CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统

传统的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层灌注过程由人工完成,轨道板位移量超标、自密实层灌注不饱满现象时有发生。本研究发明了一套CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统,灌注时能将轨道板位移量反馈给中转料斗自带的控制系统,智能控制灌注速度,防止轨道板位移超标,既节约了人工,又提升了灌注成功率。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土生产与灌注工艺研究

我国在引进消化吸收再创新CRTSⅠ型、CRTSⅡ型无砟轨道技术的基础上,提升中国无砟轨道技术的自主创新,开发了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术。自密实混凝土灌注为CRTSⅢ型板式无砟轨道技术的重中之重,与CA砂浆填充层相比较,其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。论文针对CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道技术在郑徐客运专线首次施工应用的情况,结合已有的无砟轨道铺设经验,对自密实混凝土的生产与灌注工艺研究进行介绍。     

自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中应用的关键技术

郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无碴轨道工程中对轨道结构进行了全面优化,无碴轨道中的充填层自密实混凝土施工是轨道结构中重要的组成部分。根据CRTSⅢ型板式无碴轨道自密实混凝土的设计特点,从原材料选择和质量控制出发,不断优化配合比,并通过符合现场实际的工艺性试验,综合考虑自密实混凝土自身性能和轨道板上浮因素,拌制出符合要求的混凝土,并总结出CRTSⅢ型板式无碴轨道中自密实混凝土的施工关键技术。     

C40无砟轨道自密实混凝土性能研究

本文研制了一种适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道板的微膨胀自密实混凝土,它具有工作性好、填充无缺陷、开裂敏感性低和耐久性好等优点,性能满足TJ/GW 112—2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》要求。     

自密实混凝土在高铁CRTSⅢ型板中的应用

本文介绍了高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术特点,主要介绍了自密实混凝土在高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用,对并CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工特性和自密实混凝土性能要求进行总结和概述。     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土层间离缝原因分析及预防措施

针对CRTS Ⅲ板式无砟轨道自密实混凝土填充层与轨道板之间的离缝问题,通过相关实验,浅析产生离缝的原因,及如何预防自密实混凝土裂缝的产生。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土研究

本文以高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土为研究对象,通过揭板试验,重点分析河砂不同细度模数对自密实混凝土拌合物性能的影响、各种情况下自密实混凝土层实体质量,揭板试验中自密实混凝土质量控制,总结研究了自密实混凝土性能和施工质量控制。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型高速铁路轨道结构,已逐步取代了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板,其中自密实混凝土施工是保证无砟轨道施工质量的关键工序。文章对新建鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工程案例进行了研究,总结了工艺流程要点,以及对自密实混凝土施工中工装改进等质量控制措施,极大提高了自密实混凝土施工质量,加快了施工进度,取得了较好效益,对类似无砟轨道工程施工提供了借鉴和参考。     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道新型压板工装及配套设施的应用

自密实混凝土填充层灌注是CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的关键环节。为保证轨道板在自密实混凝土灌注过程中不出现上浮现象，需在轨道板精调完成后安装抗上浮装置。由于普通压杆无法实时显示压力，本文研发了一种具有监测功能的轨道板灌注用扣压装置及监测方法，拉力及上浮量可直接显示并自动记录。     

CRTSⅢ型板无砟轨道裂纹及离缝修补技术应用

CRTSⅢ型板无砟轨道是由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。本文结合郑徐铁路客运专线无砟轨道出现的底座板裂纹、自密实混凝土离缝,提出修补措施,保证CRTSⅢ型板无砟轨道修复质量满足稳定性和耐久性要求。     

C40无砟轨道自密实混凝土性能研究

本文研制了一种适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道板的微膨胀自密实混凝土,它具有工作性好、填充无缺陷、开裂敏感性低和耐久性好的等优点,性能满足TJ/GW 112-2013要求。     

