高精度钢导轨的磨削

广西读者施乐丰来信说,我厂在试制的新型机床上采用了一种新式钢导轨,由于经验不足,加工精度没有达到要求,请介绍有关经验。     

车床镶钢导轨

车床导轨容易磨损、拉毛和咬伤,特别是在加工铸锻毛坯件时更是如此。少数机床床身铸件质量差,结构疏松,磨损更加显著。例如我厂一台C620车床,大修后仅六个月精度已严重丧失。我们采用了导轨镶钢修复的办法,初步收到了一些效果。一、镶钢导轨块的结构和制造镶钢导轨块长度为200～300毫米,不宜过长,以免淬火变形过大。例如中心距为1400毫米的C620-1车床的三角导轨长2025毫米,平导轨长1950     

牛头刨床导轨镶钢

一般修复B665牛头刨床导轨的方法:轻度,人工刮研;稍重者,精刨或磨;严重的采用补焊等,效果都不理想。1983年,我们采用导轨镶钢这方法,获得了较好的经济效果,现介绍如下。一、修理方法床身导轨而磨损(见图1)主要是油路不畅通,缺油,使导轨面得不到充分的润滑;导轨面内进入碎小铁屑及异物所造成的。设拉、烧伤的沟槽深度为H,再加一定的刨削量t,b为总刨削量(也等于钢导轨厚度)。写成公式:t=b-H。如实测导轨截面厚度为28～32mm,取它平均值的1/5,则t=6-2.5=3.5(mm)。这种修理方法能确保尺寸链精度不会改变。     

用镶钢导轨代替铸铁导轨

我厂七十年代生产的管螺纹加工车床,床身用HT20-40灰铁铸成,导轨面没有淬硬处理,耐磨性能较差。经长时间使用失掉精度后,若更换床身,费用太高。我们采用如下办法,即将原床身导轨刨去,再选用耐磨性高的材料GCr15导轨镶配在床身上。镶钢导轨经中频(或高频)表面感应淬火,硬化层达2.5mm(高频1.2mm)、硬度在HRC59以上。为了便于淬火后校直、导轨用0.8～1m长度分段相接,淬火后变形     

车床导轨镶钢技术

为了提高机床的精度保持性,我们在新设计生产的CS6140车床上,成功地应用了车床导轨镶钢新技术,现简介如下。一、结构图1所示的镶装结构和方法是比较好的一种结构形式。床身和镶块之间,用粘结剂粘结,并用螺钉加以紧固。镶块和床身上加工有宽16mm的定位导向键,键与槽的配合通常为Dc4/d4。通过生产实践说明,这种镶装的结构简单、可靠。     

高精度车床床身导轨的磨削

一、概述床身导轨的磨削质量是保证机床质量与机床精度的关键。我厂与西德特劳伯(Traub)公司合作生产的TND360型计算机数控车床,其床身材质采用可淬硬密烘铸铁,经超音频淬硬,硬度达HRC43以上,表层淬硬深度为1～3.5mm,其横截面几何形状复杂,共有九个面组成,均需磨削加工,倾斜导轨面与水平面夹角为36°,导轨全长1903mm,导轨精度和光洁度要求较高。对此高精度床身导轨的磨削加工,     

机床导轨的镶钢改装

机床导轨的镶钢改装浙江汤溪齿轮机床厂丁景民机床导轨一般均用铸铁制造，常用牌号为ＨＴ２０—４０或ＨＴ３０—５４。未淬硬的铸铁导轨在使用时很容易磨损和咬伤，若组织疏松、保护装置和润滑条件较差则情况尤为严重，由此会引起导轨原始精度的丧失，影响零件加工精度，...     

矩形镶钢导轨感应淬火

概述了镶钢导轨几种热处理工艺方法的利弊,分析了导致机床镶钢导轨感应淬火变形大的主要原因。采用增加辅助淬硬区和调整淬硬层深度的方法,使工件淬火后内应力分布平衡,达到了淬硬和控制变形的目的。     

45钢镶钢导轨试制实验分析

通过镶钢导轨试制实验确定了整体工艺流程,对重点工序工序内容和成品件现场检测方式进行分析,积累了相关加工经验,并确定了进一步工艺优化的方向。     

镶钢导轨淬火变形的控制

数控机床镶钢导轨常用的热处理方式有整体淬火、渗碳淬火,表面感应淬火和渗氮。整体淬火的导轨表面承载能力强,形成塑性变形的极限载荷大,接触疲劳强度高。但镶钢导轨属于截面小,形状不对称的长杆件,淬火变形倾向大。所以,如何控制和减小热处理变形,就成了镶钢导轨淬火的关键。 本文根据数控机床UD42CNC及 PrimusCNC镶钢导轨的结构特点和技术要求,制订了热处理工艺,设计改进了热压淬火工装,有效地控制了热处理变形。 一、工艺试验 1.技术要求 淬火后导轨表面硬度HRC58～63,各平面直线度小于0.25mm。其截面尺寸如图1,导轨长1120mm。 2.…     

