大体积混凝土底板的温度应力分析及温控措施

1 工程概况 泰州引江河高港枢纽工程是我省本世纪内最大的单项水工建筑物,是泰州引江河的江边控制工程,由泵站、节制闸、送水闸、调度闸和船闸组成。 船闸为双向水头通航建筑物,闸室长196m,宽16m,槛上水深3.5m,上下闸首采用整体平底板坞式结构,短廊道输水,对冲消能方式,底板平面尺寸24.2m×28m,厚2.9m,混凝土用量3930m~3,设计标号C20。2 底板温度场计算 船闸地基为灰色中轻粉质壤土,施工期处于气温相对较高的5月份。     

加筋喷混凝土拱肋支护效应的数值模拟

挪威隧道施工法提出的加筋喷混凝土拱肋支护在国内外工程实践中被证明是一种经济、高效的软弱围岩支护结构。为更好地分析加筋喷混凝土拱肋对软弱围岩的支护效应,以挪威Finnfast海底隧道软弱围岩段为工程实例,结合围岩质量Q系统分类方法,利用有限差分法对比研究了采用和不采用加筋喷混凝土拱肋2种方案下软弱围岩的变形、应力分布规律及屈服区体积。研究结果表明加筋喷混凝土拱肋对软弱围岩具有良好的加固效果。     

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋混凝土无隔舱泵送施工技术

在一般的大跨度钢管拱桥拱肋混凝土施工中,一般采用有隔舱泵送施工方法,即在拱肋间加焊隔舱板并在两侧分别设置排气孔,使拱肋内混凝土气泡顺利排出,使拱肋混凝土密实、饱满。而作者结合其施工大跨度钢拱桥拱肋混凝土泵送施工经验,总结出了一套无隔舱泵送大跨度钢管拱肋混凝土施工技术,采用此方法施工后的拱肋内混凝土同样饱满、密实。     

刍议水工混凝土病害采用聚合物补强处理

水工混凝土表面缺陷处理方法有很多种,采用聚合物混凝土补强技术,是一种新材料、新工艺,笔者根据工程实际,介绍了聚合物混凝土补强施工技术的操作过程、注意事项及相应的防范措施。     

钢管混凝土拱桥拱肋灌注变形分析

利用接触面单元,模拟混凝土与管壁的相互作用,同时利用有限元软件的"单元生死"和"APDL语言编程"建立拱肋灌注混凝土的有限元模型,分析对称灌注及两边灌注高差为0.3 m0、.5 m和1 m三种情况下拱肋竖向变形的变化规律。结果表明:混凝土灌注进行到中部时,拱肋变形最大,应控制此时拱肋的变形量;不对称施工对变形影响重大,施工初期尤为突出,随着施工的进行,不对称施工偏差造成拱肋变形差异程度逐渐变小。     

环氧砂浆在隧洞衬砌混凝土质量缺陷处理中的应用

环氧砂浆是以环氧树脂、固化剂及其特种填料等为基料而制成的高强度、抗冲蚀、耐磨损材料,广泛用于混凝土建筑物裂缝补强与加固处理,以及混凝土构筑物表面的蜂窝、漏洞和露筋等的缺陷处理。结合湟水北干一期工程8#隧洞衬砌混凝土质量缺陷处理实践,介绍了NE-Ⅱ型环氧砂浆的主要特性、技术指标、拌制方法以及施工工艺流程。     

三峡船闸输水廊道混凝土不密实补强处理

船闸输水廊道混凝土表面属高速流水区，具有抗冲耐磨要求，不允许存在蜂窝、麻面或空洞，否则将扰乱流态，招致空蚀破坏。混凝土表层局部不密实和架空的补强处理方法较多，根据三峡双线五级船闸地面工程闸室底板输水廊道混凝土质量缺陷检查、处理的实际情况，对高速水流区的结构顶板采取了两种较好的补强处理方法，即喷射混凝土、灌注自密实混凝土。     

