轻量化管状扭力梁横梁研究

介绍了扭力梁横梁应用现状,并从结构、工艺和材料3个方面介绍具有良好轻量化效果的管状扭力梁横梁,包括封闭截面结构,内高压成形、热压成形、钢管冷冲压等成形工艺,热处理工艺及高强钢、热成形钢和差厚管等先进材料的应用。     

汽车扭力梁侧倾工况性能设计

主要阐述侧倾工况下扭力梁3个重要性能指标及其设计方法,即侧倾角刚度、侧倾前束角变化梯度和侧倾外倾角变化梯度。介绍相关结构参数和性能指标,建立整车-系统-结构三级性能指标的分解关系,提出一种侧倾性能结构布置长方体设计理念,通过汇总统计扭力梁结构参数和性能指标总结其常用范围,为扭力梁的性能设计提供参考。     

减振器阻尼对扭力梁疲劳寿命的影响

为了研究减振器阻尼对扭力梁疲劳寿命的影响,建立了扭力梁有限元模型以及刚柔耦合整车模型。通过试验采集强化路面道路载荷谱作为整车模型的输入激励,仿真得到疲劳寿命分析所需文件,利用模态应力恢复法对扭力梁进行疲劳寿命分析,并通过扭力梁耐久性台架试验证明了仿真模型与疲劳寿命分析方法的准确性。仿真得到了不同阻尼系数下的扭力梁疲劳寿命分布云图以及最小疲劳寿命循环数,分析结果总结出了减振器阻尼大小对扭力梁本体疲劳寿命的影响规律。     

改善扭力梁横梁内加强板焊缝开裂的截面模量解析方法

针对如何改善扭力梁横梁内加强板焊缝开裂的问题,除了优化焊接参数、利用CAE分析优化结构外,还可以结合截面模量的理论从结构力学角度进行优化结构受力的计算解析,从而优化结构设计、减小焊缝受力、提高扭转台架疲劳次数,并在实际案例中进行验证。     

基于模糊控制的扭力梁充液成形工艺研究

扭力梁既可以保证零件强度和刚度,又能满足轻量化的需求,因此此类结构零件广泛应用于汽车领域。充液成形作为一种柔性加工技术,可以减少零件加工工序,成形复杂薄壁管材零件极具优势。本文将模糊控制与仿真相结合,利用MATLAB模糊控制器预测有限元仿真结果中出现的缺陷趋势,最终获得扭力梁充液成形的最优工艺参数,为扭力梁试验试制提供了理论指导。     

退火对高速钢性能的影响

本文研究了退火对高速钢性能的影响,试验结果表明,退火保温时间由8小时延长到48小时,将使钢的淬火硬度、二次硬度和红硬性明显降低;而超过48小时退火,则有逐渐升高的趋势。试验证实,在850～880℃温度范围内较长时间退火将使高速钢的性能恶化。     

某车型扭力梁零件的充液成形工艺研究

扭力梁是汽车后悬挂系统中一种常见的零件,其截面变化复杂,因而适用于管材充液成形。文中分析了其充液成形工艺,并重点研究了预成形和内压力对零件成形效果的影响,最终完成样件的试制。     

汽车后扭力梁悬架系统的动态性能优化方法

考虑悬架与汽车其他组件相互作用相互影响的情形,运用有限元法建立汽车后扭力梁悬架系统的动力学方程。在此基础上,通过动态灵敏度分析方法分析影响悬架动态性能的系统结构参数,然后,以汽车后扭力梁悬架系统的结构参数为设计变量,横梁与纵臂连接处的动态响应峰值最小为目标函数,给定频率范围为约束条件,构建汽车后扭力梁悬架系统优化模型,确定汽车后扭力梁悬架系统动态性能优化方法。最后通过实例分析对动态性能优化方法进行验证。     

中间退火工艺对1A80铝箔拉伸性能和显微组织的影响

对1A80铝片进行了不同工艺的中间退火,再冷轧得到铝箔,通过拉伸试验机、光学显微镜及X射线衍射仪等研究了退火工艺对铝材拉伸性能、显微组织和织构的影响。结果表明:中间退火工艺对铝片和铝箔力学性能和显微组织有明显的影响;适当温度(250℃)的中间退火可以提高其抗拉强度和伸长率,改善其加工性能,且有助于保持其中的冷轧纤维组织形态、降低晶粒度,不影响成品退火后铝箔的主要织构;当中间退火温度高于300℃时,铝材会出现再结晶,使其拉伸性能明显下降。     

