厦漳泉同城化时序变化分析

本文在"冰川成本模型"理论基础上,利用厦漳泉城市商品相对价格方差的时序变化趋势,考查闽南金三角市场整合程度,以此反应厦漳泉同城化进程。实证结果表明:厦漳泉地区间市场整合得到一定程度上的改善,意味着闽南金三角一体化逐渐深入,但是厦门、漳州市场分割仍比较严峻。     

“自下而上”城市诉求与“同城化”整体利益之博弈——基于厦漳泉同城化背景下的泉州发展对策研究

同城化的产生基于城市间越来越紧密的经济联系,同城化既是区域一体化发展的必然趋势,更是城市间利益博弈的结果。本文以厦漳泉同城化为例,试图跳出传统的"自上而下"规划引导思路,转从泉州自身角度出发,探索同城化过程中"自下而上"主动迎合区域城市一体化发展的路径与策略,寻求泉州作为城市个体的利益诉求"最大程度表达"与厦漳泉整体利益"最优发挥"相互间的一种平衡,以实证研究为基础进一步完善同城化的相关研究。     

厦漳泉城际铁路R1线厦门境内方案研究

结合厦漳泉城际铁路R1线项目背景概况,通过同城化中的地位和作用、方案研究的必要性、建设方案研究等诸多方面分析研究,以期通过R1线建设,构建厦门效率型城市,加快同城化城市经济发展,提高同城化城市竞争力。     

基于协同学理论的厦漳泉都市圈发展策略

近年来,区域协调与合作不断涌现,都市圈已成为新时期城市竞争的焦点。协同学的创立与发展为区域一体化进一步的协调发展提供了理论基础与实践指导。研究就协同学在都市圈发展过程中的应用模式与方法展开讨论,以厦漳泉都市圈为例,采用主成分分析法和系统聚类法对序参量等关键指标进行筛选,并对不同县市进行等级划分,最终利用协同学的原理为厦漳泉都市圈的发展提出建议与对策。     

关于构建厦、漳、泉组合城市初探

本文在分析厦门市、漳州市、泉州市经济发展现状的基础上提出构建厦漳泉组合城市的构想、厦漳泉组合城市的产业空间布局及相应的措施     

基于可达性分析的交通策略分区方法及应用研究

该文以上海大都市区为例,采用基于空间相互作用的可达性分析方法,对城市交通需求和供给的空间分布特征进行等级划分,并以此为主要依据确定宏观层面的交通策略分区,在此基础上提出相应的交通引导策略和土地使用反馈模式。以宏观交通分区为基础制定区域差异化交通发展引导策略,将有效促进交通战略目标的实现,提高交通规划和管理工作的可操作性。     

“厦漳泉大都市区”的社会文化渊源

近日,福建省政府相关部门发布信息：“计划率先启动建设泉州、厦门、漳州等城镇密集地区的城际轨道交通项目”。这实际上是建设“厦漳泉大都市区”计划的启动项目,也是厦门、漳州、泉州“同城化”建设计划的一个先期工程。     

广西北部湾经济区交通一卡通同城化研究

随着社会经济的高速发展,交通方式的多样化、联系密切的相邻城市＂同城化＂现象日趋明显。本文阐述了南宁市作为广西北部湾经济区的核心城市,如何实现经济区内交通一卡通的＂同城化＂功能,以及实施过程中遇到的困难和问题,并提出解决方法和思路。     

基于POI数据的厦漳泉同城化进展评估

随着同城化区域战略逐渐落实,社会经济快速发展与政策支持是否有效促进了同城化进程已经成为需要面对和回答的问题。研究以能够刻画并测度区域社会经济活动空间分布与演变的POI为数据源,从空间角度分析厦漳泉同城化的实际进展程度。结果表明:区域空间结构呈收缩趋势,并且"核心—边缘"型空间结构明显,厦漳泉区域初具同城化形态;市域尺度上,三市标准差椭圆范围均逐渐减小,但POI重心转移路径存在明显异向性,同城化建设存在地区性集聚效应和向心力不足等问题。最后,根据厦漳泉同城化的空间发展特征及存在问题,提出突出"核心区"地位、推行跨界增长区、强化区域合作、加强交通基础设施共享等规划建议。     

美国交通规划体制中的大都市区规划组织

本文介绍了上世纪60年代以来出现的美国大都市区规划组织,分析了该组织的形成背景、发展历程、机构职能、作用及局限性。大都市区规划组织的出现是美国城市化和运输化进程与原有州、县及市镇行政体制产生矛盾,因而在行政组织上进行调整的结果,也是美国社会自治制度与交通规划所需要的综合性、合作性及连续性原则相结合的体现。     

大都市区消费空间的重构——以广佛同城化为例

以广佛都市区的同城化为例,分析都市区经济背景,发展路径,经济联系和规划思路,在此基础上探讨同城化下消费的可能走势.随着广佛都市区轨道交通一体化建设的推进,跨境居住一就业行为日渐普遍,消费空间也必然随着消费关系的变化而悄然变化.同时,随着武广高铁和广珠轻轨的建成和通车,广佛同城化处于一个更加开放的区域环境之中.借助中心-...     

