状态下点的可靠度分布分析，找出了薄弱部位，并在此基础上进行正常使用极限状态限制裂缝宽度条件下的体系可靠度计算，结果表明正常使用极限状态的可靠度对原结构的安全性起控制作用，为闸室结构加固提供了可靠的依据。     

整体式闸室底板应力有限元分析

对整体式闸室结构建立模型进行计算分析,计算结果反映了底板在不同工况下的应力情况,同时分析了不同基础情况下对闸室底板应力情况的影响及减少底板应力的处理方法.     

一种船闸闸室结构的新型式

高水头水利枢纽的布置往往需要船闸两侧填土高程较低或为临空面，高水运用期巨大的内水压力，导致闸墙和底板承受很大的弯矩。广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。     

液压升船机承船厢纵倾力矩计算研究

液压升船机正常工作过程中,因多支主动力油缸的运行不能精确同步,将使承船厢在运行过程中不可避免地出现倾斜,此时,厢内的水体运动将对承船厢产生附加纵倾力矩。对承船厢内水体运动产生的附加纵倾力矩进行了分析,推导出了附加纵倾力矩的理论计算公式,并据此分析了液压升船机纵向同侧布置的主动力油缸间距的计算方法。分析方法和理论公式为液压升船机设计校核工作提供了理论依据,可为类似工程问题的分析提供参考。     

大宽高比弧形钢闸门流激振动数值分析

针对大宽高比弧形钢闸门在水流脉动作用下的动力特性问题,以某节制闸弧形钢闸门为例,建立闸门有限元模型,分析流固耦合、支臂厚度对闸门振动特性的影响。基于随机振动法得到闸门在脉动水流作用下的流激振动位移与应力响应,并利用动力系数法对闸门动力响应做出评价。结果表明:闸门基阶振动受水体影响较小,低阶振动受支臂影响较大;闸门典型工况下的流激振动位移响应最大值为4. 029mm,动应力最大值为61. 247MPa,动力系数均低于1. 20,总体动应力水平较低,在动水作用下可安全运行。     

三峡升船机船厢室段和下闸首二次开挖施工技术

三峡升船机的船厢室段和下闸首的二次开挖,面临着工期紧、场地狭窄、结构强度要求高的难题,如何解决开挖施工进度和质量控制之间的矛盾,并在开挖过程中有效控制爆破规模,避免爆破施工影响临近建筑物的安全,是施工单位必须解决的问题。介绍了边坡开挖的施工顺序以及针对不同开挖部位的施工方案,同时阐述了不同施工方案的钻爆工艺及爆破控制参数。相关经验可供类似工程施工借鉴。     

三峡升船机上闸首结构抗震分析研究

对三峡升船机上闸首结构，导出了档水面上动水压力的附加质量计算式，和直接滤频法按顺河向和横河向分别求得了上闸首的前５阶频率的振型。据此，采用安全二次型组合法对三峡升船机上闸首的地震反应进行了详细的分析研究，研究方法和研究成果可供设计部门参考应用。     

大型升船机船厢出入水受力特性原型观测

船厢出入水过程中复杂的流固耦合作用是下水式升船机关键技术问题。针对目前世界上最大的船厢下水式升船机——景洪水力式升船机船厢出入水过程中的力学问题,首次通过系统的原型观测,研究揭示船厢出入水过程中厢体的受力变形特性、船厢的倾斜量及同步轴扭矩的变化规律、船厢的振动响应与噪声及附加水动力荷载特性,并探讨了船厢出入水运行速度的影响。观测结果表明,船厢入水过程中由于船厢侧荷载发生显著变化,船厢发生最大弯曲变形约2.7 cm,船厢纵倾增大不足20 mm,最大扭矩变化162 kN·m,船厢振动、噪声、吸附力均不大;不同速度出入水,各项参数变化规律一致,但随速度增大,各参数呈增大趋势;船厢出水后能够完全恢复到入水前状态,出入水过程稳定收敛,船厢出水启动瞬间和船厢底铺板脱离水面时刻是出入水过程的关键节点,各项参数变化迅速。观测结果不仅为景洪升船机安全运行提供依据,也为其他下水式升船机设计提供参考。     

高耸升船机塔柱结构抗风数值风洞模拟

利用数值风洞模型技术,采用原始不可压缩黏性流体N-S方程描述风场的运动,建立合适的计算域边界条件,基于ADINA有限元分析软件,提出了一种高耸升船机塔柱结构抗风分析方法,并通过算例验证了该方法的正确性和有效性;结合工程实例,分析了升船机塔柱结构的风致响应,求得升船机塔柱结构风载体型系数,推导了升船机塔柱结构顺风向风振系数表达式,并与规范值进行了对比。数值模拟结果表明:高耸升船机塔柱结构顺风向最大位移出现在其迎风面顶部附近;数值风洞模型计算得到的升船机塔柱结构风载体型系数大于规范值;对于顺风向风振系数而言,在结构高度90 m以上区域规范值都偏小。     

升船机整体模型试验数据采集与分析系统

垂直升船机整体模型试验数据采集与处理系统可以采集并处理电气、液压、机械、结构及水动力学所需量测的各种数据。该系统在３８６ＤＸ／４０型微机及２８６工控机上运行。可同时处理６４个测试信号，近４０种物理量。还能实现各物理量的标定、校正与检验。该系统采用全汉字屏幕、人机对话方式，且直观、可靠、准确度高。     

三峡船闸北一闸室轻型结构施工

三峡船闸北一闸室衬砌墙I北01桩号为：X=15070-15084，Y=8065．5，在高程153．70m以上因地质缺陷而产生塌滑，经开挖处理后形成较大塌滑缺口．原设计为薄壁衬砌结构，为了确保该部位在施工及运行期间的安全，设计根据施工具体情况修改为轻型结构，混凝土标号为R28300，并增设锚杆、抗滑锚筋及排水孔等辅助施工项目．在挡水面板背后上、下游