市政顶管工程沉井结构的设计要点

文章概述了市政顶管工程沉井结构;阐述了某地下管线工程的概况;分析了市政顶管工程沉井结构的设计要点,包括沉井壁厚、标高设计(井顶标高设计、刃脚设计)、平面尺寸设计、顶力设计、环向计算、竖向抗拉计算、稳定性检算。     

浙江省科威工程咨询有限公司

浙江省科威工程咨询有限公司,具有甲级咨询资质,是浙江省交通规划设计研究院全资子公司。该公司是一家专业从事公路、市政、桥梁、隧道、港口河海工程、岩土工程的规划、项目建议书、可行性研究等编制与评估咨询,工程勘察、设计等业务的工程咨询设计企业。公司具有公路、市政公用工程(公共交通)、岩土工程     

市政综合管廊结构工程防水体系施工质量控制分析研究

市政地下综合管廊工程中,防水施工是保证工程安全和可靠性的重要环节。文中以江西地区某一实际工程为例,对市政地下综合管廊结构工程防水的材料选择和施工技术提出改进,分析了不同防水材料、施工工艺、施工方法在防水效果、施工难度、成本等方面的评价,旨在为市政地下综合管廊工程防水施工提供参考和指导,以提高工程质量和施工效率。     

西安站改扩建工程跨地裂缝结构概念设计及措施研究

在西安站改扩建工程中,西安f3地裂缝从西安站车场斜向穿过,其中高架候车室、市政地下通廊及东配楼等建筑受其影响.采取了以下概念设计和措施来降低地裂缝对本工程的危害:整体设计上,采用了高架候车室与市政地下通廊分离式的布置方式,使得轨道层完全避开地裂缝的影响;高架候车室等上部结构采用上下盘基础避让,跨越地裂缝结构采用简支钢桁架连廊的方式,市政地下通廊通过分段设置将结构分成几段斜交箱涵结构,以适应地裂缝变形要求.通过整体概念设计、有限元数值模拟及缩尺模型振动台试验表明,跨地裂缝简支钢桁架连廊可适应地裂缝及大震的变形,达到"大震不倒"的性能要求;市政地下通廊应力、应变均可满足地裂缝的变形要求.     

市政地下综合管廊结构工程防水的施工技术探讨

以市政地下综合管廊结构工程为研究视角,针对结构工程防水施工展开分析讨论,首先分析了防水要求,之后阐述了防水材料选择与主要施工技术。期待为进一步提高市政地下综合管廊防水施工质量贡献绵薄之力。     

北京金融街地下交通工程

<正>金融街地下交通工程位于北京市西城区金融街中心地区,东起太平桥大街,西止月坛南、北街,南至广宁伯街,北至武定侯街地段内的整个地下交通工程,总占地面积约103 hm2,是北京市拟建的城市建筑群下地下空间开发和应用工程的最大项目。金融街地下交通工程将金融街B区、F区存有7 500辆车的地下车库与西二环及太平桥大街相连通。工程主体部分为双车道(及部分三车道)地下交通隧道,全长1 600 m,东西出入口长600 m,主体部分还包括3条地下人行道。为了安全、有效运行,该工程含有安全疏散系统、通风排烟系统、水喷淋系统、消火栓系统、应急照明通信系统、安防监控等系统。     

60层全钢筋混凝土结构体系工程

上海恒隆广场高２４４．７５ｍ主楼混凝土平顶的封顶,标志着我国建筑史上６０层全钢筋混凝土结构体系工程这一新高度的诞生。该工程具有深、大、密、新四大特点。深,地下结构的桩基深８２ｍ,直径８０ｃｍ的钢筋笼竖插到底;地下连续墙深达３３ｍ,采用刚性节点双复板工艺;地下承台深达１８．４ｍ,厚达３．３ｍ。大,主楼混凝土结构庞大,圆柱直径达３ｍ;连体裙房５层,单层建筑面积达１２６００ｍ２。密,混凝土结构的含钢量达４００ｋｇ／ｍ３以上,为常规混凝土结构含钢量的１倍以上。新,该工程业主指定采用美国规范,所有结构钢筋…     

逆作法在佛山东平广场工程中的应用

佛山东平广场一期工程部分区域采用逆作法施工,该工程为国内首次采用地下连续墙作为逆作法核芯筒,工程采用多形式的逆作结构,与水平结构连接节点多样,且基坑地质条件差,不利于水平结构模板体系施工.通过充分利用既有条件,合理优化设计方案,并按需采用适当施工方法,满足了工期要求,取得了良好的社会效益和经济效益.     

