公铁两用应急抢险救援车技术研究

文章介绍了1种新型电驱公铁两用应急抢险救援车,主要用于火灾、地震、洪灾等救援领域,可以满足公路和铁路的行驶需求.车身采用前后铰接结构,独立摆臂+减震弹簧阻尼器的悬挂系统,保证车辆在崎岖泥泞路面行驶;整车配置影像传输、遥控与有害气体检测等系统,适应复杂多变的救援工况与环境,也可以实现远程监测与遥控操作,及时传回救援周围环...     

大跨度公铁两用斜拉桥列车制动力作用下结构响应研究

以某一正在设计的大跨度公铁两用斜拉桥为背景,利用非线性动力时程分析方法,分析了塔梁间设置黏滞阻尼器时,在列车制动力作用下结构动力响应,并与未设置黏滞阻尼器情况下的结构响应进行比较。分析结果表明,在塔梁间设置黏滞阻尼器能有效地降低在列车制动力作用下梁端及塔梁相对位移,结构受力也有所改善。     

公轨合建跨江悬索桥方案

本桥为主跨600 m公轨合建跨江悬索桥.结合国内外悬索桥现状及公轨两用大跨径桥梁布置形式,拟采用公轨分层、公轨同层2种布置方案从结构设计、分析计算、工程投资等方面进行研究.研究结果表明:基于研究确定的桥梁方案,各项指标均满足规范要求,可应用于公轨合建大跨度桥梁.研究成果和研究方法可为后续类似桥梁设计提供参考.     

大跨度公铁两用斜拉桥公路桥面铺装层受力特点分析

为研究适合于大跨度公铁两用斜拉桥的公路桥面铺装复合结构及其控制荷位和力学指标,以武汉天兴洲大桥为例,采用有限元方法,首先建立整桥结构三维模型,计算列车荷载作用下的公路桥面力学响应,然后截取最不利梁段建立公铁两用斜拉桥公路桥面铺装复合结构模型,并以列车荷载作用下的整桥计算结果等效为复合结构模型强制位移边界条件,最后计算公路车辆荷载作用下的铺装结构力学响应,得到铺装层的控制荷载和力学指标。分析表明,考虑列车荷载作用后,公路车辆荷载中心位于纵向加劲肋一端正上方位置为公路铺装体系的横向控制荷位;考虑列车荷载作用后的铺装层最大横向拉应力峰值比不考虑列车荷载时增加了18%,给公路桥面铺装层纵向裂缝的控制、结构设计和材料试验提出更高的要求。     

车辆荷载作用下公铁两用桥梁的疲劳分析

随着大量超载车辆的出现,桥梁结构损伤加剧,降低了结构使用寿命。该文首先分析了车辆动力放大系数的计算方法,其次对荷载效应计算与统计方法进行了研究,然后通过疲劳模型的建立,对车辆荷载作用下的桥梁使用寿命进行计算,最后给出了用于桥梁荷载性能估算的有限元程序,从而进一步确定了桥梁车辆荷载对桥梁疲劳性能的影响。     

超大跨自锚式悬索桥施工过程中力学性能的试验研究

为了研究超大跨自锚式悬索桥施工过程中的力学行为,以跨径160m+406m+160m的双塔双索面超大跨自锚式悬索桥——武西高速公路桃花峪黄河大桥为依托,按照1/30的几何缩尺比和1∶1的力学缩尺比进行试验模型设计及全桥模型试验研究。试验结果揭示出三跨自锚式悬索桥施工过程中"主缆平衡点偏移效应",且理论论证了"主缆平衡点偏移效应"的适用条件,分析出边、中跨主缆不同的非线性效应和变形规律及吊索索力随施工过程的变化规律,指出基于无应力状态控制法、确保吊索张拉安全的吊索二次张拉法和边、中跨主缆位移弱相干性不同的适用条件,得出交界墩及塔梁结合处支反力随施工过程的变化规律及加劲梁配重大小和时机的控制因素,对同类工程具有借鉴意义。     

黄冈公铁两用长江大桥北引桥特殊孔跨箱梁架设技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥5#墩~北引桥N3#墩为40+56+40m跨大堤连续梁,上层为左右两幅公路连续箱梁,下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案,现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工,后施工下部铁路桥连续梁,由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从JQ900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发,"特殊孔跨箱梁架设技术"通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素,提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施,使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成,同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。     

大跨度悬索桥主缆弯曲应力试验研究

对我国目前在建的某特大跨度悬索桥在桥面钢箱梁吊装过程中索鞍附近主缆的弯曲应力进行了试验研究。研究结果表明：在每块标准梁段吊装过程中,主缆根部铜丝的最大应变值在60×10^-6～80×10^-6,对应的弯曲应力为11．7～15．6MPa。但这部分弯曲应变包含了主缆的非几何变形,要得到真实的弯曲应力,需扣除主缆非几何变形带来的应变值。     

大跨度悬索桥设计流派研究与展望

介绍了悬索桥的组成,研究了悬索桥的设计流派,从设计理论、桥型及施工方法等方面探讨了悬索桥的发展,尝试性地总结了我国悬索桥设计的特点,为其在世界悬索桥流派中占有一席之地打下基础。     