镶钢导轨最优工艺规程分析

本文主要介绍镶钢导轨的加工难点，淬火后导轨的弯曲变形和导轨上螺纹孔中心距变小的工艺解决措施，以及新老工艺规程的比较。     

6682龙门铣立柱导轨镶钢修复

1989年我厂6682龙门铣在大修时,长6400mm两立柱背面的静导轨(此静导轨是供横梁和侧铣头升降卡紧用的)由于导轨窄、承压面小,被压板和卡紧滚轮磨损,碾压,精度已经丧失,研痕累累,用常规方法已经无法修复,我们采用镶钢修复,如图所示,至今未发生任何问题,耐磨性好,几何精度仍在规定的范围内。     

床面镶钢与滚动导轨的应用

在机床大修理中,碰到的一大难题,是由于机床床面导轨容易磨损,影响机床溜板滑块等传动系统的修复,特别是车削轴承环的多刀半自动车床,工作特别频繁,一般溜板铸件的导轨用不上半年,即磨损松动,造成车削平面、外径的直线性差,特别是切槽车床溜板磨损后,槽子单边定位定不准,多次造成沟位置质量报废事故。     

卧式加工中心镶钢导轨结构的应用

在机械加工行业中,卧式加工中心是箱体类零件加工不可或缺的加工母机。随着制造业技术的快速发展,卧式加工中心的种类不断细分。基于机床的导轨布置形式,可以分为线轨与硬轨,适应不同行业的需求。硬轨形式卧式加工中心主要用于机床重载、重切削的加工工况,由于结构特殊性,无法实现机床各传动轴高速快移运行。为解决这一问题,满足用户需求,开发了一种应用于重切型卧式加工中心进给轴高速快移的镶钢导轨结构。介绍了这一结构的原理和组成,分析了结构特点。这一结构打破传统硬轨结构设计理念,采用新设计方式及工艺,可以实现重切型卧式加工中心进给轴的高速快移,提高机床加工效率。     

简述机床钢导轨的镶装工艺

机床的导轨（见附图）是用来支承运动部件并保证其运动精度的，运动部件的运动精度又直接影响着机床的加工精度。可以说，机床导轨的质量，在很大程度上决定了机床的加工精度、工作能力及使用寿命。因此，任何机床的导轨都必须具备一定的导向精度、刚度及良好的耐磨性能。     

控制机床镶钢导轨中频淬火变形

分析了机床镶钢导轨中频淬火变形原因,采取了控制热处理工艺,有效解决了机床镶钢导轨中频淬火的变形的问题     

镶钢导轨螺钉沉孔封堵工艺

近几年来,镶钢导轨在机床上的应用已经十分广泛,钢导轨与床身等的连接一般用螺钉反把或正把。正把时螺钉沉孔的封堵是工厂目前的一个难点,且各生产厂家所采用的方法不尽相同。本人现将国外在这方面的工艺措施并结合我们厂的实际情况介绍给大家。 1. 导轨上无铁屑区域的螺钉沉孔封堵从国外机床行业的情况来看,对不直接接触铁屑的导轨部分的螺钉沉孔大量采用耐磨涂料封堵(图1)。其配方是35％的树脂胶,64％的石英粉,1％的颜料和13％的固化剂(均为重量比),不同于普通的耐磨涂料。从配方可以看出,这种涂料固化后坚硬,耐磨。     

机床镶钢导轨板的热处理工艺试验

目前机床镶钢导轨普遍采用CrWMn锻钢。随著工艺的发展，将CrWMn机床镶钢导轨板由锻件改为热轧钢板，为保证其淬火质量，进行了热处理工艺试验。文中介绍了CrWMn钢镶钢导轨板的处理特点及试验工艺过程，给出了完善后的热处理工艺。     

C630车床镶钢导轨粘接法

普通车床的床身导轨,往往由于润滑条件差,加上切屑经常散落在上面,就容易被磨损和拉毛。在维修过程中,对于拉毛程度较浅的导轨,可以采取修磨或修刮的方法加以修复;而对于那些拉毛严重的床身导轨,通常都是采取刨去拉毛痕迹后,再进行修磨或修刮的方法。如果一台车床经过多次大修,也就是经过多次刨削后,就会使床身导轨高度降低,严重的可达几个毫米之多,这样,使走刀箱、溜板箱及托架与丝杆、光杆、摩擦片操纵杆之间的位置发生了变化,即产生不同心问题。