基于VISUM的居住区短距出行精细化研究

住区的封闭导致居民步行出行受阻,步行路径体系的优化需要居民的短距出行交通需求预测提供数据支撑,其精度直接影响住区规划与设计结果.但相关研究存在以下问题:短距出行在出行环节中被忽视;缺乏更精细层面的研究与调查.文章将分析层次细化到建筑单元,范围界定在包含公交站点、中小学及附近商业设施等周边吸引点的连片居住区;基于居民出行...     

基于VISUM仿真软件的交通建模研究

对交通建模的目标、定位及基本架构进行了简要分析介绍,列举了建模的基础数据要求,对交通建模的经典四阶段法不同阶段(出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配)的具体理论和方法作了介绍,并提供了交通建模实例应用,可供参考借鉴。     

城市道路网节点短时段交通量预测模型研究

准确的短时段交通量预测在良好的道路交通管理中将越来越成为至关紧要的一个步骤。本文应用BP学习算法及进行误差校正的SPDS算法,建立了基于BP网络的城市道路网节点短时段交通量预测模型。并依据哈尔滨市省政府交叉口2001年6月15日15min间隔的交通量调查数据,对中宣街进行了分时段的交通量预测。本文还对交通量神经网络预测模型提出了五种输入层方案,针对不同输入层方案,采用试算法确定最佳隐层单元数,根据各方案的训练时间和误差进行评价,确定了理想的交通量神经网络预测模型,并分析了输入层单元和隐层单元分别与训练时间和误差的关系。最后,采用确定的交通量预测模型进行预测,预测结果证明了本模型在较短时间内具有较高的预测精度。     

VISUM软件在轨道交通站点布置中的应用

为了提高轨道交通的交通方式分担率,应根据需求对站点密度提出合理的设计方案.结合中新天津生态城轨道交通塘汉线的站点密度设计的实例,利用VISUM软件,根据不同站点密度的方案对路网进行模拟仿真,分析了轨道交通站点密度对客流的影响,为设计提供理论依据.     

城市地下快速道路网规划原则及其应用分析

城市地下道路网建设可有效解决城市交通发展与可为城市交通发展提供的用地之间的突出矛盾。当前我国许多大城市已经开建了或者正在规划修建地下快速道路,但目前尚无有效的规划原则可以参考。文章介绍了国内外地下道路规划建设现状,总结了城市地下快速道路的规划特点。针对这些特点,论文总结了城市地下快速道路网的规划原则,并将其应用于重庆地下快速路规划。     

关于小城镇城市道路网规划的思考

通过研究小城镇路网规划的重要意义,分析了小城镇路网规划设计的主要任务,对小城镇路网规划存在的一些问题进行了探讨,并结合工程实例,阐述了小城镇路网规划的策略,使小城镇城市道路网规划更加合理。     

改进的灰色聚类法在道路网建设评价中的应用

从城市的用地规模、入口规模、经济水平、车辆拥有量和道路网络质量5个方面分析了城市道路网络与城市大系统各方面的适应程度,并运用层次分析的思想对灰色聚类法进行了局部的改进,建立了城市道路网建设水平评价模型,并以重庆市为例进行了实例计算。     

中小城市道路网建设问题与对策的探讨

从我国城市道路系统发展现实情况及发展态势分析入手,总结了城市道路发展过程中普遍存在的问题,并探讨了缓解城市交通拥堵的对策,为缓解城市交通拥堵和城市交通发展提供引导和参考。     

城市生态道路网系统的设计方法探讨

城市道路上的环境污染已成为城市发展的突出问题,在城市规划中应遵循整体优先、环境优先的生态设计原则,从城市发展的区域———城市级、分区级和地段级三个层次来进行生态道路网系统的设计,以此促进城市环境的健康发展。     

