轴重秤和称量精度的公式

几乎任何轴重秤的静载荷的分辨率都能超过0.1％,但是,实际的轴的称重精度却是另一回事。本文将重点讨论实际称重过程中各种因素对称重过程的影响。     

商务往来中的车辆装备秤

近年来，德国工程物理研究所（PTB）介绍了正在增多的装在道路运输工具上的或与车辆集于一体的衡器或称重装置。本文将就德国工程物理研究所介绍这类首台衡器以来的许可历史作一简短概述，想说明一下与这种测量装置有关的一些技术问题，原则上介绍部分生产厂家与德国工程物理研究所合作所获得的各种不同的解决方法。此外，介绍西欧内部对这类衡器许可的处理现状。     

一种阶梯式弹簧支承的车辆轴重测量装置

本发明公开了一种阶梯式弹簧支承的车辆轴重测量装置,布置在地坑上,它包括：轴重称量板、弹簧称重台、金属导向柱、导向架;其中,弹簧称重台对称且按照外高内低地阶梯式布置在地坑中四个角落,支撑轴重称量板。金属导向柱为正方形,均匀地固定在地坑,轴重称量板下部焊接导向架,每个导向架均由4个导向架单元组成,导向架单元分别在金属导向柱...     

特种车辆新型一体式减速排框架加工技术研究

新型一体式减速排框架对比传统的主副组合式框架具有结构复杂、精度高及加工难度大等特点,针对一体式框架加工过程中的超差问题,以提高框架行星轮轴孔位置度、平行度为目标,通过分析其结构、设计要求以及当前工艺方法,确定影响零件精度的主要因素,提出有效的改进措施,优化加工方法及顺序,设计合理、高效的加工工艺及专用镗孔夹具,提高了新型一体式框架的加工质量和精度,使用三坐标测量仪检测,结果表明：框架行星轮轴孔的位置度、平行度均满足设计要求。通过大量加工试验表明了此工艺的可行性,为实现批量生产提供了技术依据。     

动态公路车辆电子秤的设计

介绍一种动态公路车辆电子称重系统的结构和实现方法，主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力，并计算相应静态车辆重量，实现全自动、不停车计量，硬件设计中重点介绍数字电路的构成，A／D转换器、信号放大与偏置电路和LCD偏置电路。软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法。     

公路车辆感应线圈检测系统分析

车辆感应线圈检测系统是公路交通工程的重要组成部分,为了提高检测系统的精确度,针对感应线圈检测系统的材料选择、施工要点等方面提出了相应的解决措施,保证了系统检测的精确性和可靠性.实际应用结果表明,该方法能够实现预定的功效,具有广阔的推广应用前景.     

机械秤改为机电秤成功

重庆水轮机厂与中国测试技术研究院自动化处合作改造DZH-20型地中衡为机电秤成功。该机电秤性能稳定,具有称量准确,自动显示和打印记录,称量速度快,减轻了操作,避免了误差损失,秤重原始资料齐     

溜槽秤和冲板秤

本文介绍的两种测量连续物料的衡器它们具备有皮带秤所不及的一些功能,在国内有较大的使用和发展空间。     

谈谈标价秤,计价秤,检验秤及分选秤

本文介绍的是对量值非预定的分立载荷或物品进行称量的另一种自动秤——“抓料自动秤”。这种秤分为两类,即A类为“重量价格标签秤”,B类为“分类自动秤”。文章对这两类秤的定义、用途以及法制要求等进行了较为详尽的叙述。     

公路车辆动态称重系统的设计

针对目前因车辆超载造成道路桥梁破坏,通过分析称重过程中影响车辆重量因素,设计了车辆动态保护式称重系统。以DSP(Digital Signal Processing)为主控器,MODEM通信接口,高精度的ADS1255采样,利用平均值滤波和中位值滤波结合数据处理,软件进行采样数据快速非线性修正,实现了数据采集显示、存储查询打印和通信传输等功能。实验证明,所构建的系统能有效地应用于车辆载重的在线动态识别与道路管理,测定准确可靠、抗干扰性能强、人机接口方便,具有良好的适应性。     

