一种V型发动机正时链系统的设计方法

提出了一种V型发动机正时链系统的设计方法。采用一个惰轴链轮将链条的松边分为两段,并分别采用两个张紧臂组件和两个张紧器对链条的松边进行张紧,从而减小了张紧器柱塞的工作行程,使系统结构紧凑。进行了正时链条的选择计算及其静强度验算,并进行了相关试验研究。试验结果表明,该种V型发动机正时链系统的设计方法是科学的、可行的,采用该方法设计的V型发动机正时链系统的平顺性能和耐磨性能优良。     

多轴齿形链系统曲线张紧约束布局设计及其张紧特性的研究

曲线张紧是汽车发动机正时链系统的常见约束方式,其布局设计直接关系到正时链系统的振动特性、噪声特性、平顺特性。通过某款发动机正时齿形链系统设计实例,解析了三轴系统的链条张力特点,并进行了张紧器的张紧力与松边张力的定量描述。通过缸盖反拖系统试验台测试了不同转速条件下的张紧力,以及特定转速的曲轴转矩,得到了正时链系统的载荷循环特性。结果表明,在保证正时链系统动力性能的基础上,张紧约束应综合考虑吸纳正时链的磨损伸长,以及张紧力的施力方向,还要兼顾正时链的静强度安全裕度。研究结论对链条在汽车发动机中的应用具有重要意义,同时对多轴系的链传动系统设计也具有一定的借鉴作用。     

BSG双向张紧器阻尼衬套失效分析

为了解决BSG双向张紧器阻尼衬套磨损问题,分析造成阻尼衬套磨损的主要原因;采用理论分析和试验研究相结合的方法,分析BSG电机能量回收发动机全负荷输出时,对应张紧器摆幅是否在许用范围之内。试验结果表明:在发动机全负荷输出,且BSG电机实现能量回收时,张紧器连续摆幅超标会造成内部阻尼衬套磨损失效。     

汽车链磨损后的爬高对正时系统设计的影响

分析了汽车链的服役条件及其失效形式,探讨了汽车链磨损后的爬高现象,研究了爬高现象对正时系统中张紧器和阻尼器导板设计的影响。研究表明:在设计和安装紧边阻尼板时应考虑不能过长;而链条松边张紧器的曲率半径应根据汽车链的磨损伸长率设计,张紧器工作行程也相应有所变化,这样既有利于在链条使用全过程中张紧作用的有效发挥,又有利于提高容纳磨损伸长的能力以及确保磨损伸长后的链条与张紧板摩擦运动的通畅性。     

带VVT发动机正时传动系统的振动特性研究

针对某款2.0L VVT发动机正时皮带传动系统的振动与可靠性问题,从力平衡观点出发,对正时传动系统力学模型进行简化,快速找到影响正时传动系统振动的外部激励因素.通过减小凸轮轴负载力矩波动、减小VVT动态调节的震荡及优化张紧器结构参数等措施,降低了正时传动系统振动,降低了正时张紧器摆幅,解决了正时张紧器和皮带磨损失效问题;确定了正时传动系统振动的关键指标,并通过了发动机可靠性试验验证.     

发动机正时链系统设计方法

研究了发动机正时链系统的开发流程及正时链条工作张力设计计算方法,并给出了正时链系统在总体布局设计时正时链条、导轨及张紧器等主要零部件的设计技术要点,同时对设计后的正时链传动系统进行了仿真分析,优化系统各零部件的结构及受力状态,达到较佳的传动效果,以满足发动机对"高性能"、"低噪声"的要求。试验研究结果表明,该设计方法是实用的和可行的。     

燃油泵凸轮相位对正时驱动系统影响的研究

为探求燃油泵凸轮相位对正时驱动系统的影响,本研究建立了正时驱动系统CAE模型,在原有设计的基础上,对比分析了不同燃油泵凸轮偏移角下正时链条载荷、液压张紧器载荷和活塞位移。研究结果表明,燃油泵凸轮偏移角在很大程度上影响正时链条的可靠性和液压张紧器的动态响应,当燃油泵凸轮最大升程位置处于两个气门升程重叠区域时链条载荷小,可靠性高,液压张紧器载荷小,动态响应小,有利于系统可靠、稳定地工作,对改进燃油泵凸轮设计具有指导意义。     

