大型重载齿轮整体表面应用淬火研究

研究了实现重载齿轮整体均匀加淬火的条件，分析了重载齿轮整体感应加热在重机制造行业的应用前景。     

如何利用感应加热对齿轮进行加热缩孔

<正>齿轮渗碳淬火后,齿轮花键孔会出现孔胀大0.10~0.76 mm,由于齿轮截面尺寸悬殊较大,两端面形状不对称,整体加热变形量也不易控制,所以不宜采用整体加热缩孔,而采用高频感应加热对齿轮的花键孔缩孔是较好的办法。感应器采用螺旋形,与内孔间隙为5~6 mm,栅流:阳流=1∶5左右,加热温度700~750℃(因30CrMnTi的Ac1为765℃);加热方式采用间断式加热,增大热影响区。加热次数,视工件所需的收缩量而定。一般来说,加热速度越慢,电流透入深度越     

用化学热处理的方法强化直径达2000mm的齿轮

<正> 有效地强化直径达2000mm的大模数的齿轮,是个非常复杂的问题。强化齿轮,一般采用整体淬火加回火(即调质)、高频感应加热齿面淬火或化学热处理。采用整体淬火,由于大截面齿达不到所需的耐磨性和强度,保证不了齿轮啮合的耐用性。采用高频感应加热表面淬火,需要     

油气管道用弯管感应加热工艺研究

针对油气管道用感应加热弯管,研究了3种感应加热工艺,包括局部加热工艺、连续式整体加热工艺和分布式整体加热工艺。研究结果表明,对于X70级别钢管,可采用局部加热工艺进行弯制加工,提高加工效率;对于X80级别钢管,适于采用整体加热工艺,可改善弯管直管段焊缝的韧性,并在一定程度上降低直管段的强度和屈强比,使得弯管整体的强韧性匹配更加合理。分布式整体加热工艺与连续式整体加热工艺效果相似,二次淬火过渡段性能未出现明显变化,此工艺适合于不能进行连续式整体加热工艺的弯管设备。     

齿轮浸入式感应淬火后的性能（一）

本文讨论了经齿轮逐齿浸入感应加热淬火处理后的齿轮所具有的性能,并阐述通过操作经验可以克服的一些问题。     

20CrMo抽油杆串联感应加热调质后的组织与性能

研究了２０ＣｒＭｏ钢Ｄ级重载抽油杆串联感应加热快速调质过程中淬，回火感应器参数的确定及加热功率，温度，进给速度对能耗和调质后组织与性能的影响规律；分析了快速调质工艺的高温回火机制。结果表明：串联感应加热快速调质能明显提高抽油杆的强韧性和拉伸疲劳力，显著地提高生产效率大量节约能源。     

齿轮畸变的感应加热应力校正法

齿轮畸变的感应加热应力校正法三明齿轮厂（三明市３６５０００）姚中柱林建郭志强齿轮在热处理时由于受到组织应力与热应力的双重作用，畸变难以避免。本文介绍一种利用感应加热的办法，产生局部应力将齿轮变形修正的方法，收到很好的效果。图１是ＺＬ４０／５０轮式装载...     

40Cr钢齿轮高频感应加热的水淬处理

为了防止 4 0Ｃｒ钢齿轮的淬裂和减少畸变 ,齿轮高频感应加热后一般都采用油淬。油淬有污染 ,且成本高 ,我们在生产中试用自来水对齿轮进行淬火冷却获得成功。零件高频淬火后的淬硬层较浅 ,表面残余应力为压应力 ,有利于防止淬火开裂。因此只要控制得当 ,4 0Ｃｒ钢齿轮在高频感应加热后可以用水淬冷。为了降低淬火应力 ,4 0Ｃｒ钢齿轮的淬火加热温度一般选用 880～ 90 0℃ ,以接近下限为宜。水在低温的冷却能力较强 ,为了防止 4 0Ｃｒ钢齿轮的淬火开裂 ,齿轮经高频感应加热并淬火冷却到Ｍｓ点 (稍高于 2 5 0℃ )以后 ,即出水空冷 ,以降低冷…     

42CrMo合金钢铸焊齿轮的焊接

通过对铸焊齿轮的材料和结构的分析，利用“加热减应区”法及适当的装配焊接顺序，成功地焊接了异种金属的合金钢齿轮。     

中頻沿齿沟埋油淬火在大模数大型齿輸上的应用

<正> 一、前言齿轮是现代化机械工业中的重要传动零件,其主要作用是传递扭矩和变换速度。大模数重载齿轮经常处在较高的载荷下工作,因此要求齿轮表面必须具有高的硬度和耐磨性,同时齿轮还应具有高的接触疲劳强度和高的弯曲疲劳强度,心部还要有足够的强度和韧性。为了满足上述要求,对大模数重载齿轮都采用合金钢来制造,并对齿面进行硬化处理。硬齿面能有效地提高齿轮的承载能力和耐磨性,且其接触强度远远高于软齿面。感应加热表面淬火获     

