水轮机电气制动的制动力矩控制的研究

简述了水轮机电气制动原理,阐明了控制电气制动力矩的必要性,详细分析了电气制动力矩的控制理论,提出了电气制动力矩的变化及控制过程分为2个阶段的观点,并描绘了实施电气制动过程中制动电流和制动力矩随转速变化的特性曲线。     

论电梯制动性能试验的影响因素

本文针对目前电梯制动系统试验的实际状况，分析了电梯曳引条件与曳引机制动能力对电梯制动性能的影响，阐述了制动系统试验的评价方法。通过算例，分别讨论了曳引条件变化、机械制动器制动力变化与制动试验滑移距离的关系；并揭示了曳引条件与机械制动力综合作用时对制动性能的影响规律。     

电空制动系统在大连轻轨列车上的应用

介绍了大连轻轨列车制动系统所采用的主要组成部件,针对各个部件的结构特点、工作原理及其在制动系统中所起的作用作了详细的介绍,着重阐述了大连轻轨列车在制动过程中所采用的各种制动方式,以及这些制动方式的控制原理、实施方法及其对车辆的制动所起到的不同作用。     

汽车制动控制系统仿真模型初探

提出了一种汽车直线制动性能的分析和计算方法，考虑车轴依次抱死之后的制动工况，引入了轮胎滑移率等影响因素，建立数学模型，用制动减速度与制动管路压力的函数关系描述汽车制动性能特征，并应用MATMB软件对具体车型进行了仿真计算。为在汽车制动性能分析中综合考虑人机工程的因素提供了一种途径。     

发动机辅助制动作用及其对汽车制动性能的影响

本文分析了发动机辅助制动作用的产生机理，建立了发动机辅助制动作用的数学模型，作为应用，对一台排量为1．8L的四缸四冲程汽油机进行了仿真计算，还就发动机辅助制动作用对整车制动性能的影响进行了分析。     

发动机制动技术解析及其间隙调整方法

介绍了一套新型有效的发动机辅助制动装置——发动机制动的结构及工作原理，探讨发动机制动的特点和使用条件，并经过不断摸索和实际操作，总结出一套规范的适用于商用车服务站推广的发动机制动间隙调整方法。     

浅析国产客运提速机车基础制动装置现状

分析了国产客运提速机车的踏面闸瓦制动装置的性能、结构以及存在的问题,提出了适应提速要求的机车盘形制动装置方案.     

GK型机车基础制动形式选择的探讨

通过对GK型机车两种制动形式的比较,对单、双侧制动的制动能力得出正确的结论,并对两种制动的优劣作出评述。认为:单侧制动方式能够很好地解决机车的闸瓦偏磨问题;如果采用合成闸瓦,则双侧制动时的制动力明显大于单侧制动时的制动力。     

基于内燃调车机车的空-电混合制动应用研究

针对内燃调车机车制动系统应用现状,开发的空-电混合制动系统不同于动车组和城轨车辆的混合制动,HXN6型机车的试验及运用考核结果表明具有动力制动优先、空气制动自动补充的调车机车空-电混合制动系统方便了司机操作,实现了能量回收,降低了机车的维护保养、运用成本,发挥了动力制动节能、环保的优势.     

低速区列车牵引系统的电制动力提升控制方法

目前,我国列车牵引传动系统普遍采用电-空联合制动的制动方式,具有低速区电-空制动切换引起乘客舒适性下降、空气制动可控性不强和闸瓦磨损严重等缺点。为解决该问题,研究了一种基于再生制动和反接制动的列车全电制动控制技术,可实现列车在全速度范围内的电气制动。首先,根据矢量控制下电磁转矩和转差频率的关系,分析不同制动方式在低速区的转矩输出能力,确定了再生制动在定子角频率大于零和反接制动在定子角频率小于零时制动转矩的可控性;其次,通过间接矢量控制磁场定向和直接矢量控制磁链观测证明了反接制动的实现原理和可行性,进而提出了低速区由再生制动自然换向至反接制动的全电制动方案;最后,开展了小功率电机对拖试验测试,试验结果验证了所提制动策略可以实现低速区制动转矩的稳定可控输出,且转矩平滑无冲击,提升了低速区列车电气制动能力。     

比率制动变压器差动保护整定分析

为合理选取变压器差动保护整定参数防止误动,分析了双绕组变压器比率制动差动保护制动系数、斜率间的关系,给出了比率制动差动保护判据、整定参数选取方法;并提出了制动系数选取、制动电流选择原则及计算幅值补偿平衡系数时应注意的问题.     

大连市快速轨道交通3号线车辆制动系统

快速轨道车辆制动系统具有起动制动快、制动距离短等特点,因此在控制系统中引入微机控制技术。动车与拖车之间通过混合制动信号互相沟通。制动过程中,根据制动要求,优先使用动车的电制动,拖车空气制动作为补充。停车过程中,实施保持制动。     

JZ-7型制动机空气制动与动力制动联合控制方案的设计

介绍了装备微机控制制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的要求,以及现有装备JZ-7型制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的现状。根据JZ-7型空气制动机的特点,设计开发控制电路,满足新的联合控制的要求。     

对美国DOT制动标准的深入研究及探讨

本文详细介绍了美国DOT制动标准的内容以及DOT制动试验的项目、方法和试验流程,并且结合笔者本人长期从事摩托车制动项目的经验,总结了DOT制动的难点和重点,以供读者参考。     

原东德EDK300/2型60t铁路起重机制动系统改造设计

简要介绍了原东德EDK300/2型60 t铁路起重机空气制动系统和基础制动装置等,研制出一种适合于铁路起重机的制动系统。对其改造方案、具体结构和计算分析进行了阐述。经改造后的制动系统能够满足运营要求。     

发动机制动专利选登(二)

<正>专利名称:专利名称:汽车制动主动控制装置专利号:CN200920229089申请人:东风汽车有限公司发明人:张成海,徐家明,于涛,樊景帅摘要:本实用新型涉及一种汽车制动主动控制装置,它包括通过制动阀与制动储气罐相连的制动执行机构,其中     

柴油机缸内压缩释放制动技术分析

本文阐述了目前柴油机制动技术中较为先进的缸内压缩释放制动技术,并对缸内压缩释放制动技术的受限因素及风险点进行了分析,为将来的设计、开发过程提供支持并提前预防。     

重载低压缩比发动机二冲程制动性能模拟研究

采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明：压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时，与四冲程制动模式相比，二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%～80.5%，最大缸压低于6.0 MPa的限值，并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中，高压缩比（17.0）发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比，仅通过在低压缩比（11.6）发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%～30.4%，最大缸压降低25.2%～29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式，这将大幅度提高车辆制动安全性。     

柴油机排气制动控制策略研究

介绍了DEUTZTCD2015柴油机排气制动与脚踏板优先级关系、排气制动起作用转速的控制策略,并通过试验进行验证分析：试验结果表明,TCD2015V06柴油机排气制动功能设计合理。     

HXD3A 型八轴交流传动电力机车空气制动系统

介绍 HXD3A 型八轴交流传动电力机车空气制动系统的主要构成，描述制动系统主要部件的功能，阐述制动系统逻辑工作原理。