如何平稳过渡到国IV排放标准

我国在汽车排放方面，正处在一种加速升级状态，与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展，我国的柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国IV、国V甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上在排放技术路线选择分为两个体系，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系.     

对车用柴油机国IV以上技术路线的思考

目前我国车用柴油机执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。对于柴油机来说,从国Ⅲ排放标准升级到国Ⅳ排放标准,仅仅依靠机内净化已无法满足排放要求,必须对排出的废气进行机外净化处理。也就是说国Ⅳ柴油机需要在进一步改进国Ⅲ发动机整机技术,尤其是优化燃烧的基础上加装机外尾气处理装置。     

车载自动诊断系统及应用

正随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有私家车的双重愿望的矛盾,最为科学的方法是提高汽车的排放标准。顺应时代发展的要求,近几年我国排放法规日益严格,从2011年7月1日起,新产的轻型汽油车开始执行国Ⅳ排放标准,不久将全面实施国Ⅳ排放标准。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到国Ⅳ排放标准,要求汽车上必须加装车载自动诊断系统(OBD)。目前在很多国产车型上均已安装了该系     

电喷技术向小型柴油机领域延伸

根据相关规定,我国在2008年全面实施国3排放标准,就新产品来说,国3标准机型是2007年柴油机企业全力拼搏的产品。     

巴斯夫解决方案使 公交车减少颗粒物排放近80%

日前,一批采用了巴斯夫先进排放控制解决方案的全新公交车在南京和杭州投入使用,这让当地公交公司达到了更为严格的国IV排放标准。与国III排放标准相比,符合国IV标准的公交车可将氮氧化物(NOx)     

化油器油针分检机设计

化油器作为摩托车最关键的零部件之一，直接影响摩托车的燃油计量、行驶控制、燃油雾化质量、排气污染对策。油针是化油器最关键的零件之一，它的质量好坏直接关系到化油器的整体质量。国际上对摩托车的排放执行标准越来越严格，欧洲已实施了欧Ⅲ排放标准，我国也即将实施国Ⅲ排放标准，相对于国Ⅱ排放标准，国Ⅲ排放标准的各项排放指标加严了30％以上，这对国内摩托车化油器生产厂家是一个很大的挑战。     

排放标准升级,给内燃机带来新契机

节能减排是国家战略,也是全社会关注的热点。内燃机是我国石油消耗的最大产业,占我国石油消耗总量的60%,机动车氮氧化物排放占全国氮氧化物排放的30%以上。节能减排目标的提出,给内燃机最大的使用者——汽车行业提出了严峻的挑战。在市场不断变化、保有量大幅增长的情况下,排放标准升级,成为汽车行业践行节能减排政策的主要路径之一。经历了从无到有,从国Ⅰ到国Ⅱ、国Ⅲ,再由国Ⅲ到国Ⅳ的     

严苛排放 “心脏”与“血液”亟待适应

经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市正式实施第五阶段机动车排放地方标准(以下简称"京Ⅴ标准")。这是北京市从执行国Ⅰ开始,第五次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。从3月1日开始,北京市机动车进入京Ⅴ时代,以往的国Ⅳ车将不能在京上牌销售。从7月1日开始,全国机动车全面实施国Ⅳ排放标准。     

轻型汽油车国六排放控制技术应用

随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。     

工程机械环保开辟新方向 LNG能源替代趋势尽显

<正>据了解,全国每年超过1亿t的柴油消耗总量中,约有20%用于各类非道路移动机械,而工程机械更是其中的耗能大户。中国工程机械企业未雨绸缪,在排放控制领域已经取得了一些成果,一批符合国Ⅲ甚至国Ⅳ排放标准的发动机开始在工程机械产品上得到应用,而以LNG为代表的新能源也已在工程机械的一些细分领域得到认可。其实在控制排放之外,以混凝土机械为代表的工程机械通过在施工工艺及施工原料等方面的探索,已经为环境保护开辟了新的方向。中国现有尾气排放标准主要分为机动车排放标准和非道路移动机械排放标准。配备汽车底盘的混凝土搅拌车、     

创民族名牌 做环保先锋——全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在无锡凯龙汽车设备制造有限公司建成

