稠油减黏裂化装置冷却器的腐蚀原因及防护

借助X射线衍射仪,对稠油减黏裂化装置冷却器的腐蚀产物进行了分析。结合腐蚀介质含硫量测定和静态挂片模拟实验,确定了腐蚀原因。结果表明,冷却器内既存在氧化腐蚀,又存在低温硫化腐蚀。采用加入油酸咪唑啉缓蚀剂CY-1,将减黏塔塔顶空气冷却器的管程用Ni-P进行化学镀层,加入高效破乳剂方法,对装置进行防腐保护。经改造后,塔顶Fe3+和Cl-质量浓度分别由改造前的6.97,37.40 mg/L,下降到改造后的2.991,6.51 mg/L。     

减压渣油延迟减黏裂化中试研究

为解决减压渣油在调合低硫船舶燃料油RMG 380时黏度高的问题,在延迟焦化中试装置上开展以减压渣油为原料的延迟减黏裂化中试研究,考察不同的延迟减黏裂化反应温度对减黏效果的影响。结果表明:在进料量为5 000 g/h,反应时间为300 min,注汽量和反应压力均为0的减压渣油延迟减黏中试试验条件下,加热炉炉管出口温度与减黏率、减硫率成正比;当加热炉出口温度达380℃时,减压渣油的减黏率达85%以上,产物减黏油的收率达80%以上;当加热炉出口温度达400℃时,减压渣油的减黏率达95%以上,产物减黏油的收率达90%以上。反应温度在380～400℃的延迟减黏裂化,其减黏效果明显,减黏率达85%以上,满足RMG 380调合料低黏度的要求。     

高酸原油对减压系统腐蚀的影响

中海油惠州炼化分公司按加工高酸低硫原油设计,常减压蒸馏装置防腐设计主要针对环烷酸引起的腐蚀和塔顶冷凝冷却系统的腐蚀。常减压装置减压系统高温部位控制腐蚀的主要措施包括采用高的材质等级、加注高温缓蚀剂和控制流速流态避开严重腐蚀区。低温部位控制腐蚀的措施主要包括加注中和缓蚀剂、控制好适宜的操作条件,同时通过设备管道腐蚀在线监测系统加强对腐蚀的监控。常减压蒸馏装置减压系统经过3a的运行,腐蚀控制良好。减顶出现较严重的小分子有机酸腐蚀,减二线腐蚀速率较高。对于小分子有机酸的腐蚀、减压塔填料的腐蚀、减二线腐蚀问题进行了分析并提出相应的改进措施。     

加工海洋高酸原油常减顶冷却器腐蚀原因分析

阐述了加工海洋高酸原油的常减压蒸馏装置一脱三注工艺防腐蚀措施的运行情况以及常减顶冷却器的腐蚀情况,对引起常压塔顶和减压塔顶冷凝冷却器的腐蚀原因进行了分析,认为腐蚀的主要原因是高酸原油电脱盐后盐含量高,造成塔顶氯离子含量高,提出了减轻腐蚀的措施。     

用外导流筒控制减顶冷却器的腐蚀

众所周知,常减压蒸馏塔顶冷凝冷却器遭受HCI、H_2S、H_2O型的严重腐蚀.减顶冷凝冷却器的碳钢管束腐蚀率高达5.2mm/a以上,使生产装置不能正常生产.经我厂设备防腐工作者数十年的研究,逐步完善了该系统的工艺防腐措施,在国内率先研究应用“一脱四注”的工艺防腐技术.有效地缓解了常减压塔顶馏出系统的腐蚀.然而,减顶冷凝冷却器仍然腐蚀较严重,平均使用寿命仅有2.5年,减顶馏出系统的设备腐蚀问题并没有得到彻底解决.     

常压蒸馏装置塔顶系统腐蚀机理分析及措施

塔河炼化有限责任公司常压蒸馏装置加工的原油是塔河劣质稠油。该原油密度大、盐含量高、硫含量高且运动黏度高,原油电脱盐运行效果不佳,脱后油中盐质量浓度为7~10 mg/L。运行过程中,常压蒸馏装置塔顶系统结盐严重,设备腐蚀加剧,影响装置处理量。分析了常压蒸馏装置塔顶系统结盐腐蚀机理,提出了合理措施以减少塔顶系统结盐和减轻塔顶系统腐蚀,为常压蒸馏装置长周期运行提供了保障。     

小分子有机酸对原油蒸馏装置的影响

近年来部分炼油厂发现在蒸馏装置塔顶冷凝冷却系统出现小分子有机酸腐蚀问题.通过分析蒸馏装置塔顶冷凝冷却系统中小分子有机酸的组成及其来源,详细阐述小分子有机酸对常压蒸馏装置造成的腐蚀问题及影响.小分子有机酸在蒸馏装置塔顶系统的危害包括化学腐蚀、低温电化学腐蚀、降低塔顶冷凝水pH值、增加中和剂注入量以及促进无机氯盐水解等.提出了相应的预防措施,如从源头控制减少小分子有机酸含量、筛选及开发性能优良的缓蚀剂以及材质升级.     

常减压蒸馏装置塔顶腐蚀案例分析与控制

随着国内炼油厂所加工原油密度、酸值和硫含量的不断升高,常减压蒸馏装置的初馏塔、常压塔及减压塔冷凝冷却系统的腐蚀也不断加重.由于塔顶冷凝冷却系统材质以碳钢为主,致使设备腐蚀严重,甚至过早失效,严重影响装置的长周期安全运转.目前在新建常减压蒸馏装置的设计选材上大量选用316L奥氏体不锈钢、双相不锈钢和钛材等高等级材料.文章通过对两个炼油企业常压塔顶干空冷器腐蚀穿孔、初馏塔顶油/原油换热器开裂和常压塔顶三剂注入口附近酸露点腐蚀三个失效案例的分析,找出了失效原因,给出了建议改进措施.     

减黏汽油中氯的来源及控制措施

对中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司减黏汽油中氯的来源、存在形态及对加氢改质装置的危害进行了分析。结果表明,减黏汽油氯含量高是造成加氢改质装置换热器胺盐结晶的主要原因。通过裂解减黏闪蒸塔顶油和将减黏闪蒸塔顶油从减黏汽油中分离等两种方法,均可降低减黏汽油的氯含量,使其符合加氢改质原料的要求。目前主要是采用将减黏闪蒸塔顶油从减黏汽油中分离的方法来降低氯含量,以减轻对加氢改质装置造成的不良影响。     

加工高酸原油常减压装置的腐蚀与防护

中石化某企业3.5 Mt/a常减压蒸馏装置加工多种进口高酸原油,平均酸值可达2.0mgKOH/g,在2011年和2012年进行了两次腐蚀检查。检查发现,加工高酸原油后电脱盐困难,造成常压塔顶及其冷凝冷却系统、常顶循系统腐蚀减薄严重;减压塔的减三线及下返塔部位点蚀严重,填料大面积腐蚀散落;316L材质的减压转油线也发生了明显腐蚀。腐蚀分析认为,低温腐蚀主要由原油中的盐水解生成HCl所致,若电脱盐效果差,设备有腐蚀倾向,建议将常压塔顶部筒体和塔盘材质升级为2205,且对塔顶系统必须进行在线监测和定点测厚;316L材质的环烷酸腐蚀有一定的孕育期且和加工原料性质密切相关,因此,装置每次停工都要进行仔细的腐蚀检查,及时掌握腐蚀情况,若有明显腐蚀应将材质升级为317L。