Domex700MC低合金高强钢药芯焊丝CO2气体保护焊焊接接头的组织与性能

用药芯焊丝CO2气体保护焊焊接Domex700MC低合金高强钢,用光学显微镜、硬度计和冲击试验机等对焊接接头的显微组织和力学性能进行了分析。结果表明：焊缝金属晶粒细小且分布均匀,有较多针状铁素体,但熔合区组织比较粗大,使熔合区附近塑性降低,为焊接接头的薄弱部位;焊缝金属显微硬度较高,为315HV,而在热影响区为225HV,出现软化现象;焊接接头力学性能优良,具有较高的抗拉强度（630．94MPa）和冲击功（135．34J）。     

S550 MC高强度钢薄板焊接工艺简述

S550MC是一种国内近年成功生产出的高强度钢,强化机理主要为细晶强化,辅以沉淀强化、固溶强化,尤其适用于汽车大梁.某型车车架大梁采用S550MC薄板焊接而成,车架横梁采用Q355B钢.根据此车架结构的特点,以及对母材焊接性的分析,决定采用MAG工艺,进行S550MC高强度钢同种材质之间、S550M C与Q355B钢异...     

高强度钢的焊接

重点介绍了高强度钢焊接材料选用、焊接过程参数控制等几方面的技术要点,阐明了高强度钢焊接存在问题及预防解决措施,为高强度钢的焊接提供了参考依据。     

Weldox700E高强度钢焊接性探讨

对瑞典威达Weldox700E高强度钢的焊接性能进行研究,测试了焊接区域显微组织结构和物理性能,分析了热影响区显微组织与韧性下降的关联问题。结果表明,Weldox700E高强度钢焊接性能良好,其组织结构与冲击韧性之间存在一定的线性关系。研究结果为企业在焊接工艺评定中确定中高强度钢组织结构和物理性能之间的关系提供了一定的理论参考。     

高强度结构钢的焊接工艺要点

近年来,随着我厂生产的挖掘机、起重机(履带式)的种类不断增加和更新,所用钢种也随之增多,尤其对高强度结构钢的应用在不断地扩大。为了确保各类产品的焊接质量,我们参阅了有关资料并结合生产实际经验后,总结出确保高强度结构钢焊接质量的工艺要点,现将其介绍如下。     

Domex 700MC钢焊接接头的微动磨损性能

采用实芯焊丝CO2气体保护焊方法焊接了低合金高强钢Domex 700MC,在无缺陷的焊态接头试样上从焊缝区、熔合区和焊接热影响区中分别截取试样进行微动磨损试验,用SEM观察了磨痕形貌。结果表明:在选定的微动磨损试验参数下,不同部位金属的磨痕面积差异较小,磨损体积和最大磨痕深度差异较大;接头不同部位金属具有不同的微动磨损性能,焊缝中心金属的耐微动磨损性最好;磨损面上存在与滑移方向成不同角度的微裂纹,这些微裂纹扩展、相交后导致金属呈块状或颗粒状脱落,所形成的凹坑有利于新的微裂纹形成。     

高强度钢的激光焊接性研究

激光焊接的热循环特点是加冷冷却速度快，可细化高强度钢焊接接头的晶粒，但仍然存在在焊缝凝固裂纹、HAZ裂纹和软化等问题。主要分析高强度钢激光焊接的一些特征，介绍国内外目前就高强度钢激光焊接所采取的防止裂纹和HAZ软化的工艺措施。     

高强度钢车轮的焊接修复

一、概述 大型行车是我厂的老产品,多年来各种类型行车几乎遍布全国。行车车轮是整台设备的主要零件,要求其强度高、耐冲击、耐磨损、不能存在任何缺陷。但有时因铸造工艺执行不严及成分偏析等原因,造成车轮轮体内部存在缩孔、裂纹、夹流等缺陷。有的精加工完毕,缺陷暴露、如不修复往往会     

低合金高强度钢与低碳钢的焊接

我厂生产的采煤机中的采割部,是采用35CrMnSi低合金高强度钢与A3钢焊接而成的。要求承受冲击载荷,焊缝抗拉强度不低于5,4MPa。由于材料厚度较厚,零件形状复杂,因此宜采用手工电弧焊。     