日前,全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在无锡市凯龙汽车设备制造有限公司正式成立,标志着我国柴油机SCR尾气后处理技术取得了创新突破,它将引领中国柴油机排放进入崭新的时代。国家环保部《关于实施国家第9阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》发布,柴油商用车国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日起在全国范围内正式实施。如何应对全行业对国Ⅳ标准的实施,抓紧时间认真落实,专     

共轨喷油系统

2005年12月30日,北京率先实施国Ⅲ排放标准。2006年7月31日,上海公交、出租车行业新车实施国Ⅲ排放标准。2006年9月1日,广州开始实施国Ⅲ排放标准。2007年7月1日全国全面实施国Ⅲ排放标准。到2010年,全国将实施国Ⅳ排放标准。     

基于道路滑行的轻型车底盘测功机载荷计算方法

随着轻型车国六排放标准的实施,精确的测量油耗和排放,对企业和检测机构都非常重要.本文基于道路滑行载荷,对轻型车国六底盘测功机滑行载荷的计算方法进行了总结,并根据实例对计算方法进行了二次验证.     

姗姗来迟的国IV

正早在2009年1月5日,环保部就下发了关于国家第IV阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知,颁布了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(国Ⅲ、国IV、国Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)规定,确定了重型汽车于2010年1月1日起实施上述标准的第IV阶段排放控制要求(简称国IV标准)。但是由于技术、成本等方面的制约,国IV标准的推行遭受到了两次推迟。近期,工信部     

发动机SCR与EGR的技术之争

SCR（尾气后处理技术）与EGR（废气再循环技术）,均是汽车柴油机提升排放水平的关键技术。2009年之前,达到国Ⅲ排放的自主开发EGR一度受到市场追捧。2010年之后,国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准,这对EGR技术提出了极大挑战。EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求,而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准,因此SCR技术成为了市场发展主流。但现在有关部门亟待要解决的是SCR技术优势背后的弊端问题,如尿素补给站严重短缺、SCR系统占用车内空间大等问题。如果这些问题处理不好,将会影响SCR技术的全面推广。     

中重型柴油机国4、国5技术路线分析

本文介绍了中重型柴油机达到国4、国5排放标准的技术路线,并对各种技术路线进行了分析对比。     

有关国Ⅳ重型车用柴油机排放测试的讨论

中国大陆的国Ⅳ柴油机已处于起步阶段。未雨绸缪，予先对国Ⅳ柴油机排放测试中可能出现的问题，梳理思考，提出对策，无疑会对行将面临和必须解决的课题带来裨益。现仅就可以予见的与国Ⅳ排放测试有关问题讨论如下。     

不锈钢连续退火酸洗线脱氮控制系统技术应用

伴随国际不锈钢市场需求的稳健发展及国内不锈钢市场化进程的深入开展,市场对产品质量要求不断提高,各种不锈钢板材的市场需求正逐步扩大.同时,国际社会正共同认识到环境与生态保护的重要性,与生产规模不同比例增长的污染物排放成为众多企业亟待解决的难题,如何在确保产能前提下有效处理生产企业污染物排放,并尽可能降低单位污染物处理所需资金及能源消耗已成为企业管理层必须重视的问题.国内相关法律法规的颁布实施及国际《京都议定书》的正式生效,我国正逐步提高企业污染物排放标准相关要求,目前已经由早期单一的硫化物监测控制增加到氮氧化物排放控制,在不久的将来还将增加对汞等其他重金属污染排放控制法规的完善.本文结合国内较为典型的不锈钢连续退火酸洗生产线的工况,从氮氧化物排放控制-在线连续监测系统应用出发,论述了在线分析系统在氮氧化物排放领域的技术及应用.     

工程机械用柴油机排放标准扫描

工程机械作为非道路移动机械的主要门类之一,由于使用条件特殊,在我国,对其污染物排放的监管一直处于松散状态。进入21世纪,随着工程机械产销量的连年增加,国家逐渐开始重视工程机械污染物的排放,并参照国际非道路移动机械排放控制标准,于2007年4月3日正式发布了我国首个非道路移动机械用柴油发动机排放标准。     

超前实现欧VI向零排放迈进

今年9月份欧洲新产汽车开始实行“欧V”尾气排放标准,而德国研究人员目前已研制出一种几乎能完全达到更严格的“欧VI”排放标准的卡车内燃柴油发动机样机,其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。