CO2保护焊焊接车身骨架常见缺陷及其预防

二氧化碳气体保护焊是一种先进的电弧焊工艺．现已在我国大客车生产中得到了普遍的应用。我厂在客车生产中也大量采用CO2保护焊焊接车身骨架。在骨架构件中，异形钢管的连接形式主要为T形接头（如图1）和对接接头（如图2），焊缝形式为角焊缝和Ⅰ形焊缝，一般采用Ф0．8～Ф1．0mm焊丝进行焊接，能获得良好的焊接接头，达到客车所要求的焊缝强度。但由于受各种因素的影响．在骨架焊接中常会出现诸如变形、未焊透、气孔、焊缝加厚高过大等焊接缺陷。针对这些缺陷，本文逐一进行了分析，探讨了其改进措施，以进一步提高客车生产水平。     

细丝CO_2气体保护焊在JS661A客车骨架上的试验和运用

JS661A客车骨架是全焊结构,过去经常发生焊缝接头早期断裂,影响车身使用寿命。从78年开始,将CO_2气体保护焊应用到客车骨架的焊接中,现在,骨架焊接已全部应用CO_2气体保护焊。数年来,通过实践总结,先后制定了“骨架焊接工艺”、“CO_2保护焊焊缝质量标准”、     

搅拌摩擦焊接头设计

一般认为,搅拌摩擦焊是铝合金长、直焊缝(平板对接和搭接)的理想焊接方法。实际上,由于搅拌摩擦焊过程不存在被焊接材料的熔化,焊缝成形和质量不会受到焊缝或工件位置改变的影响,依靠设备来保证,搅拌摩擦焊具有相当的柔性,可以实现1-D、2-D、3-D结构的焊接。工业生产中,搅拌摩擦焊不仅可以焊接筒形零件的环缝和纵缝,而且考虑搅拌摩擦焊不受重力影响,所以可以实现全位置空间焊接,如水平焊、垂直焊、仰焊以及任意位置和角度的轨道焊。(未完待续)图1示出了多种典型的搅拌摩擦焊接头形式,目前在实际工业制造中搅拌摩擦焊全部实现了图1所示的多种接头的焊接,如多层对接、多层搭接、T形接头、V形接头、角接等。经过不断的开发研究,针对高速船舶、列车等大量使用的工业型材和结构零件,如图2所示,技术人员设计了多种方式的铝合金挤压型材的搅拌摩擦焊接头,针对搅拌摩擦焊过程中,没有焊丝填充,没有焊缝余高,对于结构强度要求较高的型材,可以在型材焊缝处预留焊接余高的方法解决。搅拌摩擦焊接头设计$北京赛福斯特技术有限公司     

关于条形缺陷的射线照相评级探讨

在实际检测Ф108×4管线焊缝质量过程中图纸要求“应用GB／T3323—2005《金属融化焊焊接接头射线照相》进行焊缝质量评定,Ⅲ级合格”。检测中采用双壁单影法透照,胶片暗袋紧包焊缝,焊缝缺陷如图1,缺陷示意图见图2。     

TCF50-160叶轮的塞焊

我厂生产的TCF50-160叶轮是在分体铸造后机械加工，再焊接面成的铸焊结构件。原焊接结构形式如图1左侧所示。在该结构形式下，如采用ZS28和CN-7M铸造合金制造时，由于焊接过程中叶片与盖板间焊缝的未焊透而在角焊缝上产生热裂纹(图2)；如采用CD4MCu铸造台金(固溶处理后，     

关于桥式起重机大梁腹板与蓋板对接接头的改进意见

桥式起重机大梁如图1,有箱形和工字形两种结构形式,跨度由10公尺到32公尺,因此腹板与盖板必须对接。现在就对接接头形式提出几点意见。 1.接头焊接采用埋弧自动焊或半自动焊。腹板与盖板的对接焊缝是大梁的主要焊缝,为了保证焊缝质量,所有对接接头应尽可能采用焊剂层下的自动焊或半自动焊。     