汽车用高强度钢的激光焊焊接性研究

激光焊接汽车用高强度钢主要利用激光的热循环特点,加热冷却速度快,可细化高强度钢焊接接头处的晶粒,但仍然存在裂纹、软化、降低疲劳强度及耐磨性问题。通过一些试验,分析了激光焊接后接头的一些特性,从而肯定激光焊接的可行性。     

汽车大梁用BS700MC低碳微合金钢焊接接头的组织和力学性能

通过裂纹敏感性、显微硬度、弯曲、冲击、拉伸试验及组织观察,研究了汽车大梁用BS700MC低碳微合金钢焊接接头的显微组织和力学性能。结果表明:采用WH80-G焊丝焊接时,BS700MC钢具有较好的抗裂性,焊前不需要预热处理;焊接接头的焊缝组织为针状铁素体和极少量贝氏体与先共析铁素体;焊接接头具有良好的综合力学性能,焊缝硬度为380HV,与母材相当,接头底部硬度分布波动明显,热影响区存在软化现象,在-20~20℃范围内焊接接头具有良好的冲击韧性;接头的抗拉强度为815 MPa,为母材的97.1%,断裂于热影响区,拉伸断口为韧窝与解理台阶混合型断口。     

一种新型700 MPa级低碳高强度钢的研制

通过控制轧制与控制冷却，研制出下屈服强度为700MPa级的低碳高强度钢，并对其组织及强化机制进行了分析。结果表明：该高强度钢的组织为铁素体，其强化相为细晶铁素体及在铁素体基体上分布的细小析出相，且析出强化量为250MPa，这是过去热轧微合金钢板的2～4倍。铁素体基体中较高的位错密度和分布细小的析出物改善了钢材的塑性，使材料具有良好的伸长率。     

高强钢电阻点焊数值模拟及金相研究

针对常用的超高强度钢点焊件进行研究,利用有限元软件对1.5 mm厚的超高强度热成形钢点焊熔核的形成过程进行了数值模拟,对点焊过程中的温度场分布进行了详细的分析,分析了熔核的生长规律和影响因素。通过点焊接头的金相组织研究了焊接接头不同区域的金属组织,发现点焊热影响区可以分为不完全重结晶区、细晶区以及粗晶区;而熔核区为柱状晶形态的马氏体组织,熔核热影响区组织分布不均,夹杂着铁素体,热成形钢母材主要为比较细小的马氏体组织,硬度以及强度都很高。     

激光-电弧复合焊后的高强钢微观组织分析

介绍了使用激光-电弧复合焊方法焊接高强钢的机理,进行了高强钢的激光-电弧复合焊试验,并对焊接后的高强钢焊接接头进行维氏硬度测试和微观组织分析研究。     

活性氧元素对高强钢机器人自动PMIG焊接头性能的影响

针对一种高强钢,采用307Mo焊丝在Ar+N二元混合气体保护下进行机器人自动化PMIG焊接实验,主要研究活性氧元素的对焊接接头组织与性能的影响。并对焊接接头的组织、相组成、显微硬度及拉伸性能进行了分析。结果显示:氧元素的加入使得焊接接头固溶氮含量提升,焊缝组织均匀,晶粒细化,δ铁素体数量减少。XRD物相分析发现焊缝金属主要由奥氏体组织组成,此外还形成氮的化合物。力学性能显示氧元素的加入提高了焊缝金属的硬度以及拉伸性能,但是如何避免焊缝产生气孔等缺陷有待于进一步的研究与分析。     

中重型卡车桥壳用390Q高强度钢的焊接性能

对可能用于中重型卡车桥壳的390Q高强度钢板进行了焊接试验,对焊接接头的显微组织、焊接冷裂纹的倾向及其力学性能进行了分析研究.结果表明:390Q钢板在较低的线能量下可获得较优良的焊接接头显微组织,且接头冷裂纹倾向较小,并有良好的冲击性能;在焊接性能方面390Q钢优于16MnL钢,可替代16MnL钢用于中重型卡车冲焊桥壳的制造.