美国YC6112柴油机气缸体国产化技术

通过对进口YC6112柴油机缸体的研制，探索其铸造工艺以及进行必要的结构改进，成功地实现了YC6112气缸体国产化。研制结果表明，国产YC6112气缸体完全能替代进口YC6112气缸体，为公司节约了大量外汇资金。     

气缸体缸孔毛坯检查装置

1前言 在气缸体加工生产线上,第一台机床均是以毛坯面为定位基准面.由于是由毛坯面定位,而毛坯的铸造又存在着一定的质量问题.如不检查毛坯的状况是否合格,将直接导致后续机床在加工缸孔时无法保证缸孔余量的均匀状态.为了避免使不合格的毛坯流入下一工序,造成不必要的浪费.在组合机床的气缸体加工生产线上加上一种自动装置来完成检查缸孔毛坯的加工余量,确保缸孔加工时的余量均匀,就可以避免这种浪费.为了解决这一问题,适应用户的需要,在气缸体加工生产线第一道工序加工毛坯的的夹具上,增设了一套缸孔毛坯检查装置.     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

结合一个典型的多缸柴油机气缸体孕育铸铁产品,综述了复杂型箱体类零件进行自动化大批量的消失模铸造生产时所需要经历的关键性工艺环节和所要遵循的普遍性工艺准则.重点阐述了如何运用三维实体复合建模和计算机辅助加工制造CAD/CAM一体化技术手段来快速高效地研发消失模铸造发泡成型模具、胶合印板模具及其相关的工艺装备,从而为全面提升消失模铸造应用水平提供了可靠的物质保障,为推动消失模铸造工艺的普及向纵深性发展迈开了坚实的一步,实现了高难度内燃机铸件产品消失模模具的国产化.     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

(续上期44页) 5消失模模具CAD 通常,对于自动化大批量生产的消失模铸造工艺而言,消失模模具包括发泡成型制模模具、模片胶合用胶印板模具、模片胶合时用于夹持和吸附模片的靠模模具及其工装附件.我们以⑧#模片的发泡成型制模模具、①#模片、②#模片的胶合部件和①#②#模片组件与③#④#⑤#⑥#⑦#⑧#⑨#模片组件进行胶合时所需胶印板及靠模板为例来说明消失模铸造工艺的成型特点.     

气缸体螺柱孔渗漏的解决措施

指出气缸体在水压试验时螺柱孔渗漏是由于缩松缺陷引起的。分析了螺柱孔缩松缺陷的产生原因，提出了安放冷铁、控制碳当量和强化孕育处理等解决措施     

快浇技术在气缸体生产中的应用

采用快浇技术生产气缸体铸件，即浇注系统最小截面（ΣＦ滤）要比传统方法确定的值大８２％～１３５％。可缩短浇注时间、加快浇注速度，克服由于铁水温度低、成分波动大，铁水流动性变化大产生的气孔、夹砂、粘砂等缺陷，可提高一次检查铸件合格率３０％～５０％。     

柴油机气缸体实型铸造模样模具CAD

基于Sun工作站SPARC station20的UGⅡ软件进行柴油机气缸体实型铸造模样具的计算机辅助设计和计算机辅助加工制造，借助CAD三维实体复合建模技术的可视性、可装配性和可检测性，解决了模具设计过程中的疑难问题，如静模样、动模样型腔与抽芯模块的优化分配问题，模具型腔与抽芯机构各处的配合尺寸检测问题等。     

提高8320型柴油机气缸体力学性能的工艺改进

通过增大冲天炉炉膛尺寸,加大风口比保证铁液浇注温度,严格控制炉料成分和配比,加强孕育处理和改善炉前操作,并加入w(Cr)0.3%,w(Cu)0.8%合金化,使重型柴油机气缸体的材料性能达到了技术要求.     