同城化背景下金沙洲地区的发展研究

在广佛同城化背景下,广州“西联”战略得到了进一步的强调,广州西部板块开始崛起。广佛交界地区的发展必须审时度势,才能占领区域发展的制高点。本文以金沙洲地区为例,分析在广佛同城化背景下面临机遇与挑战,剖析金沙洲地区的现状与问题,提出金沙洲地区提升发展的目标与策略。     

台州“三区两市”同城化战略研究探讨

同城化是立足于几个相邻城市的资源整合及产业互补，加快区域经济一体化进程，实现全面、高效、协调、可持续的发展模式。同城化的发展有一定的准入门槛及发展阶段。本研究通过分析台州三区两市现状基础，明确区域同城化所处阶段及问题，通过规划、产业、交通、公共服务设施、生态等五方面发展路径确定台州三区两市同城化发展框架，推动区域同城化进程。     

基于公交可达性的无锡市交通发展对策研究

单纯提高城市道路路网密度或新建扩建基础设施并不能改善城市交通环境,实行差异化的交通对策才是城市交通发展的根本出路。本研究在介绍国外差异化交通对策的基础上以无锡市为例构建模型,分析公交可达性的空间分布特征,将无锡市划分为不同的交通区域,并针对不同区域提出差异化交通发展对策。     

大都市区化:特大城市地区城市化的新特征——基于南京的实证研究

大都市区化是当前西方发达国家城市化发展的高级阶段。在中国,大都市区化已经在一些高度城市化地区出现。本文在对西方发达国家大都市区化研究的基础上,结合中国具体实际而归纳出大都市区化的特征,并将之运用到对南京实证案例的考察上。     

共享交通对绿色建筑的可达性评价影响机制研究

共享单车、共享巴士和共享汽车具有不一样的绿色属性,将它们融入绿色建筑的可达性评价,可以使评价标准更为全面。文章通过层次分析法,将共享交通模式融入现有绿色建筑评价体系,建立应用于绿色建筑前策划阶段的可达性评价模型,并同步建立应用于后评估阶段的共享指数模型。     

粤港澳大湾区格局下广佛同城交通发展的再审视——基于GIS和大数据分析视角

从粤港澳大湾区的视角,基于GIS平台充分利用网络开源据分析广佛同城化与大湾区城市群发展之间的影响和联系,多角度解析广佛同城交通发展现状及存在问题。研究发现：广佛面临大湾区跨海三桥建设带来的自身影响力逐步减弱的挑战和压力;广佛各区中心及其南部交界区形成通达性中心,逐步向外递减,且广佛边界北部通达性尤待提升;两市存在同城化职住高度共享,佛山居住广州工作的人群为广佛出行主体;广佛跨城公交出行约为自驾出行时长的2~3倍,跨城交通尤其是通勤为主的道路及公交设施建设对促进两市一体化发展有重大意义。     

基于瓮福同城化的新型城镇化思考

新型城镇化是以城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为基本特征的城镇化,是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进的城镇化。文章试图从瓮福(瓮安县和福泉市的简称)同城化发展来分析瓮福新型城镇化,实现城乡基础设施一体化和公共服务均等化,促进经济社会发展,实现共同富裕。     

基于GIS技术的公园可达性分析--以南阳市中心城区为例

本文以南阳市为例,基于GIS的网络分析法分析了南阳市公园布局状况。通过分析,发现南阳市公园绿地布局过于集中白河,导致中心城区缺乏绿地。结果显示,采用网络分析法更有利于提早发现城市“服务盲区”,提高公园利用率。     

基于调控机制的大都市区管治模式探讨

从管治的调控机制出发,认为管治主要通过三种形式即科层制、市场和网络来配置和协调资源,进而根据以上三种调控机制,可以将大都市区管治分为三种不同的模式:集权的大都市政府模式、分权的市场竞争模式和网络化的合作模式。而这三种模式又与三种不同的大都市区管治理论流派相对应:传统区域主义以建立正式集权的大都市政府为政策目标;"公共选择"学派主张以市场机制来解决大都市问题;新区域主义主张以网络化区域合作结构来对大都市区进行管治。不同管治模式的争论实际上折射出了大都市区管治理论的演进过程。