提高道路交叉口通行能力的综合治理

本文根据市区道路交叉口阻力现象，提出调整交通流向，分设车道等若干综合治理措施。     

道路线形对双车道公路通行能力的影响研究

双车道公路在选线时,由于平、纵线形指标选取的范围较大,它们之间的组合导致了双车道公路线形差异较大,通行能力也不尽相同。因此,平纵线形是影响双车道公路通行能力的主要因素。根据实测数据和已有研究,认为半径大于400m的平曲线和坡度小于3%的纵坡不影响道路的通行能力。定义有效曲度和有效梯度2个概念来分别表示平曲线的弯曲程度和竖曲线的陡峭程度,给出计算方法,并探讨其有关性质。根据仿真结果和速度差原则分别将有效曲度和有效梯度分为了7级和6级,将有效曲度和有效梯度进行组合,构造出42组不同道路线形下的双车道公路,在进行的仿真实验中,得到了相应的小客车速度-流量、流量-跟车率关系,最终得出不同道路线形条件下的双车道公路通行能力值。     

地下道路理论通行能力研究

根据地下道路的交通特性,对常规计算理论通行能力的车流计算模型进行了改进,对模型参数取值进行了修正,并分别用常规该模型和改进模型对地下道路理论通行能力进行了计算,计算结果表明,改进的地下道路车流模型是可靠的和适用的.最后,在分析基本安全和充分安全两种情况的基础上,综合其它因素,平衡安全和运行效益,提出了地下道路理论通行能力的取值标准,对地下道路的设计具有一定的参考价值.     

港口道路通行能力的分析与研究

针对港口道路交通特点,以天津港交通调查数据为基础,提出港口道路通行能力的计算和标定流程并进行实例计算.对设计规范的相应部分进行说明,数据结果能够为规划设计提供依据.     

交通量与通行能力的应用

指出交通量是拟定道路设计技术标准的基础条件,通过对道路通行能力和交通量的认真分析,以确定道路等级和道路线形及几何尺寸等,并以此提高道路规划、组织实施的科学性及新建、改建、扩建道路的设计水平。     

城市高架路下匝道衔接道路通行能力研究与模型建立

从系统的角度构建的下匝道衔接道路的通行能力模型在分析衔接道路的构造特性及交通流特性基础上,采用回归分析技术及可接受间隙理论,综合考虑车辆驶离匝道后汇入地面道路、完成交织运行、顺利进入交叉口的运行过程,并通过实际调查数据及VISSIM仿真进行了有效性检验,为分析下匝道衔接道路产生拥堵的原因并采取有针对性的改进措施提供了理论依据.     

浅谈如何提升城市道路通行能力

随着现代社会经济的快速发展,越来越多的交通工具出现,对我国的城市道路通行能力提出了更高的要求,然而我国的道路通行能力还存在着诸多方面的问题,不足以满足现代群众的需求,在一定程度上影响了群众的日常出行,为群众的日常生活带来不便,并制约着我国的经济发展。本文主要通过分析我国城市道路通行能力的现状和发展趋势,找出几点有效提升城市道路通行能力的解决措施。     

关于道路交叉口规划设计及通行能力的探讨

通过分析目前城市道路交叉口普遍存在的问题,对太原市晋阳湖周边路网环湖西路与环湖北路交叉口规划设计方案进行了研究,并分析了两种交叉口设计方案的通行能力,以缓解道路交通压力,改善居民出行条件。     

福州市尤溪洲北桥头互通立交改造方案研究

在既有互通立交上进行升级改造设计较新建项目难度大,涉及的影响因素多。本文基于福州市尤溪洲北桥头互通的建设条件,从现状存在问题、交通量调查、交通量预测等方面出发,提出了两个立交改造方案,并从技术、经济、社会、环境等方面进行了综合比选,最后推荐改造成一座"灯泡型"环形立交。基于非机动车与行人慢行系统的考虑,推荐修建一座"井字型"互通人行桥来解决非机动车与行人通过北桥头的安全隐患问题。     

