NJ2型机车柴油机低排放技术分析与研究

主要对7FDL-16AD1型柴油机的低排放设计概念进行了研究,并利用专业的柴油机软件GT-FLOW对柴油机的燃烧和排放性能进行了分析。研究分析结果表明,推迟喷油定时、提高喷油压力、降低进气管温度是大幅减少NOx与Soot排放的有效方法。同时,采用提高压缩比的方法可以补偿使用上述方法所引起的燃油效率的损失。此类设计理念保证了经济性与排放指标的要求。     

满足单缸柴油机国-Ⅱ排放的技术难题与对策

结合单缸柴油机产品特点,分析了国内外小功率段柴油机排放法规标准的限值变化,针对单缸柴油机结构特点、行业现状及技术问题,阐明了低排放高性能单缸柴油机的研发难度和需解决的问题,给出了单缸柴油机优化性能及降低排放的技术路线和对策.分析表明:通过柴油机喷油系统、换气系统与燃烧室结构优化设计和匹配,特别是提高单缸柴油机用喷油系统的性能,优化燃烧过程的机内净化措施能满足GB19756、GB20891的排放限值的要求.     

SL4108ZL柴油机活塞结构设计

分析了活塞的工作条件和设计要求,介绍SL4108ZL柴油机活塞的结构特点,结构设计的理论依据和计算方法。通过性能试验证明活塞的设计较为理想,能满足低排放增压柴油机的性能要求。     

煤矿用柴油机

<正> 1 特殊要求 1.1 排放要求在矿井中,由于通风条件的限制,对柴油机废气排放要求较高。工作场所允许的排放最大浓度受工作人员健康要求的限制,柴油机的排放越低越好。柴油机排气污染越低,对矿井通风的要求也越低。建立新矿井应选用排气污染低的柴油机,以降低矿井通     

柴油机新型低排放燃油喷射技术的研究与应用

介绍了柴油机低排放技术下燃油喷射研究的进展,并着重介绍了燃油二次射流技术,燃油多次喷射技术以及闪急沸腾喷射技术在柴油机降低排放中的应用与实践。分析与总结了不同燃油喷射技术的特点,展望了未来柴油机低排放燃油喷射技术的发展趋势。     

增压柴油机活塞设计

根据4105ZL柴油机的性能要求，设计105ZL专用活塞，满足增压柴油机良好的经济性、可靠性、低排放、低噪声等综合性能要求。     

柴油机燃油喷射的技术发展

发动机和燃油喷射的工程师们近年来致力于降低柴油机的噪声和排放。与此同时,柴油机的低燃油消耗和高可靠性的优点必须保持。 尽管对全世界不同尺寸的发动机有许多个噪声和排放法规,但是从中可得出对柴油机喷射系统的一些共同的设计目标。     

船舶柴油机排放控制技术的新发展

随着航运业和船舶制造业的迅速发展,国际上对船舶发动机排放的限制越来越严格。世界各国主要船舶柴油机制造商和研究机构都在积极致力于低排放大功率柴油机的开发研究。重点介绍了近年来船舶排放法规的变化、船舶柴油机排放控制技术的发展趋势以及超低排放船舶柴油机研究最新进展。     

低公害高功率新型燃烧室的开发

为了设计出高功率、低排放的直喷式柴油机燃烧室，研究了气缸内的空气流动状态，采用延长高涡流比保持期的方法，找到了在输出功率和排放间的最佳折中方案。     

低公害高功率新型燃烧室的开发

为了设计出高功率、低排放的直喷式柴油机燃烧室，研究了气缸内的空气流动状态，采用延长高涡流比保持期的方法，找到了在输出功率和排放间的最佳折中方案。     

柴油机NOX排放控制技术

本文论述了柴油机ＮＯＸ 排放物的危害及其控制的必要性,探讨了ＮＯＸ 的生成机理,介绍了各种柴油机ＮＯＸ 排放的控制技术,并分析了各种净化技术的特点和存在的问题。     

现代船用柴油机NOx排放的机内净化技术

介绍了船用柴油机NOx排放的现状、生成机理及其排放控制的基本方法,并结合具体机型,着重论述了喷射率控制、缸内加水、充量调节等多种现代船用柴油机NOx排放机内净化技术措施的最新研究成果和应用情况。最后提出了船用柴油机NOx排放机内净化技术需要进一步研究的方向。     

中速大功率双燃料船用发动机关键技术研究

以某型船用中速柴油机为基础,开展船用双燃料发动机关键技术研究。基于国内外先进柴油机及双燃料发动机技术,成功研发出具有自主知识产权的中速大功率双燃料发动机。配机试验表明:所研制的双燃料发动机功率和柴油机相当,NO_x 及CO₂排放明显降低;其动力性、总体经济性和排放性均优于纯柴油发动机。     

柴油机NOX排放控制技术

本文论述了柴油机NO     

PDM构架下的船用柴油机CAD/CAE/CAPP集成技术研究

CAD/CAE/CAP与PDM系统的集成在船用柴油机研发和制造过程中非常重要。在现有柴油机设计、制造、试验研发条件的基础上,重点开展了PDM构架下的CAD/CAE/CAPP集成技术研究。     

Fundamental phenomena affecting low temperature combustion and HCCI engines,high load limits and strategies for extending these limits

Low temperature combustion (LTC) engines are an emerging engine technology that offers an alternative to spark-ignited and diesel engines. One type of LTC engine, the homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine, uses a well-mixed fuel–air charge like spark-ignited engines and relies on compression ignition like diesel engines. Similar to diesel engines, the use of high compression ratios and removal of the throttling valve in HCCI allow for high efficiency operation, thereby allowing lower CO₂ emissions per unit of work delivered by the engine. The use of a highly diluted well-mixed fuel–air charge allows for low emissions of nitrogen oxides, soot and particulate matters, and the use of oxidation catalysts can allow low emissions of unburned hydrocarbons and carbon monoxide. As a result, HCCI offers the ability to achieve high efficiencies comparable with diesel while also allowing clean emissions while using relatively inexpensive aftertreatment technologies.     

柴油机NOX排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOX排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展,柴油机NOX和颗粒排放物将会进一步降低     

柴油机共轨喷射系统的应用现状及发展前景

由于共轨喷射系统具有高度的控制灵活性，已在为降低柴油机排放的主要核心技术之一，本文简要介绍了近年来国外轿车和卡车柴油机上共轨喷射系统发展现状及前景。     

商用车柴油机排气净化措施研究及展望

基于商用车柴油机排放污染物的形成机理,分别研究了机内净化措施及废气后处理系统,以及以HCCI为代表的新型燃烧技术对改善排放带来的影响,并据此进行了展望。即便受到燃料电池等新型动力装置的挑战,但柴油机在未来较长一段时间内,仍将作为商用车主流动力装置而存在,为此,针对商用车柴油机开展的减排措施研究依然具有实际而重要的意义。