地铁车站支护结构受力变形数值分析

以某地铁站基坑开挖支护为例,运用二维平面应变有限元法,以扩展了的修正剑桥模型为基础,利用ANSYS模拟了计算基坑开挖过程中不同阶段的支护水平位移、地表沉降、基坑隆起以及支撑轴力,指出其计算结果和实测结果吻合得较好,有限元法将是今后基坑支护设计计算中合理可行的方法。     

地铁车站深基坑开挖支护变形数值模拟研究

文中以青岛市上合地下交通项目中的地铁车站基坑为研究背景,并基于ABAQUS有限元软件建立了基坑开挖过程的弹塑性有限元数值模型,对地铁车站深基坑开挖进行仿真模拟计算,预测了基坑地表沉降及支护结构的变形,同时结合现场监测数据进行对比分析,验证了围护方案的可行性及所建立数学模型的有效性。     

某地铁车站超长基坑的开挖变形分析

以某地铁车站基坑工程为依托,通过数值模拟对该基坑施工过程中的桩身水平位移、地表沉降进行了模拟分析,并将模拟结果与监测结果进行了对比。结果表明：桩体水平位移有向坑内变形的趋势,架设钢支撑并施加预应力后,桩体水平位移得到了有效控制;数值模拟和监测结果所得的内力和变形趋势趋同,表明钻孔灌注桩联合钢管内支撑结构安全可行。     

黄土地区地铁车站基坑变形数值分析

通过某地铁车站深基坑工程实例数值仿真,对黄土地区地铁深基坑施工过程中围护结构变形和地面沉降进行了研究。数值结果表明黄土地区围护结构最大变形位置位于开挖面以上,基坑空间效应同样明显。对于由地面最大沉降量确定的影响分区,不能照搬软土地区经验。由于黄土强度高,最大地面沉降量小,应根据地面斜率大小特定分区。     

试论地铁车站基坑开挖与支护方案

介绍了地铁车站基坑开挖前的准备工作及具体的开挖工序,对基坑开挖及支护方案进行了详细的分析,提出了在基坑开挖和钢支撑施工中的注意事项,以确保施工的顺利进行,保证施工安全。     

地铁车站深基坑开挖支护变形力学特性分析

以某城市地铁车站深基坑开挖支护施工为工程背景,针对城市复杂环境下的深基坑开挖和支护的施工过程开展了数值仿真分析。有限元分析结果表明:随着基坑开挖深度和范围的增加,引起周围地层发生向基坑内的变形,其水平位移随着其距基坑边距离的增大而逐渐减小,基坑开挖对周围地层水平位移的影响范围约30 m;而基坑开挖引起的周围土体地表沉降量,则呈现先增大后减小的趋势,并且在距基坑边20 m范围内的地表沉降量较大;分析基坑开挖过程中支护结构的变形规律,可以发现随着基坑开挖深度增加,支护结构两侧向基坑中间部分鼓出;基坑支撑轴力的最大值发生在拆除第3道支撑时,此时整个支撑体系处于最不利工况,应引起重视。     

兰州地铁土门墩车站基坑开挖支护有限元分析

近几年地铁深基坑的支护、开挖及与周边环境的相互影响成为关注的热点。以兰州地铁土门墩车站为工程背景,采用岩土工程分析有限元软件Midas对该车站进行了数值模型分析。其结论表明:基坑开挖后,坑底土体由于开挖卸荷等原因发生回弹,且回弹量随开挖深度的加深不断增加;支护桩体的最大位移发生在基坑开挖角部附近,最大位移值出现在基坑开挖深度的1/2处,桩身弯矩的最大值出现在横向支护桩桩深的1.5 m处,且桩身在开挖深度的2/3处附近出现弯矩为零的点;在开挖截面发生变化处横向内撑出现受拉状态。     

基坑开挖影响邻近地铁车站结构安全的数值模拟

针对某邻近地铁车站的基坑开挖施工,建立了考虑土与结构物作用的三维有限元数值模型,通过对基坑开挖过程的数值模拟分析,研究了地铁车站周围土体和车站墙体、顶板、底板结构的位移与内力变化。结果表明:基坑开挖造成了地铁车站与基坑之间土体向上隆起,引起了车站结构发生水平位移和竖向位移,使得车站结构内部产生次生应力,但在车站结构安全性控制要求允许范围之内。同时,数值模拟与现场监测结果间良好的一致性,亦验证了有限元数值模拟用于地下结构安全性评价中的合理性。     