地脚螺栓固定板焊接变形的矫正

跨度为6.5m的管道支架中,地脚螺栓固定板为Q235A钢,其焊接接头是T形,有两条K=12的角焊缝(图1)。要求底板焊后“A”面不平度≤1.5mm。从工艺上虽然采用了合理的焊接工艺参数及焊接顺序和层次(多层多道焊等),但焊后仍有较明显的角变形(图2),最大变形量f值达15mm。为此,焊后经矫正才能达到技术要求。     

客车水箱焊接工艺性能研究

采用钨极氩弧焊(TIG焊)对客车水箱用304不锈钢薄板进行焊接,获得4种焊接接头:全焊透板对接接头、T型接头、单面角焊缝接头和搭接接头,对其力学性能、组织结构、残余应力分布、氯离子敏感度等进行测试和分析。结果表明:4种焊接接头形式中,全焊透板对接接头在力学性能、焊接残余应力分布、耐腐蚀性等方面最优,而单面角焊缝接头在力学性能、焊接残余应力分布、耐腐蚀性等方面最差。     

手工电弧焊单面焊双面成型的连弧施焊法(六)

插入式马鞍型管接头的焊接 1.焊接工艺参数试件是16Mn或20~＃钢管材。接头形式及各部尺寸如图22所示。其中立管与横管的长度均为100mm,接头坡口型式为45°单V形(即在立管上开出45°V形坡口),坡口钝边为零,根部间隙为3～4mm。焊缝背面余高为0～3 mm,正面焊角尺寸如图22所示。     

舟山桃夭门大桥钢箱梁大间隙焊缝陶质衬垫单面焊接

针对舟山桃夭门大桥架设过程中出现的大间隙焊缝(30mm),配合超宽陶质衬垫,采用CO2气体保护焊结合埋弧自动焊的焊接工艺进行了焊接工艺试验,确定了合理的焊接工艺参数。经焊缝缺陷、硬度和力学性能等方面的检测表明,对于大间隙焊缝,配合超宽陶质衬垫,采用CO2气体保护焊进行打底焊、埋弧自动焊进行盖面焊接的单面焊接工艺完全可获得性能优良的焊接接头。     

悬挂式角焊缝CO2自动焊机的研制

随着新型抽油机的开发和研制 ,我厂过去用于直线方箱形游梁和槽底板内陷式前驴头主焊缝的专用自动焊装置不再适用。为了提高新型前驴头 (图 1)和游梁体 (图 2 )的焊接生产效率和焊接质量 ,降低工人劳动强度 ,我们进行了悬挂式角焊缝自动焊机的研制工作 ,成功实现了新型前驴头和曲游梁主焊缝的ＣＯ2 自动焊。图 1　外包槽底板式前驴头示意图图 2　曲游梁示意图1　悬挂式角焊缝ＣＯ2 自动焊机该机主要由ＭＺＥ -630型焊接电源和Ｇ1-10 0Ａ1型半自动氧气切割机改装而成的焊接小车等组成。( 1)工作原理　新型前驴头和曲游梁主焊缝都为Ｔ形接头形…     

304不锈钢三元保护气体MAG焊工艺及其接头组织和力学性能

采用MAG焊在对接接头形式下,分别选用二元保护气体(Ar+O2)和不同比例的三元保护气体(Ar+CO2+O2),在4mm厚的304不锈钢板上进行焊接工艺试验。焊后观察并测量焊接接头,比较不同保护气体下的焊缝外观成形质量,测量焊缝合金元素及氧的含量,并测试了焊接接头的硬度、拉伸、弯曲以及低温冲击性能。     

CO2气体保护焊在客车制造中的应用

本文介绍了利用 CO_2气体保护焊进行客车骨架和蒙皮及骨架型钢的焊接,制定了相应的工艺参数,保证了焊接接头的焊接质量,收到了较好的效益。     

VVER核电站不锈钢管道T形坡口焊接

某核电工程核岛辅助工艺管道的连接完全是采用焊接方法来实现的,焊接接头形式以对接接头为主。所设计的不锈钢管道坡口形式为最常见的T形坡口,与既往核电项目相比较,不锈钢管道焊接接头的坡口及组对形式有所不同,所设计的T形坡口钝边大、间隙小,若采用常规大摇摆的焊接手法,难以保证根部焊缝焊透且易出现凹陷等缺陷,但这种坡口组对间隙小、工件变形量小、填充熔敷金属少、节约焊材、可提高工作效率。     

