我国1家公司成功研制出透明导电玻璃

近日．航空工业集团宣布,将与西北工业大学合作建设航空陶瓷基复合材料工程技术公司．这意味着历时10年自主研发的高温复合材料即将进入产业化阶段。据透露,这种新型复合材料将用于制造飞机发动机的关键部件．并有望“武装”C919国产大飞机。航空材料和发动机、机载设备并称为大飞机项目中的3大关键性技术。我国自主研发的高温复合材料技术获得突破,使我国一跃成为继法国和美国之后,全面掌握碳化硅陶瓷基复合材料技术的第三个国家。     

金舵陶瓷推出抛光砖新品“至清石”堪称国内抛光砖渗花工艺的最新成就

广东南海嘉俊陶瓷有限公司日前研制成功“玉如意”系列产品。该产品表层系采用天然材料经高科技工艺加工和新型光学结合精制而成，按照天然花岗石形成的过程来制造的，突破了陶瓷材料和光学材料结合的技术瓶颈。经抛光后的表面晶莹剔透圆润高雅，其立体图案在不同的光线照射下可呈现不同的颜色及变幻效果。装饰效果与高档花岗石媲美，且无放射性，价位却远远低于高档花岗石。“玉如意”系列申报的专利已被国家有关部门正式受理。嘉俊陶瓷研制成功“玉如意”系列产品 陶瓷产品从花色翻新跃升到材料创新     

特种陶瓷新产品

中科院上海硅酸盐研究所研制成功一种高新技术陶瓷材料。这种高新技术陶瓷材料用于汽车发动机及高效燃气轮机,运行良好,使我国成为继美国及日本后,成为世界上第三个研制成陶瓷发动机的国家。     

低碳经济驱动新型陶瓷材料行业的未来

新型陶瓷材料具有高强、高硬、耐腐蚀、耐高温等特性。近些年来,在开发新能源和有效利用石油能源的呼声中,发达国家相继掀起了新型陶瓷材料研究开发的热潮。针对新型陶瓷材料的独特性能,综述了工程陶瓷材料用途广泛和特殊性能的功能陶瓷材料广阔应用前景以及陶瓷基复合材料具有广泛的发展趋势;同时指出了陶瓷材料产业的应用开发趋势。     

木材陶瓷复合材料

据美国华盛顿大学现代陶瓷材料实验室的研究主任丹尼尔·达布斯宣称:他们正在对木材陶瓷复合材料的开发技术进行研究。据介绍,这种复合材料的制造工艺极为简     

XL-2复合材料飞机

总部设在美国科罗拉多州的LIBERTYAerospace公司,最近完成了其最新型的双座复合材料飞机的设计工作。这种飞机的机身全部是使用复合材料制造的。这种飞机称作XL-2飞机,它的结构中有一半左右是采用复合材料制造的。所用的复合部件全部由SWT复合材料公司负责生产并将它们组装成飞机。复合材料机身为夹芯结构,采用Toray公司的碳纤维预浸料和Airex公司的蜂窝状发泡芯材制成。应用复合材料制造飞机的好处之一是可以减少飞机零部件的数量,因而可以加快飞机的生产速度。SWT复合材料公司预计,在开始生产的第一年,可以生产150架XL-2飞机,从第…     

荷兰研制成功轻质低成本热塑性复材发动机吊舱翼梁

<正>荷兰国立航空航天实验室(NLR)近日采用热塑性复合材料研制出一个商用飞机发动机吊架上的翼梁,取代原有的钢或钛合金材料制成的翼梁。该碳纤维翼梁长6米,厚28毫米,采用自动铺丝技术制造。该研究在荷兰工业和空客国家TAPAS2(飞机热塑性经济可承受主结构)项目下完成,得到的复合材料翼梁将降低制造成本并减重,有望在2025年投入生产。     

纤维与陶瓷复合材料

脆性是陶瓷的最大弱点,它大大限制了陶瓷的应用范围。但是,这并非是陶瓷材料的“不治之症”,经过各国科学家和工程师多年的艰苦研究,终天大大地改善了陶瓷的脆性,研制出纤维补强陶瓷复合材料。     

陶瓷“海绵”研制成功

正本刊讯日前,清华大学和布朗大学法人研究员合作,利用纳米纤维制造出一种陶瓷"海绵",既可以像海绵一样变形,也能像陶瓷一样隔热,可用于制造新型隔热材料、净水材料等。研究小组采用了一种被称为"溶液喷射纺丝"的技术,利用气体压力使包含陶瓷材料的溶液从极细的针孔中喷出,凝固成纳米尺度的丝线。把这些丝线收集起来加热,去除溶剂材料,剩下的就是绕     

陶瓷发动机部件应用现状

高技术材料协会已经公布了一项有关制造汽车发动机用陶瓷市场调查,结果表明,1990年全世界制造汽车发动机用陶瓷的销售额将达到2650吨/年,1995年将上升至30,000吨/年(见表)。配备可靠的质量控制,大批量生产发     

日本研制出第二代精密陶瓷

日本江汉株式会社研制出两种新的第二代精密陶瓷,一种为“β-Salon”;另一种是“TiB_2”(二硼化钛),它能导电,且有很高的硬度。 “β-Sialon”是采用政府工业研究所的专利技术制成,它是一种高性能精密陶瓷材料,在1350℃高温时仍可保持其高温、高强特性和弯曲强度,当在1500℃下被氧化时,它的表面也不发生变化。它还具有高温抗氧化性,当置于1200℃下100h,氧化度也极小。可以用它制造     