苏州地铁某车站基坑变形数值分析研究

应用有限元分析软件Plaxis,对苏州地铁某典型车站基坑变形进行了数值计算,对比计算结果及工程实测数据,分析了围护结构变形、坑外地表沉降、坑底隆起等变形规律,对基坑变形影响因素进行了初步研究,分析了软土厚度、围护结构厚度、墙体入土深度、坑底加固、超挖深度等因素对基坑变形的影响,研究表明这些因素均对基坑变形有重要影响,得出了几个地铁基坑变形控制的结论建议,研究结果可为地铁基坑设计及施工变形控制提供参考。     

大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析

运用有限差分软件FLAC3D开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。     

基坑开挖对已有地铁变形影响数值分析

采用数值分析方法,对深基坑开挖工程中是否施加支撑预应力.对已有地铁变形影响进行动态分析,得出地表下沉位移随着开挖深度增加而增大,但在有支撑预应力时下沉位移随开挖深度增加而逐渐增大,在无支撑预应力时下沉位移随开挖深度增加而呈现跳跃式;脚趾点C处的位移在有支撑预应力时随开挖深度增加变化不很明显,但无支撑预应力时变化呈振荡型,不利于地铁安全.该分析为设计和施工提供了有益的参考.     

地铁车站基坑支护设计

本文主要介绍了地铁车站的基坑工程,对支护形式的选择与支撑轴力的计算进行了深入分析。     

地铁车站基坑支护设计

本文主要介绍了地铁车站的基坑工程,对支护形式的选择与支撑轴力的计算进行了深入分析。     

洛阳地铁车站基坑支护变形特性模型试验研究

以洛阳火车站地铁车站明挖基坑支护工程为背景,对基坑开挖过程中支护结构侧向位移变化规律开展3组小比尺模型试验,探讨基坑开挖后基坑支护桩身位移变化规律并考虑不同桩间距的影响.研究结果表明,桩身位移随着基坑深度的增加在基坑边缘处为先增大后减小,在基坑中间部位为先缓慢增加后急剧增加,最大桩身位移深度为距基坑底部1/6基坑深度处...     

地铁车站深基坑支护结构变形预报

随着我国基本建设的蓬勃发展,城市建设规模越来越大,土地利用密度越来越高,深大型基坑大量出现,由此而形成了极其复杂的施工条件。相邻基坑同时(或相继)施工时,深大基坑开挖对周边环境影响突出,因此,如何保证基坑在本身稳定的条件下有效地控制基坑支护体系的变形,是维护基坑周边环境安全的重要问题。 上海轨道交通明珠线二期地铁车站基坑工程通常处于房屋和重要市政设施工程的密集地区,为保护工程周围已有建(构)筑物正常使用和安全运营,除要求基坑支护结构具有足够的强度及基坑整体稳     

基坑开挖对近接地铁车站影响的数值分析

随着城市建设的高速发展,城市交通规划调整也愈发频繁,轨道交通近接施工已成为大城市建设发展的常态。基坑开挖对近接工程安全与稳定性性的影响十分复杂,开展基坑开挖对临近建筑安全性影响的分析对工程建设具有重要的指导意义。以红谷滩中央金融大街基坑工程项目毗邻南昌地铁1、2号线换乘站—地铁大厦站为研究基础,采用有限元方法进行数值模拟分析,对各近接工程控制因素所带来的风险进行量化,并分别对各因素所产生的风险进行评估。研究结果对后续建设项目的规划与施工具有一定的参考意义。     

地铁车站基坑支护结构设计难点分析

地铁的出现能大大减轻居民的出行压力,但也容易在施工过程中影响周边环境,带来不利影响。鉴于此,本文对地铁车站基坑支护结构的设计及其优化展开了研究,并提出了具体的优化措施,旨在为今后同类工程提供参考。     

沿江地铁车站基坑支护结构设计分析

沿江地铁车站基坑工程因受到地质条件及周围环境的影响,基坑施工安全无法得到保障,因此,采用良好的基坑支护结构具有重要的现实作用。论文对各种基坑支护结构进行介绍,以福建某沿江地铁车站工程为例进行分析,论证沿江地铁车站基坑支护结构设计必须考虑地形对车站基坑的影响、偏压效应及内支撑最大轴力等因素。     

地铁车站基坑开挖施工技术

根据车站所处的地理环境和地质情况，提出了基坑开挖的施工关键和施工对策，并结合实际情况，对基坑的开挖顺序、不同地段采用的开挖方式以及在开挖过程中，为了保证土体稳定，如何在围护桩间设置支撑作了详细介绍，事实证明，只要技术方案合理、可靠，各项准备工作充分、到位，就一定会取得成功。