新型链条恒力张紧器的结构分析

本文对ＲＥＧＩＮＡＣＲＴ样本上的链条恒力张紧器作了分析,揭示了其张紧力波动明显,不能作为恒力张紧器的理由。并提出了一种与原结构略有不同,但其张紧力波动很小的链条恒力张紧器。     

考虑边界滑移状态的液体动静压球轴承稳定性分析

液体动静压球轴承稳定性分析包括探究其动态特性及临界转速,其刚度和阻尼系数对轴承转子系统稳定性具有重要影响,而研究临界转速可有效避免轴承转子系统发生涡动失稳。考虑边界滑移条件,将小孔节流器进入油腔流量与封油边流出流量相等作为边界条件,求解出边界滑移状态下的Reynolds方程得到油腔压力和封油边压力;对边界滑移状态下瞬态Reynolds方程采用小扰动法推导出扰动压力偏微分方程,结合有限差分法和松弛迭代法求解方程得到边界滑移状态下液体动静压球轴承的刚度和阻尼系数,进而通过线性稳定性方法求解临界失稳转速,探讨滑移系数、供油压力、转子转速之于轴承动态特性的影响及临界转速之于滑移系数的变化规律。结果表明,滑移系数增大会导致4个刚度系数和交叉阻尼系数减小、直接阻尼增大;供油压力增大将导致8个动态特性系数均增大,转速增大将导致刚度增大及阻尼减小,且滑移效应的发生不影响上述规律;临界转速随滑移系数的增大而减小,系统稳定性降低。     

张紧器布置对多楔带附件驱动系统动力性能的影响

多楔带附件驱动(Serpentine Belt Accessory Drive,SBAD)系统设计时,张紧器有效系数越大则张紧器维持带中张力稳定的能力越强。文中首先建立了张紧器有效系数表达式,并对其性能进行了分析;研究了张紧器布置对SBAD系统动力性能的影响;以张紧器有效系统最大、带段最大横向振动幅值最小为目标对张紧器布置进行了优化设计。研究表明:张紧器的安装位置越靠近从动轮,越远离SBAD系统中心,对控制带段的横向振动越有利,但张紧器维持带张力稳定的能力变差;张紧器存在一特殊安装角,此时带段横向振动幅值最小,张紧器有效系数也最小;提出的张紧器布置的优化设计方法为实际工作中合理布置张紧器提供了参考。     

汽车发动机平衡轴链条张紧器漏油的改进

某款四缸汽车发动机在台架磨合过程中,平衡轴链条张紧器接合面出现漏油问题.通过分析,确认原因为张紧器拧紧力矩不合理、垫片硬度偏高,导致密封面面压不足,在低面压位置形成漏油通道,进而在发动机运行时出现漏油.通过增大张紧器拧紧力矩,降低垫片硬度,保证密封面面压均匀,满足密封要求.     

发动机正时链系统优化设计计算

提出了正时系统设计时所要考虑的边界条件,给出了正时链条的伸长量与活动导板转角变化关系的解析表达式、张紧器柱塞行程与安装位置的计算、活动导板轮廓及安装位置的优化设计等正时链系统总体优化设计计算方法。实验结果表明,这种方法是科学的,是切实可行的。     

汽车发动机正时链系统噪声特性分析

汽车发动机配气正时机构的噪声是发动机机械噪声的主要来源之一,直接关系到发动机的动力性能。通过发动机缸盖反拖系统试验台,进行了润滑油温度、润滑油压力、曲轴转速等在不同交叉组合条件下的噪声特性测试,提出了获取正时传动噪声特性的新的试验手段和方法,试验过程专注于正时传动链条以及凸轮轴的机械噪声,与其他形式的链传动噪声试验相比,更加接近于正时链系统实际运行的工况。研究表明,通过改变张紧器油压和润滑油温度能够有效降低正时传动系统整体噪声水平,对正时传动系统的研发具有重要参考价值。     

