变刚度气门弹簧三维有限元计算分析

本文以变刚度气门弹簧为研究对象,建立了气门弹簧、弹簧座的三维有限元组合模型。使用有限元分析软件,在考虑各组件接触关系的基础上,对该气门弹簧在不同载荷下进行了三维有限元计算。通过有限元仿真计算,快速地得到了变刚度气门弹簧弹性特性曲线。并依据气门弹簧应力计算结果对该弹簧进行了静强度和疲劳强度校核。     

变刚度气门弹簧三维有限元计算分析

本文以变刚度气门弹簧为研究对象，建立了气门弹簧、弹簧座的三维有限元组合模型。使用有限元分析软件，在考虑各组件接触关系的基础上，对该气门弹簧在不同载荷下进行了三维有限元计算。通过有限元仿真计算，快速地得到了变刚度气门弹簧弹性特性曲线。并依据气门弹簧应力计算结果对该弹簧进行了静强度和疲劳强度校核。     

变刚度气门弹簧组固有特性对配气机构性能影响的研究

通过试验研究，介绍了不同类型、不同压缩状态的变刚度气门弹簧组的固有特性变化规律，及其对配气系统动态特性的影响，为配所系统动态理论分析和变刚度气门弹簧的选型设计提供依据。     

气门用组合弹簧夹

弹簧夹是气门生产线上专用的自定心夹具,易损易耗。且弹簧夹的形状复杂,精度要求高,加工周期长,对生产准备的压力很大。 弹簧夹的失效形式,一是内孔磨损;二是疲劳断裂（或者空夹断裂）。这二种情况又是互相影响的,难于兼顾:热处理硬度较高的弹簧夹耐磨损而易脆裂;热处理硬度较低的弹簧夹易磨损而不易脆裂。一旦内孔磨损,则整个弹簧夹即报废,利用率很低。为了兼顾弹性好和硬度高的要求,我们设计了组合弹簧夹。如图1所示:件1是外弹簧夹,主要承受径向和输向夹紧力。件2是内弹簧夹,主要承受径向夹紧力,件3是定位螺钉,仅在一端起轴向定位作用。     

基于约束随机法的气门弹簧设计

针对气门弹簧的工作特点,提出了在10个约束条件下,以尺寸极小化作为目标函数的优化方法及优化模型.采用约束随机算法进行编程运算,提高了优化结果的可靠性,并在实践中得到了成功应用.     

气门弹簧断裂的影响因素及原因分析

某发动机运转初期,突然发生异响,拆解发动机发现气门弹簧和气门断裂。分别对气门、气门弹簧进行材质分析,检测结果正常。通过对气门弹簧外观观察,气门弹簧工作时内外表面、不同螺旋角和压缩l,变形时的切应力分析,从而得出弹簧表面擦伤导致气门弹簧断裂,气门进气缸内撞击导致异晌及气门变形、断裂的结论。     

机车柴油机气门弹簧强度分析

针对机车16V240ZJ型柴油机气门弹簧出现裂纹、断裂、弯曲变形等损伤问题,开展气门弹簧强度分析研究。理论计算结果表明：各项参数都在安全范围之内,排除了由弹簧强度引起的弹簧实效的可能。     

气体氮碳共渗在汽油机气门弹簧上的应用

分析了用SWOSC-V,OTEVA-75SC牌号弹簧钢丝卷制的汽油机气门弹簧引入氮化工艺的可行性,经讨论后确定以450±10℃温度对气门弹簧进行低温气体氮碳共渗(气体软氮化)处理,通过工艺试验和分析,确定了汽油机气门弹簧气体氮化工艺。对处理后的弹簧经金相、静压试验和疲劳试验表明,气体软氮化能进一步提高汽油机气门弹簧的抗松弛及工作可靠性。     

某型汽油机配气机构优化设计

针对某型汽油机要达到降油耗的目的,采用自主开发的配气机构软件以及AVL Excite Timing Driver软件对该汽油机进行配气机构优化设计,建立配气机构单阀模型,进行运动学和动力学计算,着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间的接触应力,以及凸轮曲率半径等方面进行了分析,结合合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,利用Boost软件进行验证,进一步确定了配气机构优化设计的有效性,确定了最优方案。     

摩托车发动机配气机构优化

针对某摩托车发动机路试耐久后凸轮桃尖出现点蚀现象,以AVL TYCON软件为平台,对现有配气机构进行运动学分析,在其它条件不变的情况下,通过凸轮型线的优化,降低凸轮与摇臂的接触应力,从而消除桃尖点蚀现象。     

调温器主副阀弹簧力的选择匹配

以某四缸发动机调温器为研究对象,通过选择不同弹簧力的调温器以及不同形状的调温器座来进行CAE分析和试验。通过这些CAE分析及试验得出结论是,当水泵的性能确定以及冷却系统中的零部件性能确定后,调温器的主副弹簧力的选择与系统压力及调温器座的形状有主要关系。     

汽油发动机配气机构异响分析及优化

为改善某三缸汽油发动机怠速声品质,通过对异响噪声进行短时傅里叶变换(STFT),提取信号的半阶次特性,推测出异响来源于配气机构;又通过小波变换对异响信号能量进行精确的定位,并结合相位匹配,发现进排气凸轮轴相位与之匹配良好;通过对异响的振动特性进行分析,发现第一凸轮轴盖轴向振动与异响噪声特征一致,最终确定异响为第一凸轮轴...     

试论安全阀弹簧的优化设计

从弹簧刚度、整定压力范围 ,讨论了针对安全阀同一口径 ,在整定压力和回座压力比较接近的情况下 ,弹簧的优化设计     

某增压直喷汽油机配气机构的设计优化

采用仿真分析方法对某增压直喷汽油机的配气机构进行了设计优化,对该配气机构的气门弹簧以及高压油泵凸轮相位进行了改进。根据计算分析对比结果,将原等节距气门弹簧更改为变节距气门弹簧,同时实现该弹簧在发动机系列改款机型中也实现通用,并且基于高压油泵的介入,对高压油泵凸轮的初始相位从驱动力矩、扭振角度以及链条拉力等方面对比分析后进行了优化,选定某最佳相位角度。     

气门弹簧特性对配气机构的影响

分析某机型改进过程中,由于排气背压的增加导致气门反跳的现象,并对新机型重新校核弹簧特性参数;分析了增加弹簧预紧力对配气机构运动学和动力学特性的影响,证明适当增加弹簧预紧力能有效地解决反跳问题,并对整个配气机构特性影响不大。     

汽油机配气可变相位的模糊控制

本文采用模糊控制技术解决汽油机在整个工作范围内实现优化配气相位可变的问题。通过对模糊控制器的设计，计算出EQ6100汽油机在不同工况下的排气门提前开启角和进气门滞后关闭角的模糊控制值。计算结果表明，这些模糊控制值与相应工况的优化设计值的相对误差除两个工况外均小于5％。