退火工艺对20Cr13不锈钢组织与性能的影响

研究了退火温度、保温时间对20Cr13不锈钢组织与性能的影响规律,结果表明:强度、硬度随保温时间的延长、退火温度的升高而降低;延伸率在840~860℃,保温时间≥2min/mm的退火状态下较佳;晶粒尺寸随保温时间的延长而增大,碳化物偏析随保温时间的延长而减弱,退火温度对其影响不大。     

工艺参数对聚酰亚胺保持架材料性能的影响

分析了工艺参数对多孔聚酰亚胺保持架材料性能的影响，为确定保持架材料的最佳加工工艺参数提供了有力依据。     

双重退火与变形水冷工艺对TC11钛合金组织和性能的影响

研究了双重退火及变形水冷处理工艺对TC 11钛合金组织、性能的影响,指出合适的变形水冷工艺可使合金的室温位伸、500℃拉伸、500℃/100 b热暴露及疲劳极限达到双重退火的水平。并指出在500℃/588 MPa 持久拉伸条件下,由于相界的空洞聚集及晶内局部应变,可使经变形水冷后矫正并时效的合金断裂抗力下降。     

退火温度对Ti-Si-C涂层显微结构和抗氧化性能的影响

采用磁控溅射工艺在Al2O3基体表面制备了Ti-Si-C涂层,并利用真空退火的手段对涂层进行了高温热处理。通过改变退火温度,研究了Ti-Si-C涂层中Ti3SiC2相的形核长大机制,评估了退火温度对涂层抗氧化性能的影响。使用X射线光谱仪(XPS)表征了涂层中的化学键态,使用X射线衍射仪(XRD)分析了涂层中的物相变化,借助电子扫描显微镜(SEM)观察了涂层的表面形貌。试验结果表明,退火前的Ti-Si-C涂层由非晶TiC、非晶硅和游离碳组成;退火温度较低时,涂层以非晶TiC的晶化反应为主;随着退火温度升高至950℃,硅原子的扩散系数增大,涂层中有少量SiC相和TiSi2相生成;当退火温度高于1 100℃时,涂层中的Ti3SiC2相开始以TiC晶体为异质核心形核生长;在1 000℃的空气静置氧化中,Ti-Si-C涂层的抗氧化性能随着退火温度的上升而提高。     

核辐射和离子束对材料性能的影响

本文介绍核反应堆中辐射对材料性能的影响和辐照损伤的机制,利用低能离子加速器产生的重离子轰击材料来作辐照损伤的模拟试验。离子注入是加速器应用在材料科学中的一个新的研究领域。本文介绍离子注入概况、注入冶金学、离子注入对金属材料表面性能的影响,以及它在工业中应用的前景。最后介绍了加速器在固体表面分析上的新用途——背散射分析的基本概念和应用。     

退火温度对二氧化钛薄膜的性能影响

为了获得性能优良的二氧化钛薄膜,采用电子束蒸发沉积方法制备二氧化钛薄膜,并分别在300、600、900℃空气中对样品进行退火处理以改善所制备二氧化钛薄膜的性能。分别采用X射线衍射(XRD)、原子力显微镜(AFM)以及分光光度计研究了退火温度对二氧化钛薄膜结构和光学性能的影响。结果表明,退火处理可以使二氧化钛薄膜由非晶态薄膜转换为金红石型薄膜,且金红石晶型成分随退火温度的加大而增大,同时退火处理可以改善二氧化钛薄膜在300~1 200nm光谱范围的总吸光率以及增大二氧化钛薄膜的应用范围。     

后扭力横梁绞接件浮动压装设备的研制

针对企业在后扭力横梁的绞接件压装生产中,存在破损率较高的问题,研制了一套浮动压装设备。通过合理的机械结构设计,在差动压装系统的基础上,设计了浮动系统,解决了后扭力横梁散差大,与绞接件不同轴心的问题。生产实践证明,在设备投产后,绞接件破损率大大降低,减少了工件的返工,提升生产效率。该设备的研制,对汽车制造企业的后扭力横梁压装生产设备的设计具有一定的指导意义。     

车架横梁截面对承载性能影响的仿真分析

横梁对载货车辆的承载性能起着重要作用。建立了某轻型载货车辆车架的几何模型和有限元模型,分析了满载弯曲、满载扭转、满载制动和满载转弯的加载条件,对比分析了不同工况下车架的应力和变形,研究了不同截面横梁对车架承载性能的影响。结果表明:槽形横梁具有综合良好的车架承载性能,矩形横梁能够增强自身承载能力,圆形横梁在不同工况下对车架承载性能影响不一致。研究结果可为轻型货车车架横梁的设计提供理论参考。