大掺量矿物掺合料C25自密实混凝土的配制与应用

采用大掺量粉煤灰和石灰石粉配制C25自密实混凝土,对混凝土的性能进行研究,并将配制的C25自密实混凝土应用于实际工程。结果表明,采用450 kg/m3的胶凝材料,并掺入50%的粉煤灰和石灰石粉,能够配制性能良好的C25自密实混凝土;掺入适量粉煤灰能够提高自密实混凝土的流动性,同时可以减少硬化混凝土的干燥收缩;石灰石粉可提高混凝土拌合物的粘聚性,但是不利于混凝土后期强度增长,且会增加混凝土的干燥收缩;在实际工程中,应加强混凝土的早期养护并适当延长养护时间,并以60 d抗压强度作为混凝土强度评定及验收依据。     

CRTSⅢ型板式轨道结构充填层自密实混凝土稳定性测试

高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道结构采用自密实混凝土作为充填层,是我国自主创新的无砟轨道结构型式。由于自密实混凝土的质量对列车运行效果有很大影响,文章基于泰和赣江特大桥高速铁路CRTSⅢ型板无砟轨道结构自密实混凝土充填层施工,结合室内试验和线下揭板试验,分析拌合物稳定性能关系,确定拌合物综合性能指标合理范围,为类似施工提供了借鉴和参考。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道现浇混凝土常见问题及质量控制措施

CRTSⅢ型板式无轨道结构作为具有我国自主知识产权的新型轨道结构型式在国内广泛推广应用,其主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、土工布隔离层和混凝土底座等组成,结构示意见图1。CRTSⅢ型板式无作轨道结构采用纵向单元板式结构设计,自密实混凝土通过轨道板底面预留的门型筋相连并与轨道板粘结形成复合板结构,共同承受列车运行荷载;同时复合板与底座结构间设有土工布隔离层,可有效释放应力,提高无诈轨道结构的耐久性,且便于无作轨道结构的养护维修。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土性能研究

自密实混凝土具有高流动性、高塑形稳定性以及低收缩形变的特点,是目前CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要充填层材料。为了确保自密实混凝土施工质量,保障充填层的承载功能,在正式工程施工之前需要开展自密实混凝土性能试验,确定自密实混凝土的各项指标。本文通过多次自密实混凝土室内试拌以及15块揭板试验,多次对混凝土配合比调整,最终自密实混凝土拌和物性能达到稳定状态,揭板后混凝土表面及密实情况均满足设计要求。     

CRTS Ⅲ型轨道填充层自密实混凝土砂率的研究

自密实混凝土（SCC）作为填充层已经运用在CRTSⅢ型轨道中,但是在使用过程中其工作性能还不能完全达到要求,尤其是它的工作性。本文通过不同砂率下自密实混凝土的拌合试验,主要研究了砂率对其工作性的影响。试验结果表明,当砂率太小时,自密实混凝土的工作性很差,而且会出现离析和泌水现象;而当砂率太大时,混凝土的工作性也不好,但是不会产生离析。砂率的最佳范围为0.56到0.58之间。     

提高CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工进度

CRTSⅢ型无砟轨道在我国高速铁路应用中占比较大。其中自密实混凝土的施工是整个CRTSⅢ型无砟轨道施工的重点,施工进度的快慢直接影响到后续轨道铺设的进度。通过对桥梁结构中影响自密实混凝土施工进度的几个主要原因进行分析,提出了相应的改进措施,施工效率有所提高。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土的性能分析

以实际工程为例,对自密实混凝土的性能进行分析,重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土的性能进行探讨,解决了其重、难点问题,保证了施工质量,可为类似工程提供借鉴。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工问题及控制要点

在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道建设施工中,自密实混凝土层容易出现裂纹、发泡、掉块等缺陷,造成大量揭板导致资源浪费。以北京至沈阳铁路客运专线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工为研究对象,总结施工中易发典型问题及质量控制要点,为类似工程提供借鉴。     

自密实混凝土的流变性能与新旧界面粘结强度研究

针对我国CRTS III型板式无砟轨道结构中充填层所应用的自密实混凝土,文中研究了配制矿物掺合料、粘改剂用量不同的自密实混凝土,测试新拌自密实混凝土的流变性能及自密实混凝土与蒸养混凝土之间的新旧界面粘结强度,并分析二者之间的相关性。