氧—乙炔铸铁冷焊

多年以来,我厂曾对拖拉机上一些中小型铸件进行冷焊,冷焊的部位只限于无孔、精度要求较低和非加工表面。对大型零件一直采用热焊,焊后经过退火处理,再进行切削加工。现在我们采用自制焊条,不但能解决中小型协铁件的冷焊,而且对大型铸件也能进行冷焊了。同时对裂纹、缺肉、折断等件冷焊后,还可进行钻孔、攻丝和修整平面等机械加工。现把我们的做法介绍如下:     

汽缸裂纹冷焊工艺的比较

对冷焊中常用的镍基焊条,奥氏体焊条,超低氢耐热钢焊条所焊的焊接接头在抗裂性,常温拉伸,冷弯,高温短时拉伸,金相组织等五个方面进行了测试和比较,得出了两点结论。     

汽缸体及薄壁铸铁零件打底层铜焊的冷焊工艺

汽车、拖拉机的缸体、缸盖、进排气支管,以及变速器壳体等铸铁零件,由于壁较薄,强度较低,在工作中受振动及温差等使用条件的影响,加上原来铸造时又有较大的残余应力,所以在工作中较容易产生裂纹。我厂在大修“解放牌”和“跃进牌”汽车时,缸体经过试压(水压)检查后,发现约有10～20%的缸体有裂纹,需要进行焊修。近十年来,我们一直采用电弧冷焊方法来修复。我们曾选用过多种焊条(如铸308、铸408、铸508、铸607等),效果都不一样。其中“铸308”焊条(纯镍芯的)效果较好,     

汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复

锅炉压力容器检验中心在对韶关电厂10#机组汽轮机汽缸体监督检验中,发现汽轮机汽缸体中压汽缸内缸环处部位有裂纹,由于现场的条件根本无法进行汽缸整体热处理,为保证焊缝质量,同时为了避免汽缸体受到过大的热作用,减小汽轮机汽缸体的变形和应力,根据其结构形式,兼顾到现场焊接施工条件和可操作性,以及坡口便于加工的特点,补焊采用镍基焊材进行异质冷焊工艺修复,一次补焊成功,同时焊缝质量收到了满意的效果.     

珠光体耐热钢分汽缸的焊接工艺

12Cr1MoVR珠光体耐热钢具有较好的高温强度和抗氧化能力,被广泛应用于蒸汽锅炉配套设备分汽缸的生产制造中.通过分析12Cr1MoVR珠光体耐热钢的焊接生可知,珠光体耐热钢在焊接时容易出现热影响区淬硬倾向、冷裂倾向以及组织与性能不均匀等问题.在分汽缸的焊接生产中,通过合理选用焊接方法和焊接材料,结合焊前准备和焊后热处理的工艺措施,通过无损检验与水压试验可知分汽缸的焊接质量满足质量要求,设备投入使用后,使用情况良好.     

汽轮机高压汽缸的冷焊焊补

电厂运行的汽轮机高压汽缸,在检修中往往发现由于铸造、运行温度以及其他因素造成的裂纹等缺陷。为了确保安全运行,必须进行焊补。国内提出了使用CrMoV珠光体焊条、工频感应加热、分层锤击和跟踪回火的热焊方法和采用NiCr奥氏体焊条的冷焊方法。经长期运行考验,证明这两种方法都是成功的。但冷焊方法具有工艺简单、成本低、节省人力、劳动条件好和焊后变形小等优点,更适合于电厂条件。     

小汽车汽缸的CO2冷焊修复

我国北方的冬季温度较低,稍不注意汽车的缸体就会冻裂,这既给人们带来不便又会造成一定的经济损失.对于汽缸的修复,通常采用手工电弧热焊法或冷焊法.热焊法工艺复杂,操作条件差;冷焊法虽然工艺简单,但焊缝区和热影响区可能会出现白口或淬硬组织,从而影响使用.在长期实践中,我们发现采用CO_2冷焊法,既可以满足补焊要求,又简化了工艺,并且效果令人满意.     

发动机汽缸体中钛化物的测定

本文介绍了Ti元素在气缸体中的存在形式，TiN、TiC硬质点的作用，及测量TiN、TiC硬质点数量的方法。     

汽车发动机汽缸体机械加工自动线的改装

为了加工五轴承汽缸体,福特工厂对一条原设计用以加工三轴承汽缸体的自动线,进行了重建和改装。     

模样分片工艺优化设计促进解决发动机汽缸体消失模铸造缺陷

在分析汽缸体铸件结构特点的基础上,针对不同结构汽缸体而采用不同的模具分片结构,通过模具优化设计来促进解决真空消失模铸造的一些工艺问题.     