他山之石

新型陶瓷水泥前不久,日本东京研制成功一种价廉质优的新型陶瓷水泥。它的主要成份是铝酸钡和氧化硅。制作时,将上述原料按组分搅匀拌和,2小时后开始硬化。研究人员将几种物质搅和后,制成长和宽为1厘米、高为2厘米的长方体材料。放置3天后,将这些小坯体置于电炉中加热。结果发现,即使将其加热到750℃温时度,该陶瓷材料仍保持原有的理化性能。经试验证实,新型陶瓷水泥固化后的硬度可与硬塑料媲美,且膨胀系数小又稳定;其最大的特点是原料制取成本低廉,原料可取之于大自然。日本科学家     

纳米陶瓷材料的制备

陶瓷材料作为材料的三大支柱之一，在日常生活及工业生产中具有举足轻重的作用。但是，由于传统陶瓷材料质地较脆，韧性、强度较差，因而使其应用受到了较大的限制。随着纳米技术的广泛应用，纳米陶瓷随之产生，希望以此来克服陶瓷材料的脆性，使陶瓷具有像金属一样的柔韧性和可加工性。     

美制造出纳米管强化陶瓷

据海外媒体报道,美国戴维斯加利福尼亚大学的材料科学家们制造出了用碳纳米管强化的陶瓷材料。这种新材料比普通陶瓷坚固得多,能导电,并且既能导热又能起隔热作用。新材料的断裂韧度是常规氧化铝的5倍,其导电性比纯氧化铝高10万亿倍,是以前用纳米管制造的陶瓷的7倍。它还具有令人感兴趣的导热性能,那就是只朝一个方向导热,即沿着纳米管的排列方向导热,但是在跟纳米管形成适当角度时能反射热,从而使它成为制造隔热保护膜的好材料。研究小组的负责人、戴维斯加利福尼亚大学化学工程和材料科学教授阿米亚·慕克吉说,陶瓷材料质地坚硬并能抗热和…     

韧性大的新型陶瓷

陶瓷是一种理想的耐高温材料。但是,普通陶瓷由于缺乏韧性,基本上不适合工程用途。英国帝国化学工业公司的科学家,仿照海洋贝壳的结构,开发出一种新型陶瓷,这种陶瓷韧性大,有可能用来制造毋需冷却系统的汽车发动机。     

日本制成可延展的陶瓷

日本通产省所属名古屋工业研究所宣称发现一种在某些条件下制造可延展陶瓷材料的新方法,据说这一方法为世界首创。预期该项成就能大大扩大精细陶瓷应用范围,例如作为发动机壳体那样的结构工程材料。     

国外用塑料制造发动机零件的概况

近年来,在美国、日本和西欧各国,塑料及其复合材料受到普遍重视。现将国外用塑料制造发动机零件的概况作一简介。美国星波公司早在1982年就已开发出塑料发动机。除气缸套外,气缸盖、机体等零件大量采用了塑料制造。这种发动机与同级别的发动机相比,在质量上减轻了60％。到了1984年,美国普里汽车发动机研究公司研制成世界上第一台大功率(235.4kw/9500rpm)塑料发动机,其自身质量只     

对我国高技术陶瓷发展的建议

高技术陶瓷亦称“特种陶瓷”、“精细陶瓷”、“先进陶瓷”、“工业陶瓷”及“新型陶瓷”等 ,主要包括结构陶瓷和功能陶瓷两大类型。由于其特定的精细结构和其高强、高硬、耐磨、耐腐、耐高温、导电、绝缘、磁性、透光、半导体以及压电、铁电、声光、超导、生物相容等一系列优良性能而被广泛地应用于国防、化工、冶金、电子、机械、航空、航天、生物医学等国民经济的各领域。随着现代科学技术的发展 ,对材料性能的要求越来越高 ,陶瓷材料也发挥着越来越重要的作用 ,其发展在很大程度上制约着其他工业的发展和进步。因此高技术陶瓷的研究及其…     

陶瓷纤维在汽车工业中的应用

陶瓷纤维在汽车制造行业中有了新的用途。在汽车的设计中用陶瓷纤维代替石棉,即将陶瓷纤维制品安装在汽车发动机的出气管前和排气管上,起到隔焰和吸收废气的作用,经这种排气管排出的废气符合废气排放标准。用于发动机排气管的陶瓷纤维制品是以氧化铝和二氧化硅为主要成分的。它有许多不同形态的制品,这些陶瓷制品可在1600℃高温下连续工作,并具有热传导率低、耐化学腐蚀、吸声性能好、抗振动、轻质、耐火、不燃烧等优点。在汽车发动机双层排气管特别是排气管的前部,用陶瓷纤维薄毡包住里面的管子,再用金属外壳套在薄毡外面。陶瓷纤维棉和纤维薄毡做成吸声器的衬垫,起消音和隔音作用,陶瓷纤维纸和纤维毛也可做成陶瓷棉隔音层间隙的夹层。另外,陶瓷纤维块已经取代石棉,成为制造离合器刹车片的新材料,也可把陶瓷纤维掺加到新型耐热塑料中,做成汽车底部的隔热罩。在合金复合材料中,掺入多晶型陶瓷纤维,是制造柴油机活塞的新型材料。 (田怡译自联邦德国《国际陶瓷论坛》1987年6/7月)     

国外超轻量级陶瓷材料

据报道,日本某陶瓷试验场最近研制成功一种超轻量级陶瓷材料。 这种新型陶瓷材料是由一种被称为中空树脂填料的超轻量塑料,按一定比例与某种粘土掺合,采用特殊工艺制成的,其比重仅有0.3g/cm~3,能飘浮在水面上,而传统的陶瓷材料,