液化石油气储罐泄漏的消防安全设计对策探讨

液化石油气是社会生产和生活中不可或缺的能源,液化石油气主要通过专门的储罐进行保存和运输。由于液化石油气本身的特性,一旦石油气储罐出现泄漏,将会造成极大的消防风险隐患。文章通过对液化石油气储罐泄漏的消防安全设计进行研究,旨在能够为液化石油气储罐的安全存储提供积极的思路,从科学合理的消防安全设计角度去不断完善和优化液化石油气储罐的隔热防火性能,推动油气储运的有效性。     

固定式液化石油气储罐的安全设计

确定固定式液化石油气储罐的设计要素是确保储罐安全运行的首要问题,提出了一些具体的固定式液化石油气储罐安全设计的要点及原理。     

液化石油气储罐对火灾的热响应及消防设计

介绍了液化石油气储罐在火灾作用下的热响应变化规律。建议消防设计中供给强度进一步通过实验来重新评估和确定。防护方式：对于固定式储罐，建议采用储罐顶部水漫流冷却和固定水炮相结合的方式，同时应设置大小合适的安全阀；对于大型储罐。建议设置自摆的移动水炮；对于移动式储罐，建议采用隔热层保护和安全阀泄压相结合的方式。     

液化石油气储罐火灾与消防供水设计

介绍了液化石油气储罐火灾的发生及发展为灾难性储罐破裂火灾的过程;提出了消防供水设计应满足可向储罐内注水控制泄漏、阻止泄漏的液化石油气蒸气云扩散、防止储罐破裂发生火灾等要求;对储罐固定消防冷却水设置形式进行了分析,指出储罐的固定消防冷却水宜采用顶部淋水与固定水炮相结合的设置形式。     

液化石油气储罐水雾灭火系统的设计与应用

液化石油气主要由丙烷、丁烷、丁烯、戊烷等烃类组成,为了便于储存和输送,通常进行加压和冷却使其液化后,储存在密闭的压力储罐内。石化企业普遍采用卧式圆罐和球形罐做为储存液化气的压力容器。由于可燃气体泄漏出来与空气混合达到一定比例,遇明火就会发生爆炸,因此,控制液化气球罐火灾的根本措施是切断气源和紧急放空。在完成放空之前应维持其稳定燃烧,同时对着火罐及相邻罐进行水喷雾冷却保护,使储罐不会因受热发生损坏。     

液化石油气储罐安全的模糊综合评价

根据液化石油气储罐发生事故的情况,通过调查研究,将危险物质与设备、职工素质、作业环境、综合管理四个因素作为模糊评价模型的一级评价指标,建立液化石油气储罐安全评价指标体系,进而通过建立评语集、确定评价因素的权重、确定权重等级的隶属度来完成液化石油气储罐安全可靠性的计算,最终确定其安全等级.解决了传统的安全评价方法中需将所有因素定量化的问题.     

液化石油气加气站的设计

用液化石油气代替汽油作为车用燃料，对于大气污染的改善具有重要作用。文章重点论述了加气站的工艺流程，平面布置，泵和压缩机的选用及相应的配管安装等需要注意的问题。     

液化石油气储罐的系列优化设计

本文以设计压力1.77MPa容积100 m3液化石油气储罐为例,介绍了液化石油气储罐设计参数的确定、强度计算、材料及安全附件装置的选取原则、设备制造检验的要求等设计要点,为同类产品设计提供了参考。     

液化石油气卧式储罐设计的几个问题

笔者根据有关资料和经验，对液化石油气卧式储罐设计和使用等几个问题进行了论述。     

液化石油气球罐设计注意问题

结合TSG R0004—2009《固定式压力容器安全技术监察规程》的实施,围绕液化石油气球罐设计时应注意的问题进行了阐述,并通过实例加以分析说明。     

海上浮式生产储卸油装置大型液化石油气储罐设计与校核

海上浮式生产储卸油装置(FPSO)上的大型液化石油气储罐具有储存的介质易燃、易挥发,储存量大,晃动幅度大等特点,其设计与校核目前没有专用的标准和方法。针对南海某FPSO上的大型液化石油气储罐进行机械设计研究,解决液化石油气储罐的壁厚、多鞍座和破波浪板等设计难点问题。建立有限元模型对各个工况下液化石油气储罐及其结构进行强度校核,同时建立计算流体力学模型对液化石油气储罐的晃动情况进行模拟。强度校核和数值模拟结果表明,液化石油气储罐本体、内部加强圈以及鞍座等结构的设计满足各种工况条件的要求,在储罐罐内增加破波浪板后能够有效抑制罐体内液体的晃动,降低液体对罐体的冲击与压强,确保液化石油气储罐在FPSO上的使用安全。     

液化天然气球罐设计及建造

液化天然气球罐为国内首例产品,简述了其设计及建造的要点,以期对同类设备有一定的指导作用.     

1500m3液化天然气球罐设计

介绍了1500m^3液化天然气球罐设计要点,总结了利用球罐作为低温绝热压力容器的优点及使用前景。     

4500m^3液化天然气储罐

介绍了4500m^3液化天然气储罐的技术参数、结构特点、设计计算、附属系统的特性及功能。以其为例,对大型常压低温液化天然气储罐的设计要点进行了分析。     

大型液化天然气储罐内罐寿命计算分析

大型液化天然气(LNG)全容罐是LNG接收站项目中最重要的设备之一,在LNG低液位与高液位循环操作期间(卸船周期内)、大修时空液阶段、水压试验与试验水排空等循环使用中,受低温收缩、液位变化等影响,内罐壁-底连接大角焊接接头、壁板、锚固带等危险部位会产生材料使用疲劳,若按LNG储罐50a设计寿命考虑,需对内罐易疲劳关键部位进行材料疲劳校核分析。以国内某已建LNG储罐为例,针对储罐在预冷、水压试验、低-高液位循环使用等工况,对内罐底部大角焊接接头、罐壁板、锚固带等部位材料进行了材料疲劳失效风险分析,对内罐50a设计寿命进行了校核分析。     

Aromatization Reaction of Liquefied Petroleum Gas

Abstract

The aromatization reaction of liquefied petroleum gas has been studied by using Huabei liquefied petroleum gas as raw material and LBO-A as catalyst, and the four lumped kinetics models network have been put up forward on the basis of lumped theory and the aromatization reaction mechanism. In the network, the aromatization reaction species were firstly lumped into C₄, propylene, low-molecular hydrocarbon, liquid, and coke. A mathematical method is first introduced to study on the product distribution of liquefied petroleum gas aromatization reaction. The results from experimental data are in accordance with the quantitatively analytical conclusions drawn from the calculated data.     

液化气体罐车“过度设计”的隐患

目前在液化石油气运输中,普遍存在以设计压力较高的罐车充装饱和蒸汽压较低的介质,即所谓＂过度设计＂的现象,这并不意味着安全,因为在液化气体罐车现有的安全规程中,安全阀的整定压力仅与罐体的设计压力挂钩,而与介质物性无直接关联,整定压力过高会导致罐开启时排放液相,失去预期的作用。针对这种情况,文章分析了液化气体罐车安全阀的作用原理,指出现行《液化气体铁路罐车安全管理规程》对安全阀参数的规定和液位计作用存在的一些不严格之处,有可能造成安全隐患,建议在修订时充分吸收国外先进标准的优点,防患于未然。