内燃机应用陶瓷挺柱的研制

介绍了陶瓷挺柱和金属凸与对试验研究的结果，研究表明，陶瓷挺柱的粗糙度是影响金属员的主要因素。上海内燃机研究所研制的氮化硅－－金属复合挺柱和球墨铸铁表面淬火凸轮，经过２０００ｈ发动机台架试验，陶瓷挺柱的磨损是原机挺柱磨损折１／６，球铁表面淬火凸轮的磨损是原机凸磨损的１／５。     

挺柱陶瓷镶块的材料与工艺研究

钎焊接合的陶瓷－金属复合挺柱，装在汽车发动机上，工作１１６０ｈ后，陶瓷镶块自身损量约为０．２５μｍ，其对偶件４５号淬火钢轮凸轮的磨损量为３．１４μｍ。而同样条件下，冷激铸铁挺柱的磨损量为１０．４４μｍ，与其配对的４５号淬火钢凸轮磨损量为８．７２μｍ，陶瓷挺柱与金属挺柱相比，不仅自身耐磨性好，而且具有减磨特性。     

柴油机配气凸轮与桶形挺柱磨损的试验研究

本文介绍,如何通过研究配气凸轮与挺柱付磨擦机理和大量试验,解决凸轮、挺柱极度磨损的质量问题。最后结论是:在结构设计合理的前提下,解决凸轮与挺柱磨损的关键,在于两者材质合理的匹配;冷激合金铸铁耐磨性与柱氏体或针状渗碳体的大小、分布、数量有关;冷激合金铸铁挺柱表面进行磷化处理,有利于促进凸轮与挺柱磨合;挺柱底部采用1000～1200mm球面与凸轮桂面带6～0＇斜度的联接结构,符合我国当前加工水平,并有利于挺柱在旋转运动中建立油膜压力,以利润滑,减少磨损。     

挺柱/凸轮材料配对试验研究

通过试验研究凸轮/挺柱在700 MPa和800 MPa接触应力下,材料配对、材料工艺处理方法及挺柱底面形状等对凸轮/挺柱这对摩擦副磨损的影响.结果表明:钢凸轮/钢挺柱磨损性能最差；球面挺柱与平面凸轮配对不能获得良好的耐磨性能；淬火回火、离子氮化、调质氮化等工艺处理方法对配对摩擦副耐磨性有很大的影响.     

挺柱转动对凸轮挺柱摩擦副抗擦伤性能影响的试验研究

本文对498Q发动机凸轮和与之配对的球面挺柱(R750mm、R2000mm)分别在凸轮轴转速为1500r/min和1050r/min两种工况下,在TM—1型凸轮挺柱磨损试验机上,进行了挺柱转动对凸轮挺柱摩擦副抗擦伤性能影响的试验。在试验的基础上对此摩擦副的接触应力、滑动速度等参数进行了理论计算;并利用电子探针、扫描电镜分析探讨了该摩擦副擦伤失效机理,以及挺柱转动速度、挺柱球面半径和凸轮轴转速对其抗擦伤性能的影响。     

凸轮摩擦副粘着磨损机理的探讨

本文利用45号钢及冷激铸铁凸轮对冷激铸铁摇臂两种摩擦副材料在试验台上进行了磨损试验,并用热电偶方法测量了摩擦表面平均温度随载荷及转速的变化,然后对凸轮及摇臂的粘着磨损表面形貌特征进行了扫描电镜观察。此外还对磨损过程中元素的转移进行了能谱分析,对磨损前后的表面粗糙度进行了测量。在此基础上探讨了凸轮摩擦副粘着磨损的机理,并论证了冷激铸铁凸轮及摇臂抵抗粘着磨损的优越性。     

发动机挺柱转动及其影响因素的试验研究

本文分析了影响发动机挺柱转动的诸因素,并在凸轮挺柱磨损试验机上,用正交试验方法试验分析了影响的四种主要因素,估算出它们对挺柱转速影响的显著程度。     

材料工艺因素对凸轮挺柱擦伤失效的影响

本文讨论了凸轮挺柱擦伤失效的机理及其模拟试验结果。研究表明,在较软的金属基体上均布着一定形状、一定数量的硬质相以及石墨,特别是片状石墨的金相组织,能有力地改善抗擦伤性能;摩擦副一方经磷化处理、硫浴处理和氮化处理能显著地改善抗擦伤性能;凸轮的硬度必须低于挺柱硬度,其硬度差随材料工艺不同而异;冷激铸铁挺柱经淬火处理增加擦伤倾向,故淬火后的冷激铸铁挺柱必须施行抗擦伤表面处理。本文还列出了各种材料工艺匹配的凸轮挺柱摩擦副的临界擦伤接触应力。     

凸轮挺柱磨损试验机及其试验规范的研究

本文介绍了一种凸轮挺柱试验机,利用它可以进行凸轮挺柱的磨损试验和评定发动机润滑油的性能。若改变试样的形状,还可在该机上进行其它试样的磨损试验,故该机具有多功能性。试验机的接触负荷、凸轮轴转速、挺柱转速、润滑油供给量、油温都能在一定范围内选择与控制。为了研究挺柱转动时的磨损和润滑状况,还配有一个无级调速的强制式挺柱转动装置。根据试验的需要,可将多个试验头装于同一工作台上同时进行多对试样的同工况试验。对于球面挺柱,还配有一专用的球面磨损量测量装置。此外,在试验研究的基础上,初步制定了凸轮挺柱的磨损试验规范。     

