金刚石粒径和每克拉颗粒数的研究

本文对金刚石粒径的定义和测试方法进行了综述，利用欧美克公司的颗粒图像处理仪对各种金刚石样品进行了测试，获取了大量的测试数据，并经过进一步的研究，揭示出金刚石粒径，等效短径和平均网径之间的关系，提出了以平均网径为基准，将之乘以常数K（K＝1．068）作为金刚石粒径标准值的思路，在此基础上，文章对金刚石在没情况下的密度进行了分析和测试，对各种规格的金刚石的PPC值进行了计算，同时，本文对国外著名公司和一些知名学者的相关论点作了介绍，并列出了多家公司的相关数值比作比较。     

数字图像分析法在薄板成形应变场测量中的应用

对薄板成形应变场的传统的测量方法进行了研究，指出其不中产误差的来源，并提出了数字图像分析法测量薄板成形中的应变场，对测量原理，新的测量方法对老方法的改进，以及如何降低误差进行了介绍，指出了这种方法的前景，同时提出了改进意见。     

翼子板裙板成形有限元分析及坯料优化

通过对翼子板裙板左右件的形状特点进行分析，确定了合理的成形工艺方案，并采用基于动力显示算法的有限元分析软件Dynaform，对汽车翼子板裙板的拉深工序进行了分析。为了得到拉深工序的坯料尺寸，本文研究了不同坯料形状对零件拉深成形的影响，通过对比FID图及应变分布图，对坯料形状进行了调整并得到了优化的坯料形状，同时生产出质量合格的产品。     

内置轴箱客车构架应用研究

文中介绍了内置轴箱客车构架的结构特征，建立了其有限元模型，根据标准EN 13749—2011计算了构架强度分析的主要载荷，并考虑了辅助载荷对构架强度的影响，确定了强度分析的工况，对静强度进行了计算与评定，用Goodman疲劳强度极限图对疲劳强度进行了评定，结果表明：该构架能够满足静强度及疲劳强度的要求。     

连续电流TIG对接焊熔池形状参数的视觉检测

利用普通CCD摄像机，拍摄出了分辨率较高的TIG对接焊熔池图像，对焊接熔池图像进行分析，根据图像的特点，设计出了图像边缘检测算法，检测出连续电流TIG对接焊熔池的整个边缘，通过对熔池图像进行标定，得到了熔池实际的几何参数尺寸。     

一种数控车床故障诊断方法

通过对数控机床可靠性增长技术的研究，利用MTBF值（平均故障间隔时间：Mean Time Between Failures）对国产数控机床进行故障诊断。根据采集的数控车床故障数据，对其进行了可靠性分析，计算出了可靠性评定指标，建立了故障间隔时间分布模型。对数控车床进行了故障模式、影响及危害度（FMECA）分析，剖析了数控车床的故障发生机理，找出了产品的薄弱环节，提出了部件或子系统的可靠性改进建议。     

高速CO2焊的工艺实践

对大直径螺旋罐制品采用了高速ＣＯ２焊接工艺方法，在生产中获得了满意的效果，并就焊丝直径，熔滴过渡形式，规范参数等因素对焊缝成形，过程稳定的影响进行了工艺试验和分析，对生产实践具有一定指导意义。     

曲轴铸件浇注系统的计算机模拟分析

为3100QB曲轴设计了四种浇注系统，并且采用Z-CAST软件对铸件进行了充型和凝固的模拟分析，通过对模拟结果的分析，对浇注系统进行了优化和改进，得到了最优的设计。     

磨矿流变效应研究

对不同磨矿条件下的磨矿速率进行了测定，并采用旋转粘度计对磨矿煤浆进行了流变性测定，分析了煤浆流变性因素对磨矿速率的影响。为提高磨矿速率，采用了两种助磨剂，并对其作用机理进行了分析。     

非对称阀控制非对称缸系统的静态及动态特性分析

本文提出了非对称阀控制非对称缸的概念，并对非对称阀控制非对称缸的静态特性和动态特性进行了分析，画出了系统方框图，推出了其传递函数，对同一系统的传递函数模型和20－sim模型分别仿真，表明推导过程是正确的，对此类伺服系统的设计具有积极的指导意义。     