汽缸体铸造工艺问题的探讨

介绍现代汽车发动机对汽缸体铸件的技术要求和铸造工艺难点,从铸造工艺设计、铁液成分控制、铸件冷却时间、铁液的孕育等方面对高质量汽缸体铸造工艺问题进行了讨论。最后对缸体铸造技术的发展提出了看法。     

用氧-乙炔焰焊接鉛槽

鉛在327℃时即开始熔化成液体;純鉛板在空气中能很快的生成一层熔点較高的氧化膜,它可以防止鉛的继續氧化。由于鉛的熔点低,流动性好,如果火焰过大或热量过于集中,鉛板极易被燒穿或产生咬肉现象。又因为鉛板表面的氧化膜(PbO)熔点較純鉛为高,如果对焊縫处理不当,容易造成表面复盖而实际并未焊合的假象焊縫(見图1)。     

紫铜氧—乙炔气焊试验

紫铜炭弧焊接与气焊法相比较,有其一定的优点,但是由于在某些埸合,例如管子(管子直径为30公厘)与法兰环形焊缝的焊接,由于管子直径较小,不适宜用炭弧焊接,因而我们着手用气焊来进行试验。经过一个时间的试验,基本上消灭了裂缝和气孔。现将试验情况,介绍如下。铜焊接时的主要困难 1.高的导热性。超过钢导热性几乎6倍,所以焊铜时需应用较大的喷咀,铜板和钢板厚度相同时,焊铜时的喷咀要比钢大1～2号。假如应用小喷咀,由于热传导快,热量不足。 2.铜易氧化。铜高温时易氧化,在液态下,铜容易     

微型汽车发动机汽缸体铸件冶金质量的控制

汽缸体是汽车发动机的心脏,其铸造冶金质量的优劣将影响发动机的使用性能。在生产中,通过对化学成分、熔炼技术、孕育处理等的不断改进和控制,使大批量生产的汽缸体铸件冶金质量达到了国际先进水平。     

GS—17CrMoV511汽缸的焊接

通过对ＧＳ－１７ＣｒＭｏＶ５１１汽缸的焊接工艺评定，确定合理的工艺参数，选择合适的焊接材料，并采取有效的措施来控制焊接变形和防止裂纹产生。试验结果已在生产实践中得到应用，并取得了令人满意的效果。     

钛板的氧—乙炔切割

随着钛材的推广应用,钛材的开料切割问题,已成为重要的课题。钛材的切割,一般多采用等离子切割,但对没有等离子切割设备的中小厂来说,就只能寻找其它的途径。我厂在制造选矿厂离析大窑冷却塔的筛板时,碰到了钛材的开料问题。冷却塔的筛板,全部用钛板焊成,上面的条格板厚度是2.5毫米,可用剪床开料;而支承条格板的法兰厚达20毫米,且为圆弧形,用剪床无法     

MT-50汽缸体树脂砂铸造工艺

一、序言我公司仿制MT—50的关键件之——汽缸体,轮廓尺寸为115×110×95毫米,毛重只有2．5公斤,但形状复杂(见下图),尺寸精度要求高,如汽缸体进、排气口及其相对位置毛坯尺寸公差要求±0．2毫     

汽轮机汽缸的焊接

汽缸是汽轮机的重要组成部分,蒸汽室和汽缸的焊接在汽轮机制造中,是一项关键问题,一是焊接工作量大,二是焊接质量要求严,三是要求预热,劳动条件差。这些困难吓不倒工人阶级。他们在毛主席“工人阶级必须领导一切”的指示鼓舞下,发扬“一不怕苦,二不怕死”的彻底革命精神,打破洋框框的约束,把工艺性很差的、两端有半仰焊的马鞍形横焊坡口,经过多次实践,改成直线形平焊结构(见图1),这样不仅减少了焊接量,同时焊接电流大、焊速快、操作方便。汽缸改成直线形水平焊接坡口,一方面改善了手工焊的劳动条件,提高了生产率,同时为采用自动焊创造了条件。经过多次反复实践,终于在大功率的汽缸焊接中,第一次成功的采用了自动焊。下面对汽缸焊接的一些基本工艺参数作一简单的介绍:     

300MW汽缸体的铸造工艺实践

讨论了影响厚大截面铸件探伤合格率的因素,并对这些因素进行了分析。通过对汽缸体生产过程的介绍,证明所采取的一系列工艺措施是切实可行的。