491Q发动机气缸体国产化及批量生产

为实现缸体毛坯国产化并大批量生产，采取组芯造型，减少砂芯间定位间隙，设计高精度组芯、下芯夹具；选用冷芯盒工艺制芯和优质涂料；控制冶金质量等技术措施，使缸体合格率由４５．２％提高到９０％以上。     

消除495A气缸体气孔缺陷的研究

为消除４９５Ａ气缸体气孔缺陷,进行了确定气孔类型、配制理想芯砂,覆膜砂应用和浇注系统及水力模拟的研究。最终使气孔废品率从１７％下降到５％。     

G32柴油机气缸套的铸造技术

介绍G32重型柴油机合金灰铸铁缸套的生产技术。采用离心铸造、中频炉熔炼，铸件化学成分为：w（C）2．9％～3.2％，w（Si）1．7％～2．0％，w（Mn）0．7％-1．0％，W（P）0．25％-0．30％，w（S）0．08％-0．10％，w（Cr）0．25％-0．30％，w（Mo）0．30％-0．50％，w（Cu）0．6％～0．9％。为改善孕育效果，通过加入硫化铁，有意地提高铁液埘（s）量。铸型转速为695r／min，铸型壁厚为气缸套大端厚度的1．2倍，浇注速度20～40kg／s，旋转成型时间30min。     

YC6113柴油机蠕墨铸铁缸盖铸件的质量控制

通过合理选择炉料配比,并在冲天炉出铁时脱硫,可以有效得到满足蠕墨铸铁生产的低硫原铁液,同时正确选择控制化学成分、熔炼工艺及蠕化处理方法,并使用长方形压边冒口工艺,使牌号为RUT340的柴油机缸盖铸件的蠕化率≥75％,金相组织中珠光体体积分数稳定达到98％以上,石墨长度为4级,硬度≥160HBS,铸件综合废品率低于8％,满足相关技术和质量控制要求。     

高硬度环保耐蚀柴油机气缸套的研制

在缸套表面进行镍磷复合镀强化处理,可以提高湿式内燃机缸套耐腐蚀性能,但会增加产品的成本。研究了在普通贝氏体气缸套材料基础上去掉贵重金属镍,调整其他成分比例,在确保材料性能不变的前提下,降低产品的成本。结果表明,配合表面强化处理,缸套硬度高、耐腐蚀强、生产成本低,并可以延长发动机寿命。     

柴油机缸套穴蚀问题探讨

从空泡腐蚀、电化学腐蚀、其它腐蚀三个方面介绍了柴油机缸套穴蚀形成的主要原因及特征;从柴油机主要部件结构、冷却水系统、柴油机工况三个方面分析了影响穴蚀的因素;从减轻缸套振动、改进缸套材料、控制冷却水的流动、加强对冷却水的处理、改善柴油机的工作过程五个方面提出了预防缸套穴蚀的措施.     

GEVO16柴油机气缸体铸件砂眼缺陷的防止措施

介绍了 GEVO16柴油机气缸体铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的原生产工艺及存在的砂眼缺陷,分析了其产生的主要原因,并采取了相应的防止措施:(1)在腰圆孔芯四周做出圆角,防止薄弱砂的存在;(2)在V形芯方窗口部位四周、上层旁板芯相互之间相接触的边缘部位做出防压环,防止砂芯碰伤,并在V形芯、前后端芯等的芯座下方四...     

铌微合金化船用柴油机硼铸铁缸套组织与性能研究

采用铸铁-水玻璃砂复合型负压铸造浇注铌微合金化6170和6190型柴油机硼铸铁缸套，并对不同Nb含量对铸铁组织、硬度和抗拉强度的影响进行了研究。结果铸件尺寸精确，无铸造缺陷。Nb能细化晶粒和石墨，明显提高强度和硬度。其强化机理主要是硬质相强化、固溶强化和晶粒细化强化。ω(Nb)的最佳量为0．25％。     

斯太尔柴油机气缸盖铸造工艺

以斯太尔柴油机缸盖为例，对缸盖工艺设计进行了探讨了对气缸盖气孔缺陷及内腔质量问题进行了分析，并介绍了相应的解决措施。     

YC4F气缸盖夹杂缺陷的成因分析及解决方法

简述了YC4F气缸盖的铸造工艺,观察了夹杂缺陷的宏观形貌和微观形貌,并检测其化学成分,系统分析了气缸盖铸件夹杂缺陷的成因,从砂芯表面质量、排气系统、浇注系统和浇注速度等方面制定了针对性措施.经实际生产验证,工艺改进措施有效解决了YC4F气缸盖铸件的夹杂问题.     

柴油机气缸体缩孔的成因及防止

防止柴油机气缸体产生缩孔缺陷的措施有 :降低砂型与砂芯的发气量 ;选用碳当量为 3.96 %～ 4.0 5 %与Si/C <0 .5 5 ;Cr含量 <0 .15 %。