基于小孔节流的液体动静压球轴承动态特性分析

以小孔节流方式的液体动静压球轴承为研究对象,建立球轴承的润滑数学模型,推导出层流状态下的Reynolds方程,引入流量守恒原理并结合小孔节流器的流量计算得到油腔和封油边压力分布;采用微扰法推导出扰动压力控制方程,通过有限差分法和松弛迭代法求解扰动压力控制方程得到轴承的刚度和阻尼系数。运用数值分析研究供油压力、转速及油膜间隙等参数对轴承动态特性系数的影响。结果表明,随着油膜间隙减小,供油压力的增大,刚度和阻尼系数会随之增大;随着转速增大,直接刚度变化趋势较小,直接阻尼降低趋势较明显;当油膜间隙为20μm时,轴承刚度和阻尼系数达到最大;转速的提高对于刚度影响较小,而阻尼系数则会明显降低。     

发动机前端附件带传动系统动态特性研究

考虑各附件轮时变负载、时变激励、多楔带纵向刚度、径向刚度和弯曲刚度的作用,利用Simdrive软件建立了内层和外层发动机前端附件带传动系统动力学分析模型;对系统的静态特性进行评估,采用Galerkin法进行系统空间离散,利用隐式多步法求解加速工况下系统的动态特性,得出附件轮转速波动、张力波动、带-轮间滑移特性的影响因素;根据分析结果,提出了适当增加初始张力、曲轴轮包角和惰轮2处添加自动张紧器的改进方案。对比分析得知,添加自动张紧器时,发动机前端附件带传动系统的动态特性得到了有效改善。     

柴油机喷油提前器故障分析与排除

正车用柴油机转速范围很广,为保证每个转速都有适当的供油角度,供油提前器按照柴油机转速变化自动调节喷油喷射正时,使供油提前角随发动机转速上升而提前,保证高速时点火不致延迟,使燃烧完全,低速时提前角减小,改善起动性能,保证低速稳定性和避免燃烧粗暴。每台发动机有其合适的提前角供油,发动机供油过早则容易出现发动机在起动时困难、运转过程中出现敲缸、功率下降、油耗上升等故障;供油过迟则容易出现烟度增大、水温升高、功率下降及油耗上升等故障。     

运用六西格玛设计解决张紧器转矩衰减问题

某款汽车发动机的正时液压张紧器在完成发动机热试后,转矩衰减量超过30%,不能满足工厂质量要求。运用六西格玛设计方法,在不改变缸盖和液压张紧器设计前提下,通过调整垫片和拧紧工艺满足现场要求。     

发动机正时系统失效模式分析

对正时系统失效模式进行了分类,并把失效模式产生的内部因素和外部环境因素进行了详细识别,结合78个售后发动机正时系统的失效汇总,给出了正时系统中失效频率最高的零件、产生失效的最主要原因以及最常见的失效后果。锁定了张紧器和链条是正时系统中失效频率最高的零部件,异响是正时系统最常见的失效后果。     

降低缸盖胀紧器孔工废率的措施

正发动机制造技术缸盖主要用来封闭发动机气缸上部,构成燃烧室,并为凸轮轴和进、排气歧管提供支撑。发动机工作时,空气从进气歧管吸进燃烧室,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功,并把废气从排气歧管排出。液压胀紧器作用在正时链条上,起着导向和涨紧的作用。如果缸盖的液压胀紧器孔(简称"胀紧器孔")存在缺陷,会造成发动机漏油,影响工作性能。缸盖胀紧器孔工废率高一直困扰着我公司,本文通过一个典型的QC小组(质量管理小组)的活动案例,介绍如何降低缸盖胀紧器孔工废率。     

PK型多楔带有效长度极限偏差对EFEAD性能影响研究

针对某柴油EFEADS多楔带有效长度偏差动态性能的影响,建立了多楔带-自动张紧器系统平衡方程及带轮-多楔带耦合振动模型,得出了横振方程;对标测试、修正了仿真模型,以此分析了不同极限偏差对EFEADS动态性能的影响.结果表明,极限偏差增加,张紧臂摆幅最大值减小;但在中高转速下,较大的极限偏差会引起系统不稳定,张紧臂摆幅增大,且带段横振整体增加;但不同转速的张力变化会导致带段共振频率变化,引起横振峰值对应转速漂移,而较小的极限偏差所引起的张力较大、带段横振较小.