AZ31/7005异种材料填丝GTAW接头组织分析

为获得良好的镁铝异种金属焊接接头,采用钨极氩弧焊填加镁铝合金焊丝ER5183、ER5356的方法进行焊接,利用金相显微镜、扫描电镜对两种焊接接头的微观组织对比分析,利用电子探针、能谱仪研究接头的元素分布,利用显微硬度计对两种焊接接头的显微硬度对比分析。结果表明,采用ER5183、ER5356镁铝合金焊丝,接头未形成连续片状金属间化合物层,能够形成良好的焊接接头;采用ER5183焊丝获得焊缝比采用ER5356组织更为致密,脆硬的Mg-Al金属间化合物少;两种焊接接头镁侧熔合区主要组织为α-Mg固溶体+γ-Al12Mg17的共晶组织和晶界析出相γ-Al12Mg17组织;镁侧焊缝区主要为α-Mg固溶体+γ-Al12Mg17的固溶体组织。焊接接头以Mg、Al元素为主,在镁侧熔合区,Mg、Al质量分数保持稳定,镁侧焊缝区,Mg质量分数逐渐降低,Al质量分数逐渐升高,到铝侧焊缝区达到稳定值。适当控制焊丝中Mg的质量分数,使金属间化合物弥散分布,能够改善AZ31镁合金和7005铝合金的焊接性。     

多次补焊对铝合金焊接接头的影响

正1.概述近年来铁路车辆上大量采用了铝合金材料,但由于铝合金的导热率和热膨胀系数大,且极易氧化等特点,焊接时容易产生气孔、裂纹、未熔合等缺陷,因此,需经常对铝合金结构的焊缝进行修复和补焊。本文研究了多次补焊对高速列车用6061-T6铝合金焊接接头组织和性能的影响,以确定其焊接接头的合理补焊次数,为6061-T6铝合金结构的实际生产提供依据。2.试验材料及试验方法6061-T6铝合金焊接试板为300mm×300mm×16mm。采用     

火车锻造／焊接钩尾框焊接工艺的研究

根据火车锻造／焊接钩尾框的锻造主体与连接板焊缝的厚度、要求和工件材料，通过理论分析和试验论证，确定了焊接方法和焊接工艺，选用焊丝，设计坡口，并在单面焊接成形试验的基础上完成双面焊接成形试验和方案论证。     

T-1钢与ZG310-570异种金属焊接工艺研究

采用GMAW焊接工艺,使用ER50-6焊丝,实现了ZG310-570和T-1的异种钢V型坡口、T型接头的焊接,试验得出的接头强度良好,该工艺已成功地应用于风洞柔板与铸钢件的焊接。     

6000系铝合金薄壁结构压缩断裂行为的有限元模拟

针对汽车用6061和6063铝合金薄壁结构,先进行了准静态拉伸试验和180°弯曲试验,得到了铝合金的真应力-真应变曲线;然后采用线性回归拟合的方法建立了铝合金韧性断裂的本构模型,在此基础上,建立了铝合金薄壁结构压缩失效的有限元模型,并通过轴向压缩试验验证了有限元模型的准确性。结果表明:拉伸后,6061铝合金的表面呈橘皮形貌,6063铝合金的表面比较光滑;两种铝合金的断裂均为韧性断裂,6063铝合金具有更好的韧性;6061和6063铝合金的韧性断裂准则参数分别为104.81 MPa和179.91 MPa;有限元预测得到的铝合金薄壁结构的失效行为与试验结果比较吻合,证明了铝合金韧性断裂本构模型的正确性。     

6061铝合金/Q235镀锌钢冷金属过渡熔钎焊接头的显微组织及拉伸性能

采用冷金属过渡(CMT)熔钎焊工艺对6061铝合金和Q235镀锌钢异种材料进行了对接焊,并对焊接接头的显微组织和拉伸性能进行了研究。结果表明:焊接接头表面成形质量良好;焊接接头由熔化区、热影响区和界面层等3部分构成;熔化区组织由α-Al固溶体和铝硅共晶组织组成,热影响区组织较母材的发生了粗化,界面层形成了金属间化合物(IMCs),界面层厚度约为8μm,且界面层向熔化区单向生长;6061铝合金母材侧的焊接热影响区的硬度最低(42HV),界面层的硬度最高(365HV);对接接头的抗拉强度为161 MPa,约为6061铝合金的0.69倍,抗拉强度明显高于搭接接头的。     