城市轨道交通车站通道联合通行能力的研究

研究了现有的通道通行能力的计算方法 ,结合了设施之间的相关系数的概念,分析了车站各设施对通道通行能力的影响,提出了联合通行能力的概念。利用地铁站客流数据分析了与通道关联的其他设施对通道通行能力的影响因子,得出了其他设施对通道影响后的修正系数,提高了通道设计的合理性,使地铁车站通道设计的准确性提升到了一个新的高度。     

车头时距对道路通行能力的修正系数研究

城市道路通行能力是城市道路网规划、道路工程可行性研究、道路工程设计、施工项目后评估、道路交通管理等工作的重要依据。其影响因素众多,但各种因素的影响程度大小不一,需要找到一种通用的度量尺度对影响程度作出统一的衡量。本文以车头时距作为度量通行能力的尺度,通过对各种影响道路车头时距因素的分析,对道路通行能力修正系数进行研究。同时,在静态车头时距模型的基础上,建立了动态车头时距模型,以更好地反应前后车的车速变化情况,进一步分析各种影响因素对通行能力的影响。     

公交停靠站通行能力及泊位数设计研究

为了确定公交停靠站的通行能力和合理的泊位数,文章首先分析了影响公交停靠站通行能力比较重要的因素:清空时间,有效泊位数;用VISSIM仿真软件确定部分参数值,为实际分析提供了定量的依据;然后利用停靠站的通行能力分析和排队论两种方法,计算港湾式停靠站的泊位数,且得出的结果是一致的,但是在允许车辆可以互相超越的直接式停靠站情况下,则只能用公交停靠站通行能力分析的方法计算停靠站泊位数。最后应用上述方法计算重庆市南坪公交停靠站的合理泊位数。     

BRT通行能力应用研究

针对城市交通状况日益下降的现状及“公交优先”战略的实行,在对合肥快速公交系统运营进行了实际调查的基础上,提出了适合于中国城市特征的快速公交通行能力计算方法,以期推广BRT系统的应用,提高城市公交通行能力。     

快速公交专用道通行能力影响因素敏感度研究

针对近期北京快速公交线路由于实施阶段出现的问题带来专用道使用级别低于原规划方案所造成运能下降的现象,在分析快速公交专用道几个主要元素对通行能力带来影响的基础上,明确提出了通行能力的影响因素敏感度排序分别为路权设计、运营方式设计、售检票方式设计及车站设计,为今后公交线路的运能改造方案提供思路,以达到合理推进快速公交建设的目地。     

不同通行能力下的四车道高速公路改扩建工程路网交通组织研究

以京沪高速公路沂淮江段改扩建工程为依托,通过研究不同工况下四车道高速公路改扩建工程施工路段的通行能力,分析比较施工路段与周边路网可供分流的剩余通行能力,从而制定可量化的路网交通组织方案.     

市政道路建设管理对路段通行能力的影响研究——以明溪县工业集中区道路为例

为了解决道路交通拥堵问题,以明溪县工业集中区道路为例,开展市政道路建设管理对路段通行能力的影响研究,获取明溪县工业集中区道路建设管理信息,从道路条件、交通构成与交通组织方式3个方面,提取路段通行能力影响因素,并基于市政道路管理接入点,评估路段通行修正能力,市政道路建设管理工作的实施,会通过控制路段车辆行驶车速的方式,影...     

信号周期对道路交叉口延误和通行能力的影响研究

以典型十字信号控制交叉口为研究对象,基于工作日早高峰时段(7:00—8:00)实际调查的交通量、渠化方案、信号相位等数据,利用Synchro软件研究信号周期对交叉口通行能力和延误的影响规律.研究发现:随着信号周期的增加,在渠化方案和流量不变的情况下,交叉口的延误和通行能力也随之增加.当交叉口的通行能力或信号周期一定时,渠化方案II("左转+直右+右转")优于渠化方案I("左转+直行+右转").当渠化方案和信号周期一定时,随着右转专用车道转入直右共用车道的车辆比例增加,交叉口的通行能力降低,延误增加.研究结果可为交通管理部门决策者提供决策支持,缓解城市交通瓶颈处的拥堵.     

城市信号交叉口人行横道通行能力研究

通过对交叉口过街混合交通流过街特性、过街需求、过街效率指标的分析,得到了人行横道混合交通流相对于行人的通用折算方法,同时提出一种针对我国人行横道交通特征计算行人通行能力的新方法,具有一定的实用价值。