优质稀土镁球化剂的生产与应用

介绍优质球化剂的生产流程,并对球化处理工艺、球化剂的w（Mg）量波动、w（MgO）量、球化剂吸收率、球化剂所含RE的组成对球化效果以及缺陷倾向的影响进行了讨论。     

Tundish工艺在铁液球化处理中的应用

介绍盖包法（Tundish）球化处理工艺的特点。与冲入法工艺比较，盖包法的优点是：（1）铁液不会直接冲到球化剂上，能减少球化剂烧损，因而球化剂加入量从1．4％降低到1．05％，并且球化效果比较稳定；（2）球化处理反应在密闭的处理包内进行，能减少镁光和烟雾，有利于环保。     

钇基重稀土镁球化包芯线的应用

详细介绍了喂线处理工艺和包芯线的规格,采用钇基重稀土镁球化包芯线生产汽车加重桥壳球铁铸件和风电铸件,试验结果表明：（1）钇基重稀土高镁球化包芯线应用于大断面球墨铸铁件生产,具有较强的抗球化衰退能力,能保证材料的质量要求;（2）喂线法球化处理工艺是保证球铁材料质量、改善作业环境的良好工艺。     

球化剂中氧化镁临界含量的研究

球化剂中的有效镁含量随着氧化镁含量的增高而降低：所以球化剂中氧化镁越高，其球化能力越低。为了获得良好的球化，球化剂中氧化镁含量应低于一定的临界值。研究了球化剂中氧化镁含量对球化效果、球铁的显微组织和性能的影响，以及球化剂中所能允许的氧化镁临界含量的确定方法。     

高Ni球铁汽车排气管的研制

介绍了高Ni球铁排气管的铸造工艺开发过程.为消除晶界碳化物和解决球化不稳定问题,进行了球化和孕育处理试验,发现:改变球化剂加入量对球化效果影响不大;高效孕育有一定作用,大剂量孕育促进了石墨化,点状和枝晶状石墨消失.经生产验证,采用一个保温冒口+3个搭子同时进行补缩的浇注工艺生产出无缺陷铸件,其各项性能均达到了技术要求.     

用喂线法工艺生产厚大球墨铸铁件

采用冲入法和喂线法两种球化处理工艺生产厚大球墨铸铁件，对比结果认为，喂线法主要有如下优点：①球化剂和孕育剂加入量精确度高；②球化反应在处理包底部进行，有利于球化稳定；③球化剂w（Si）量低，可提高原铁液w（Si）量，多用回炉铁；④可以集中除尘、排烟，并可实现机械化操作。     

球化处理后w(C)量降低原因分析

采用冲入法在500 kg的堤坝包中进行球化处理,用RESiFeMg合金作球化剂,球化反应时间>40 s;用SiBa合金作孕育剂,在180 kg的浇包内进行孕育处理;用直读光谱仪分析球化处理前后铁液的激冷试样。发现:(1)球化处理后w(C)量比原铁液的w(C)量低;(2)石墨漂浮是导致球化处理后w(C)量降低的主要原因。     

球墨铸铁工业生产60年的发展

介绍了球墨铸铁60年来在产量、球化理论、球化剂及球化处理工艺、热处理技术等方面的发展情况,以及各种球化剂及球化处理工艺的特点。认为球墨铸铁由于有生产工艺简单、性能稳定、价格便宜等优点,因此目前仍在不断发展。     

低Mg球化剂在汽车球铁件生产中的应用

采用w(Mg)量为7%~9%的球化剂生产汽车球铁件,为确保浇注温度,出铁温度为1 550℃以上,采用冲入法进行球化处理,反应剧烈,Mg吸收率只有30%~40%,铁液温度降低严重。改用w(Mg)量4%~4.5%的球化剂,出铁温度降低20~30℃,试验结果显示:球化反应平稳,Mg吸收率提高到50%~60%,球化剂的加入量减少了0.2%,孕育剂加入量从1.0%降为0.7%,覆盖剂加入量从1.5%降为1.3%,回炉料加入量从40%增加到60%,降低了生产成本。     

耐热球铁排气歧管用球化剂的配制

介绍了球铁排气歧管铸件的结构特点、对材料的要求及铸造工艺要点。分析了球化剂中Mg、RE、Ba、Ca、Bi和Sb等元素的作用。为确保铸件球化率高、石墨球细小、铁素体基体中不出现碳化物,研制了高效低RE合金球化剂。采用该球化剂生产的QTRSi4Mo1排气歧管铸件与采用FeSiMg7RE3合金球化剂生产的相比,消除了渗碳体、细化了石墨球、3.2 mm薄壁处和厚壁处的铸态珠光体体积分数可以分别有效地控制在15%和10%以内。