6061/A356异种铝合金脉冲MIG搭接焊*

利用直流脉冲MIG焊接技术,进行6061变形铝合金与A356铸造铝合金板材的搭接焊接,并分析接头的力学性能、微观组织及元素分布。拉伸试验结果表明,当A356铸造铝合金板在上,6061变形铝合金板在下,焊枪行走速度为10 mm/s时,搭接接头抗拉强度最高,为95 MPa。接头拉伸试样的断裂位置都位于焊缝区,断裂形式主要为混合型断裂。微观组织及元素分析结果表明,在A356铝合金一侧的部分熔融区内发生Fe和Mg元素偏聚,形成了片状Al-Fe-Si相和颗粒状Al-Fe-Mg-Si相,这两种富Fe相会削弱接头性能。在6061铝合金一侧的部分熔融区内产生了晶界液化,形成了Al-Mg-Si-Cu相+Al固溶体贫化区的液化组织,且该相周围有Fe元素偏聚。三角区是接头中最薄弱的位置,接头拉伸试样均起裂于此并最终断裂于焊缝。     

焊接钢结构件抗拉强度试验和有限元分析

为研究钢筋弯折双面焊形成钢结构的抗拉承载力 ,完成了 2 5Ⅱ级钢筋搭接双面焊、弯折 90°双面焊弯折圆弧段上完全不焊以及弯折 90°双面焊圆弧段上焊平三组钢结构静力抗拉承载力试验。试验表明 , 2 5Ⅱ级钢筋搭接双面焊、弯折 90°双面焊圆弧段上焊平时不会降低 2 5Ⅱ级钢筋焊接结构的抗拉承载力 ,而弯折 90°双面焊圆弧段上完全不焊时 2 5Ⅱ级钢筋焊接结构抗拉承载力大大降低。文中采用结构分析软件ANSYS ,先对已作试验的结构进行非线性有限元分析 ,得到的结果与试验有合理的一致性。随后完成具有不同弯折圆弧半径的此类结构非线性有限元分析 ,结果显示 ,随着弯折圆弧半径的增大 ,钢结构件的抗拉承载力将呈双曲线趋势迅速下降     

14～24毫米厚钢板不开坡口双面单道埋弧焊

我车间三结合焊接技术攻关小组,为进一步提高自动焊焊接效率,减少刨边,挖焊根,除渣等辅助工时;节约焊丝、熔剂等原材料。对14～24毫米常用厚度钢板的平直焊缝,进行不开坡口的双面单道自动焊接工艺试验,用“优选法”选择焊接规范。经过试验,在接头焊透程度,机械性能,外观和X光透视等指标中,都取得较好结果,并已部份应用到生产上。现介绍如下: 1.使用EA～1000型自动焊接机,配BC—1000型交流电源。 2.试验用材料:14～18毫米厚钢板的材质是A3;20～24毫米厚钢板     

金属基复合材料的焊接

金属基复合材料作为应用前景广阔的高性能结构材料，引起了世界各国的普遍关注。美国Duralcan公司为轻型卡车加工金属基复合材料驱动轴，制作驱动轴零件的无缝管是氧化铝颗粒增强6061铝合金。这些无缝管采用冷丝送进的熔化极气体保护焊方法与锻铝支架焊接在一起，使用的焊料是含有5％镁的ER5356合金。该公司采用氧化铝而不采用碳化硅是基于前者优良的焊接性。焊料中含有一定量的镁是为了防止基体处于熔化状态时氧化铝颗粒彼此粘附在一起。该公司已经能制造模量高达96．54GPa的金属基复合材料焊接结构。该公司还为摩根希尔的自行车专业零部…