白日坝大桥拱肋钢管混凝土灌注施工技术

泸定水电站白日坝大桥为中承式的钢管混凝土拱桥,拱肋钢管采用大流动性、自密性、收缩补偿性、低泡、延后初凝和早强的C50混凝土进行顶升灌注。介绍了拱肋钢管混凝土灌注施工方案和施工工艺。     

西气东输穿河管道对泰州引江河防洪的影响评估

介绍泰州引江河地区的水文地理与地质特性。依据“泰州引江河高港枢纽闸站二期工程初步设计”和相关资料并结合流域水文地质特性, 采用前苏联《水工手册》参数和瑞典圆弧滑动公式,计算分析西气东输管道穿越泰州引江河对河道岸坡稳定的影响,并据此得出穿河管道对引江河河道防洪和南水北调送水基本无影响的结论。对工程实施中应该注意的问题提出了建议。     

拱肋间距对喷混凝土拱肋加固效应的影响研究

喷混凝土拱肋是加固软弱围岩的一种有效支护形式,其间距主要根据经验确定,可能偏大或偏小。为了揭示拱肋间距对加筋拱肋加固效应的影响,采用基于有限差分法的FLAC3D软件对施工期某地下厂房交通洞软弱围岩在拱肋间距分别在1.0―5.0m之间变化情况下变形、应力和屈服区等分布规律进行了对比仿真模拟。仿真结果表明:拱肋间距越大,围岩变形、顶拱最大主压应力和塑性屈服区越大,拱肋承受荷载越大;且拱肋间距介于2.0―3.0m时,能充分发挥围岩自承作用和拱肋支护潜力,围岩变形稳定满足要求,支护成本最低。本文的研究成果为确定喷混凝土拱肋合理间距提供了重要参考。     

酋泰州引江河管理处达标创建的实跌

引长江水惠济天下，泰州引江河功在当代造福千秋。2011年8月3日，江苏省泰州引江河管理处以水闸956分、泵站962分的高分顺利通过水利部专家组考核验收，打赢了达标创建工程这场攻坚战，喜获“国家级水利工程管理单位”称号，标志着江苏省泰州引江河管理处水利工程管理水平跃上新的平台。     

酋泰州引江河管理处达标创建的实跌

引长江水惠济天下，泰州引江河功在当代造福千秋。2011年8月3日，江苏省泰州引江河管理处以水闸956分、泵站962分的高分顺利通过水利部专家组考核验收，打赢了达标创建工程这场攻坚战，喜获“国家级水利工程管理单位”称号，标志着江苏省泰州引江河管理处水利工程管理水平跃上新的平台。     

浅谈蚌埠闸防汛交通桥钢管拱肋制造监理的质量控制

正一、工程概况蚌埠闸(分洪道)加固工程主桥结构形式采用三跨简支下承式钢管混凝土拱桥,设置两榀钢管混凝土拱,拱肋截面为圆形,直径1000mm,拱肋管材质为Q345D,壁厚14mm。主桥中跨长60m,边跨长40m,拱肋与系梁固接,两榀拱肋横向间距11.2m,中跨拱肋设置5道钢管风撑连接两片拱肋,圆形截面直径600mm,壁厚12mm,风撑管内不灌混凝土。     

天古崖渡槽肋拱施工质量控制

天古崖渡槽是山西省大水网中重要引水建筑物之一,主拱圈由拱肋、横系梁、加强梁等组成。工程位于山西省吕梁市兴县魏家滩镇境内,距县城约41.2 km。文章从渡槽施工实际出发,采用新的科学技术、优化施工工艺、提高工程质量管理,针对渡槽肋拱模架系统、模板、钢筋制安及混凝土施工、合拢段施工等施工工艺,提出了渡槽拱肋施工质量控制对策。     