管廊工程上出线节点与下出线节点优劣分析

城市地下综合管廊的出线节点是综合管廊的重要组成部分,也是管廊设计中的难点和管廊施工的重点。不同出线节点的管廊结构埋深不一,结构受力不同,施工顺序不同等。以六盘水综合管廊工程(下出线)和贵阳白云管廊工程(上出线)为例,从工艺、结构、施工、成本4方面对上出线节点和下出线节点进行简要对比。     

浅析市政地下综合管廊结构工程防水的施工技术

近年来,城市化进程越来越快,人们对各项市政工程的质量要求也越来越高.市政地下综合管廊结构工程承担着集成电力、排水以及燃气等管线的重要职责,在人们生活以及城市发展中发挥着重要作用.防水情况影响着地下管廊结构工程的整体质量,因此应该不断提高市政地下综合管廊结构工程防水的施工技术水平.     

太原市新晋祠路与龙城大街立交方案设计研究

以新晋祠路改造工程为背景,为解决新晋祠路与龙城大街节点的交通组织问题,以及满足晋阳湖公园地下停车场的出入要求,提出了互通式地道方案,从立交选型、平面设计、横纵断面设计等方面对方案的设计方法作了阐述,并结合人行地道完善了整个节点的交通组织。     

重庆市西部国际会展中心道路交通设计一体化

长期以来,我国的城市道路规划设计仅仅局限在道路工程设计,缺乏与交通工程设计一体化的理念,导致城市道路规划设计尤其是交通功能设计、横断面设计、交叉口设计等不合理。以重庆市西部会展中心片区路网道路交通设计为例,提出道路交通设计一体化的理念,提高道路交通设计的合理性和质量,以适应未来道路交通设计的发展趋势。     

优化行人过街交通组织的方法研究

以长沙市为例,分析了大城市行人过街交通存在的主要问题,从交通工程学和交通心理学的角度提出了优化路口、路段行人过街交通组织的方法,以实现以人为本这个现代城市交通管理的最根本原则。     

尤溪县七五路三角埕路口交通设计研究

在对尤溪县七五路三角埕路口的交通现状调查的基础上,本文对交叉口周围的建筑物和交通流量进行了分析,最后提出了一系列的治理方案,成果可供其他类似工程案例参考应用。     

交通工程学历史发展状况分析

从交通工程学科的研究内容、社会需求、技术手段条件、专业理论条件、本学科发展现状及与相关学科关系等方面入手，对该学科历史发展的现状加以阐述和分析，进而拟定交通工程学的发展方向。     

探究交通工程施工管理和质量控制办法

目前,我国城市建设正如火如荼地发展。交通作为城市建设的重要组成部分,成为了人们生命安全的有效保证。要想保证交通工程施工质量,施工管理与施工质量控制的加强是非常必要的。本文主要对交通工程施工管理与质量控制对策展开了探讨。     

交通特色型工程造价专业人才培养目标及路径——以西南交通大学为例

人才培养目标及培养路径是回答“培养什么人”和“怎样培养人”的问题。作为国内最早开办工程造价专业方向的高校之一,西南交通大学基于自身鲜明的交通型专业特色,遵循“双一流”与“新工科”背景下学科和专业一体化建设要求,顺应工程造价专业发展趋势,确立了“卓越应用+科研创新”复合型工程造价专业人才培养目标。同时,为构建目标实现矩阵,提出了工程造价全周期全过程的四级能力进阶、四维实践模式、师资结构复合、政产学研用协同育人、持续改进机制等实现路径,为工程造价专业建设特色化提供了可以借鉴的改革方向与实践经验。     

城市交通综合整治规划体系探讨

近几年我国城市交通拥堵日益严重,城市交通问题也日趋复杂,而现状中解决城市交通问题的措施却缺乏系统性和整体性,不能从根本上缓解和改善城市交通.文章在对城市交通问题进行近期整治的实践和对现有研究成果的基础上,提出了交通综合整治规划的理念,明确了交通综合整治规划的基本概念和基本思路,探讨构建交通综合整治规划体系结构和体系框架,并总结交通综合整治规划的工作流程,最后以合肥市老城区交通综合整治规划研究为实例对所构建的理论体系进行了实证分析.     

城市隧道引线交叉口交通设计方法研究——以厦门市仙岳山隧道北引线交叉口设计为例

隧道引线交叉口往往是交通拥挤、事故多发的地方,在工程结构设计之前应进行交通设计,确定各种交通流的合理通行空间、通行权与通行规则,提高交叉口的通行能力,确保隧道功能的充分发挥。本文以厦门市仙岳山隧道北引线及交叉口设计为例介绍城市隧道引线交叉口交通设计方法。     

厦门大桥双向4车道实现“3进3出”的改造

分析了厦门大桥交通拥堵的原因,提出了交通改善的思路,将大桥1条进岛车道改为出道车道;将集厦海堤改造为2个车道的进岛单向通道。介绍了厦门大桥双向4车道实现"3进3出"改造过程中各环节的工程措施。最后对改造效果进行了评价。