丘陵地区城市道路网与水系的共生策略

水系作为一种自然过程非常丰富的、重要的生态系统,其生境和连通性受道路网的显著影响。在城市道路网的规划建设中,道路网和水系的共生可以使二者功能互补,水系生态功能持续有效。研究依据丘陵地区城市道路网与水系的特点,结合景观生态学、道路生态学的研究成果,通过实例系统分析了丘陵地区城市道路网与水系共生的发生条件和相关策略:宏观方面,从道路网结构、生境避让和道路网密度方面提出了结构共生的策略,并得出了共生路网的结构特征;中观层面,从廊道弯曲度、廊道宽度和生态绿网方面提出了廊道共生的策略,并构建了共生绿网;微观层面,通过对生态战略点的识别,从景观单元的连通性和连接度方面提出了生态战略点的共生策略。     

基于EPS2008工作站的长沙市现状路网的编制

通过对EPS2008地理信息工作站的二次开发,定制长沙市现状道路模板与工作台面。利用竣工图、地形图、最新遥感影像、道路规划数据等各种资料,以清晰明了的布局与完整的属性信息进行长沙市现状路网的编制,并进行统计输出。为长沙市城市规划与交通设计等方面的研究、决策以及城乡规划一张图的建设、管理等提供了基础数据支撑。     

南京市道路网规划指标研究

本文根据南京市道路与用地实际情况,应用国内外城市类比等定性分析手段,研究了南京市主城道路网新一轮规划应当采用的总规模指标。本文所用方法、所用数据可供国内其它城市参考使用,所得结果可为南京市目前正在进行的主城分区规划调整、主城法定图则制订等项目提供参考依据。     

武汉市道路交通网络发展历程与演化模式分析

道路交通网络是城市空间形态的重要组成要素。分析了武汉市道路交通网络的发展历程,将其分为萌芽时期、初步发展时期、稳步前进时期,快速发展时期和高速发展时期五个阶段;从等级规模和空间结构两个角度探讨了武汉市道路交通网络的现状特征,即等级结构失衡突出,内部差异显著,空间结构呈环状放射型和多核心-边缘圈层结构;将其演化模式归纳为:单核极化模式→多核相持模式→多核轴带引导模式→多核网络模式。     

基于城市中心区路网容量的机动车出行率控制

以南通市中心区变通研究为例,阐述如何将路网容量计算应用到城市中心区的交通规划研究中,并以此为依据进行机动车出行率的目标控制,为进一步研究城市中心区交通问题改善方法以及制定城市中心区变通政策提供参考.     

基于FME的道路连通性检测算法的实现

新一代地理信息数据库建设中新增的实体化编码和网络构建等数据深加工处理对入库数据中道路个体对象的连通性提出了更高的要求,常规测绘成果质量检查和现有相关研究对此未作特别关注。基于FME平台设计开发了顾及重复路段、细分不连通错误类型的道路个体对象连通性检测算法,利用模拟数据和地理国情普查成果数据验证了算法的正确性与鲁棒性。     

基于VISUM宏观仿真的交通影响分析方法及实例

对微观分析方法和宏观分析方法进行了对比。从VISUM在实际的交通影响分析方法中应用的角度出发,对交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配、路网评价的具体理论和方法作了介绍,并提供了工程实例。     

基于道路交通的建设项目开发强度临界控制系统

从控制论出发,建立起对基于道路交通的建设项目开发强度临界控制系统的整体认识,指出开发强度临界控制的程序、原则和方式.然后,对该控制系统中控制作用传递者——控制标准、预测工作和纠正措施展开深入分析,提出相应的项目对策,并推导出基于计算公式的开发强度临界控制模型.最后,指出建设项目开发强度临界值具备条件性和多样性特征,分析项目对策与控制系统中城市规划管理、项目规划设计和环境的关系,明确项目对策在不同情况下适用的控制方式,以及项目对策在开发强度临界控制系统中的作用机制.     

建筑路径网络的拓扑学分析

通过拓扑学的网络分析方法,从建筑路径的整体性特征人手,建立了以结点、弧段为基本构成要素的拓扑路径网络。提出了路径网络的平面嵌入定理,立体状网络转换方法,以及立体网络的判断问题。并分别对路网的结构、路径的可靠性、可达性、可贯穿性进行阐述。力求利用拓扑学原理解决一些建筑路径的设计中所遇到的问题,从而为路径设计和真实地构建路径奠定了基础。