泰州引江河高港枢纽建筑设计简介

1 引言 泰州引江河是江苏20世纪末兴建的一项重点水利工程,在工程设计初期,江苏省水利厅就高起点、高标准地提出,要把泰州引江河工程建成为江苏水利上的一个精品工程、样板工程、形象工程。高港枢纽作为泰州引江河的龙头,其形象——建筑设计显得举足轻重。总的要求应该是既要给人一种新颖独特、雄伟壮观的美感,又要努力达成各单体建筑物之间     

大跨度渡槽拱肋浇筑技术在工程中的应用

廖坊水利枢纽灌区二期工程工期紧,大跨度拱式渡槽拱肋混凝土浇筑作为制约工期的关键工序施工难度大.通过施工方案比较,拱肋混凝土采用分3次7块、纵横对称的浇筑技术,创新了大跨度拱式渡槽拱肋建造方式.此技术减少了拱肋混凝土浇筑过程中的混凝土温度应力和入仓混凝土荷载引起的模板支架变形,保证了拱肋同心圆度满足设计要求,确保了拱式渡槽的施工质量,具有较好的推广应用前景.     

桁架式钢管混凝土拱桥施工动态过程仿真与监控

由于桁架式钢管混凝土拱桥的拱肋同时具有拱桥和桁架截面的特点而得到广泛应用,针对其特点,提出采用整体计算模式对其施工过程进行仿真分析和监控,即将离散的腹杆模拟成连续化的"拟腹板",进行腹杆系剪切变形对桁架抗弯刚度折减系数计算公式的推导,并对某桁架式钢管混凝土拱桥的施工过程进行动态仿真分析,进而对其施工过程进行监控。得到了拱肋整体刚度计算公式,以及钢管混凝土拱桥拱肋混凝土收缩、徐变计算的系数取值范围等参数。实测结果表明,该桁架式钢管混凝土拱桥拱肋应力、拱肋竖向位移控制的精度较高,且受控变量的量值在施工过程中变化的趋势始终与理论值相一致,表明了该文方法的可靠性。     

预应力钢筋混凝土系杆拱桥系杆体外预应力加固施工

1 工程概况 通榆河阜宁城北公路桥桥孔布置为2×25+51+2×25m,全桥总长156m。桥面净宽9m,人行道宽2×1.5m,荷载标准为汽—20、挂—100、主跨采用51m下承式预应力混凝土系杆拱,边跨及边中跨为25m预应力T型梁;下部结构为混凝土双柱式桥墩,灌注桩基础,桥台为灌注桩桩柱式。主跨拱肋采用二次抛物线拱轴线,矢跨比为1/5(图1—a)。系杆及拱肋均采用工字型截面(图1—b、1—c),系杆内布12束6φ~j—15预应力钢铰线,其中第一批8束,第二批4束(图1—d),采用OVM锚具;吊杆为42φ~s5高强钢丝,DM锚具,外套φ102mm钢护套,吊杆分两次施加预应力。     

水布垭水利枢纽放空洞工程混凝土表面处理技术

介绍了水布垭放空洞混凝土质量缺陷分类及处理情况。该工程所用的补强材料具有操作工艺简单、施工工艺成熟、材料无毒害的特点，其颜色可以通过现场试配调至与老混凝土颜色基本一致，材料的抗压强度、粘结强度等性能均能满足设计要求。     

沿海港闸水下补强加固施工技术试验研究

本文针对水下混凝土病害整治的传统方法中围堰排水施工的缺陷，提出了病害混凝土水下补强加固新技术，即：水下封缝灌浆堵漏－水下老混凝土凿毛处理－－水下植筋（含布设钢筋网片）－水下浇筑不分散混凝土，该项技术首次应用于苏北沿海黄沙港闸反拱底板裂缝修补加固工程。现场模拟施工试验表明：这一叠合防渗、整体补强技术切实可行，是传统围堰排水施工方法的重大突破；水下浇筑层不分散混凝土各项力学性能指标均满足工程加固设计要