超大跨度自锚式悬索桥的动载试验研究

重庆轨道交通环线鹅公岩轨道专用桥是轨道环线跨越长江、连接主城南岸区和九龙坡区的重要控制性节点工程,因通航条件限制,采用“先斜拉,后悬索”的成桥施工方案。通过对体系转换后成桥状态下的桥梁进行动载试验,检验大跨径自锚式索桥结构的动力性能。测定桥跨结构的固有频率、振型及阻尼比,分析评价桥梁的动力系数和桥梁的刚度是否满足有关要求,掌握解桥梁结构的动力特性和动力响应。     

大跨度铁路桥梁疲劳设计6线系数研究

针对某大跨度6线铁路桥梁,从分析铁路钢桥双线系数的制定方法入手,根据列车的运营情况,应用概率理论分析6线列车通过长大桥梁时的相遇情况,确定6线列车过桥时各线的相遇次数。利用大型通用有限元计算软件STAAD/CHINA计算列车过桥时桥梁各控制杆件的受力情况,运用线性累积损伤理论,通过各线的损伤之比求得疲劳设计6线系数。     

影响大跨径悬索桥颤振的非线性因素研究

随着桥梁跨径的增大 ,各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振特性的影响将不容忽视。在线性颤振分析方法的基础上 ,考虑风速的空间非均匀分布、结构以及作用于结构上的气动力随结构变形的非线性变化影响因素 ,建立了大跨径桥梁的三维非线性颤振分析方法。以某悬索桥为例 ,进行了考虑风速空间非均匀分布、结构动力特性以及气动力随结构变形的非线性变化等因素的颤振分析 ,揭示了各种非线性因素对大跨径悬索桥颤振影响的机理和规律     

高速公路火损桥梁安全检测与评估

近年来随着我国高速公路桥梁建设的飞速发展,高速公路桥梁遭受火灾的次数亦在逐渐增多,高速公路特别是国家大动脉承担着繁重的交通运输任务,一旦发生火灾,将直接造成不可估量的经济损失。本文以京港澳高速桥梁遭受火损为例,介绍火损桥梁安全检测与评估方法,为以后类似工程提供借鉴。     

公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究

选取公路悬索桥正交异性板钢箱梁典型结构,根据顶板厚度、主梁高度、横隔板间距以及吊杆纵向间距内横隔板节间数等4个参数对结构进行研究。用有限元法试算确定最不利荷载位置后,分别对各结构的节段模型进行加载计算,研究钢箱梁桥面的顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板横向最大拉应力与最大压应力、纵肋纵向最大拉应力与最大压应力,并由计算结果推导出公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算公式,初步验证该公式具有一定的计算精度与简便性。     

大跨度铁路悬索桥车-线-桥耦合振动分析

运用车辆-线路-桥梁耦合振动理论,建立相对完善的车辆-线路-桥梁耦合动力学模型。以某座主跨为1120m的悬索桥方案为工程背景,对该方案在ICE3列车以速度160～300km/h作用下桥梁、轨道和车辆的动力性能进行分析,并对主缆和吊索在不同索力下桥梁和车辆的动力响应进行对比研究。     

大跨径悬索桥静载试验与有限元分析

论述了大跨径悬索桥静载试验的方法、内容和实际加载方案。对主跨180m地锚式悬索桥进行静载试验,测试了桥梁部分结构的应变(应力)、挠度等,通过将实测值与理论值进行对比研究,得出了试验桥梁的评价结果。     

超大跨双线铁路简支梁桥设计与结构受力分析

介绍了目前国内最大跨度、最大梁段重量的双线铁路双箱单室截面简支梁桥的设计及基本施工步骤,并采用实体模型方法及梁格法对该桥在5道横隔梁和7道横隔梁下各荷载工况下的受力、变形特性及动力特性做了详细分析。分析结果表明:本桥型在设计荷载作用下受力性能完好,且5道横隔梁方案比选优于7道横隔梁方案。本桥型的设计将为我国建设高标准铁路桥梁具有一定的借鉴和参考价值。     

大跨度悬索桥结构架设参数精细算法研究

针对已有计算方法存在的不足之处,提出了一种大跨度悬索桥结构构件的无应力尺寸及鞍座、索夹的预偏量等架设参数的精细算法。该法考虑了二期恒载由主缆和加劲梁共同承担的实际情况;应用了小应变弹性悬链线单元、ＣＲ列式法梁单元,精确方便地模拟了鞍座及鞍座与主缆相切点的运动,通过迭代方法得到架设参数。江阴长江大桥架设参数计算的应用实例表明该法具有较高的精度。     

大跨悬索管道桥的动力特性分析

以某输油管道桥的设计方案为背景,讨论了该悬索桥的动力特性以及传输介质质量、主缆间的交叉网和水平索系与水平面的夹角对悬索管道桥动力特性的影响。研究表明:大跨度悬索结构由于柔度较大,频率分布较为密集,控制结构振动响应的一阶竖向弯曲和横向弯曲频率的数值都较低,传输介质的计入较大地降低了结构的各阶频率,两条主缆间添加轻质高强交叉网后,结构的扭转刚度得到显著提高,不同水平索系与水平面的夹角影响竖弯和侧弯基频,对扭转刚度影响不大。