动态轴重衡轴重载荷参考(标准)值的确定

动态轴重衡轴载荷示值的量值溯源长期以来，一直是困扰计量检定人员的一个问题，2001年11月在英国召开的OIML TC9/SC2《动态公路车辆自动衡器》国际建议的讨论会上，国外的专家和同行提出了解决这个问题的方法。     

固定式动态轴重衡结构设计

影响轴重衡动态称重精度的因素很多，其中称重台面系统设计的好坏，是影响动态称重精度重要因素之一，本文就其称重台面系统结构设计方面进行探讨。     

便携式轴重汽车衡及其检测

本文介绍了便携式轴重汽车衡的结构组成、原理、特点等，并重点介绍了参照OIML R76国际建议及OIML国际建议《动态公路车辆自动衡器》讨论稿对便携式轴重汽车衡的静态检定和动态检定方法。     

公路车辆动态称重仪的研究与设计

研究了目前公路车辆动态称重的基本算法.利用Matlab软件,对大量的采集数据进行了分析和模拟运算,提出了一种工程实用的曲线拟合算法.最后运用线性最小二乘法,实现了该算法,并采用该算法设计了先进的动态称重仪.实验表明,该算法能够有效的降低工程计算量,提高动态称重的精度.     

铰接式非公路车辆侧倾过程动态仿真

铰接式车辆工作环境是十分恶劣的,由于自身的结构尺寸和车身质量大,一旦发生侧翻,就会造成人员身伤害、车辆的严重损坏和公路设施的破坏.因此分析和研究转向行驶安全稳定性尤为重要.为此建立了铰接式车辆侧倾过程的数学模型,根据铰接式车辆在侧倾过程中的一些重要特性,研究和分析铰接车辆侧倾的影响参数,通过MATLAB和VEH-SIM进行计算机仿真,从而获得实现铰接车辆安全稳定性能的途径.     

公路车辆自动称重装置的型式认证

正1概述据我们所知,这是首次在挪威对公路车辆用动态称重仪的认证,也是首次法定的型式认证。由于目前还没有对这种装置的国际标准,因此在着手进行型式认证过程之前,我们需要创立必要的条件和试验程序,我们使用关于轨道衡称重桥的OIML建议作为这些必要条件的基础。誗比非自动称重系统效率更高,由此在恶劣的场合更为重要。在挪威一个司机一天中由于称重停车需花四个小时。誗车辆动态称重时,刹车不影响称重结果。     

公路不停车收费系统中的车辆识别

本文利用交叉相关相似函数的匹配方法，借助于车辆颜色、车型的辅助性判断，在公路不停车收费系统中对于各种情况能够准确识别车辆。     

公路路面无人值守超限车辆自动识别系统设计

针对当前高速公路禁止拦截车辆检测的政策要求,在结合智能检测识别技术的基础上,提出一种公路路面无人值守超限车辆自动检测识别系统,通过构建前端车辆超限检测信息采集系统与后端非现场执法综合管理平台,对高速公路无人值守检测点处过往车辆数据、图片、超限情况及车牌信息进行高效自动化采集,进而在不影响车辆正常行驶的情况下,实现对公路运输车辆情况的实时监控与管理,为路政部门制定超限治理的相关政策方案及后续的非现场执法提供必要的数据支持,最终为实现高速公路超限车辆的智能化检测与信息化管理提供一定的参考。     

公路车辆自动称重装置的型式批准

本文论及了公路车辆自动称重装置以及对这类装置各种影响的估计,讲述如何将自动轨道称重桥OIML R106号国际建议用于公路车辆。最后一部分讨论了试验方法和型式批准的结果。     

汽车轴重动态测量系统设计

本文介绍了一种简洁、合理、易安装的动态称重装置——阵列分布式轮重测量台。结合实际工程应用实时性的要求,设计了动态轴重测量系统的整体硬件实现方案;配合硬件电路,设计了数据采集流程、算法处理流程和串口通信流程。