核工程中一种全熔透钢筋锚固式预埋件焊接接头性能研究

我国相关标准规范规定全熔透钢筋锚固式预埋件均采用穿孔塞焊接头形式进行焊接,文中选取直径分别为16, 32 mm的HRB400钢筋,采用K形坡口全熔透+角焊缝组合焊的焊接接头形式进行焊接试验,焊后对焊缝进行了VT, PT, RT检测,以及对焊接接头及附近区域对应位置的钢板进行了UT检测,最后对接头进行拉伸、弯曲、宏观金相及微观金相试验测试。结果表明:全熔透钢筋锚固式预埋件采用K形坡口全熔透+角焊缝组合焊的焊接接头完全满足质量要求,可推广应用到核工程建造中。     

弯头铈钨电极的应用

我厂生产的溶解乙炔气瓶属于二类压力容器,容积为40L,内径为φ250mm。主体环焊缝采用钨极氩弧焊打底、埋弧自动焊盖面的焊接工艺。其接头形式如图1所示。     

铝合金T形接头搅拌摩擦焊研究进展

铝合金广泛应用于航空航天、汽车、船舶以及化学工业等领域中,T形接头作为铝合金薄板结构组装中的重要连接形式,对其焊接质量的要求也逐渐提高。采用传统熔焊的方式焊接铝合金T形接头时会导致应力集中、焊后残余变形大、多孔性等一系列问题。传统的搅拌摩擦焊具有产热少、焊前不用开坡口、焊后残余变形小等优势,很好的解决了这一技术难点。但是,传统的搅拌摩擦焊在焊后会产生大量的飞边以及弧纹缺陷。静止轴肩搅拌摩擦焊技术作为一种新型的搅拌摩擦焊技术,在铝合金T形接头焊接中具有很大的优势。文中综述了铝合金T形接头焊接特点、传统搅拌摩擦焊以及静止轴肩搅拌摩擦焊在T形接头中的研究进展,并对搅拌摩擦焊技术在T形接头的应用前景进行了展望。     

7A52铝合金单双丝焊工艺对比分析

采用ER5356焊丝对7A52铝合金厚板进行单、双丝气体保护焊工艺对比。对单双丝焊焊接接头的变形、显微组织、焊缝硬度和拉伸性能进行了试验分析。结果表明,双丝焊焊接接头变形小;双丝焊焊缝与单丝焊焊缝相比,组织更为细小致密,热影响区较窄;焊缝区硬度高于单丝焊焊缝;焊缝抗拉强度比单丝焊焊缝提高了7．7％。由能谱分析得知采用双丝焊工艺可抑制锌的挥发。     

不同脉冲形式对CO_2单面焊打底层焊缝成形的影响

采用不同的脉冲形式解决在CO_2单面焊接过程中焊缝易烧穿或焊缝背面成形不良的问题,通过对焊接脉冲产生原理进行分析,研制出普通低频脉冲和协调脉冲焊接控制器,利用控制器选择不同的焊接参数分别进行对接接头和T形接头焊接,并通过宏观金相观察焊缝成形质量,结果表明:协调脉冲在对接接头的焊接中能够获得良好的焊接质量,普通脉冲在T形接头的焊接过程中能够获得良好的焊接质量,通过运用焊接控制器的不同脉冲形式完成不同焊接接头类型的单面焊双面自由成形焊接,并提高焊接产品的质量。     

CO_2焊在修复钢制车身中的焊接缺陷分析与控制

钢制车身的CO_2气体保护焊修复方法已在汽车维修企业得到了广泛应用。针对修复过程中产生的气孔、烧穿、咬边、焊瘤、飞溅、焊缝成形不良以及焊接变形过大等焊接缺陷,从操作人员、工艺、设备、材料和环境等影响缺陷形成的主要因素进行了全面分析,对各种具体缺陷提出了详细的控制措施。