齿轮感应淬火用高速水流淬火装置

１　水流冷却淬火工艺的特点钢齿轮表面高频淬火工艺,从７０年代开始在我国推广。这些年来,许多厂家仍然采用将加热后的齿轮放入静水或装有水泵可使冷却水循环的淬火池中淬火的方式。实践表明,这两种冷却淬火方式都存在着明显的缺点。其原因主要是将经过加热后的齿轮放入水池中冷却时,由于齿轮圆周并不是一个光滑的圆面,齿部和齿槽处的截面尺寸相差很大,加上水池中的水量很多,冷却速度极快,各截面尺寸不同部分的冷却速度必然会不一致,造成齿轮截面的厚实部分（齿槽部分,见图１ａ的１处）的冷却速度明显滞后于齿轮截面较薄的齿部（…     

机车牵引齿轮直接淬火工艺的探讨

高速重载机车牵引齿轮通常采用钢20CrMnMo钢和17CrNiMo6钢制造,对这两种钢制齿轮进行了渗碳后直接淬火的工艺试验,然后进行弯曲疲劳试验和金相分析。结果表明,齿轮渗碳、直接淬火后其显微组织和弯曲疲劳极限均符合要求,并优于经重新加热淬火的齿轮,但应控制原材料的奥氏体晶粒度和渗碳层的碳浓度。     

钢轨气压焊高效化加热技术

随着我国铁路轨道交通工程向着高速、重载的跨越式发展形势,需要在保证钢轨焊接质量的前提下,提高焊接效率。针对原钢轨气压焊存在的火焰加热能率较小、加热时间较长、焊接效率有待提高等问题,设计了一种新型结构加热器。采用有限元温度场模拟仿真方法,根据钢轨加热器结构、火孔分布、直径大小、可燃气体流量、热流施加方式等条件进行仿真计算,探讨了高效焊接加热的初步效果,为提高钢轨现场焊接效率提供了参考。     

大模数重载齿轮深层渗碳的现状与展望

<正> 前言大模数重载齿轮是大型成套设备的重要基础件之一,怎样提高大模数重载齿轮的制造技术水平是个共性问题。为此,本文介绍了国外应用深层渗碳技术制造重载齿轮的情况和国内齿轮深层渗碳的研究结果。提出了控     

中模数齿轮的中频加热淬火

中模数齿轮的中频加热淬火四川齿轮厂（成都６１０２０８）翟钟秀Ｍｅｄ┐ｆｒｅｑｕｅｎｃｙＩｎｄｕｃｔｉｏｎＨａｒｄｅｎｉｎｇｆｏｒＭｅｄｉｕｍＭｏｄｕｌｅＧｅａｒｓＺｈａｉＺｈｏｎｇｘｉｕ图１所示为我厂生产的装载机变速箱大齿轮，材料为４５钢。原在ＧＰ－...     

渗碳齿轮的感应加热淬火

渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。     

重载齿轮热处理及应用

重载齿轮是指传递功率大、承载大、低速、受冲击载荷大的齿轮,技术要求其具有优良的耐磨性能、较高的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度等,同时具有较高的抗冲击和承载能力,所以需要对其进行强化热处理,以提高综合力学性能及使用寿命。重载齿轮常用的强化热处理工艺有渗碳淬火、渗氮以及感应淬火等。本文综述了重载齿轮上述3种热处理技术的应用情况及进展,并提出重载齿轮真空低压渗碳的应用前景。     

GCr15SiMn钢滚珠丝杆的热处理工艺

本文主要叙述了GCr15SiMn钢滚珠丝杆的中频感应加热淬火和整体加热淬火工艺，着重介绍了在生产实践中，为减少加热和淬火冷却环节中的弯曲畸变而采取的各种技术措施。     

铌微合金化重载齿轮钢的疲劳性能

利用旋转弯曲疲劳试验方法研究了三种重载齿轮钢渗碳后的疲劳性能。结果表明,添加铌能够细化重载齿轮钢组织,提高渗碳层硬度,从而提高其疲劳强度。同时,疲劳裂纹在渗碳层沿原奥氏体晶界扩展,铌微合金化重载齿轮钢的晶粒细化,从而可以阻碍疲劳裂纹的扩展。此外,扫描电镜观察疲劳断口发现,重载齿轮钢渗碳后疲劳裂纹起源于基体或夹杂物,夹杂物尺寸越小,疲劳性能越好。     

渔具齿轮淬火工艺及其质量控制

许多的机器零件都是在动载荷和摩擦条件下工作的,通常对其工作表面要求高硬度和高耐磨性,以及其他特殊性能要求,零件心部则应具有足够的塑性和韧性。最近,我公司从广东东莞接到一批具有这类要求的渔具齿轮。针对该齿轮,选用了JBK-302数控淬火机床和感应加热连续淬火工艺,解决了该齿轮的淬火难点,满足了齿轮的技术要求。