陶瓷气门挺柱的开发

本文叙述了新开发的氮化硅陶瓷气门挺柱，它不仅成本低，而且具有比烧结合金气门挺柱更好的抗磨损性及抗胶着性。在不使用低应力材料的情况下，将一圆盘形陶瓷片直接钎焊到钢制的气门挺柱基体上，无需经磨削加工便形成凸起面使磨损下降。用磨损试验来确定氮化硅的最佳种类以及最佳表面粗糙度。经发动机耐久性试验证明它具有权好的抗磨损性、抗胶着性。因此，这些陶瓷气门挺柱将首次应用于１９９３年型发动机上。     

影响D114B型柴油机机体挺柱孔加工质量的因素分析

针对D6114B型柴油机机体在加工过程中所出现的挺柱孔质量缺陷,如:挺柱孔圆柱度超差、锥形、孔口毛刺等进行分析,收集必要的加工数据;然后从人、机、料、法、环各方面进行相应的生产加工试验、研究;寻找造成以上质量缺陷的主要原因,结合产品工艺系统的复合性,确定改进方案,再进行必要的工艺性加工试验;在此基础上实施优化、改进,使机体挺柱孔的一次加工质量合格率有了很大的提高。     

轴承巴氏合金磨损试验的优化设计

在MG-2000摩擦磨损试验机上采用改进的环环试验方法进行巴氏合金与轴颈材料对磨试验,通过对试样优化设计,确定了试样的最佳尺寸和形状,改进了试验方法。试验结果与工程实际情况相吻合,该试验方法和所确定的试样形式和尺寸适合用于汽轮机大型滑动轴承边界润滑状态下的巴氏合金磨损试验。     

影响内燃机凸轮挺柱使用寿命的因素分析

本文概述了内燃机中凸轮挺柱的三种主要失效形式,分析了影响凸轮挺柱失效的主要因素,如设计因素、配对材料、表面粗糙度、使用工况和润滑性能等,通过分析进一步指明了提高凸轮挺柱耐磨性的途径。     

退火硅钢高温力学性能分析

利用Gleeble-3500热模拟试验机对退火取向硅钢和无取向硅钢进行高温拉伸试验,测试硅钢在高真空度下的真应力-真应变曲线。结果表明：随着退火温度的升高,硅钢试样的屈服强度和抗拉强度呈现先增大后减小趋势;取向硅钢在900℃的高温退火后的塑性最好;拉伸温度在750℃以上时,抗拉强度都大大降低;断面收缩率随着温度的升高先增加后明显下降。     

莱康明发动机挺杆磨损成因分析与防范措施

本文根据我部长期对莱康明发动机金属屑故障的数据统计,详细分析了发动机挺杆座磨损的机理和多种成因,并提出了相应的改进和防范措施。     

莱康明发动机挺杆磨损成因分析与防范措施

本文根据我部长期对莱康明发动机金属屑故障的数据统计,详细分析了发动机挺杆座磨损的机理和多种成因,并提出了相应的改进和防范措施。     

连杆小头衬套材料工艺及试验评价的研究进展

针对连杆小头摆动摩擦副载荷过大、润滑不良、温升过高而导致的衬套早期失效问题,归纳了近年来衬套常用衬层金属材料铅青铜、锡青铜、铝青铜和共晶硅铝合金的性能特点,分析了电镀涂层、热喷涂和气相沉积镀膜等常用的衬套表面处理技术的原理及其应用前景,介绍了磨损试验、疲劳试验和抗咬合试验等衬套失效试验评价方法的研究进展。从材料、工艺及试验评价的角度为连杆小头摆动摩擦副失效问题的改善提供参考。     

Friction and wear at low temperatures

For investigations of the friction and wear behaviour of materials under cryogenic conditions a special test device (Cryotribometer) has been constructed. The friction tests are performed with samples in a pin-on-disc configuration in a He-gas environment at temperatures between 8 and 77 K. Most of the tests were performed with filled and unfilled polymers like polyterafluorethylene (PTFE), polyamide (PA), polyoxymethylene (POM) and polyimide (PI) against steel. Compared to room temperature most polymers have an improved frictional behaviour in dry sliding at low temperatures, due to their increasing hardness and mechanical strength. Some experiments with hard carbon coatings indicate that the running-in and wear behaviour of these materials is influenced mainly by temperature.     

基于AVL EXCITE TD的发动机配气凸轮型线优化

针对某型号发动机的气门在高速下存在跳动问题,利用AVL EXCITE TD软件对配气机构进行建模,并优化凸轮型线。在其它条件不变的前提下,优化的凸轮型线满足了发动机的设计要求。凸轮型线优化后,改善了气门升程丰满系数,降低凸轮与挺柱的接触应力,同时使得凸轮与挺柱的磨损减小,解决了气门跳动问题。