BIM技术在复杂节点处钢筋排布的应用

上海轨道交通17号线徐泾北城站交通枢纽及配套设施项目为上海市首例轨道穿结构交叉施工工程。其中1号楼上部结构节点形式复杂,且结构梁柱节点处钢筋排布施工难度较大。为能顺利完成复杂节点施工,引入了BIM深化技术,对结构的复杂节点进行三维排布,以确定合理的施工方案。工程最终既保证了复杂节点处的施工质量,又取得节省钢筋,避免返工的结果。     

地铁工程的大跨度保护模架体系设计与应用

上海轨交17号线徐泾北城站交通枢纽及其配套设施项目因有建设中的轨交17号线高架线路穿越,故在交通枢纽及配套设施施工过程中需对轨交高架段进行保护。介绍了大跨度地铁保护模架体系的设计方案并对其承载力进行了计算。计算结果显示,该模架体系完全能满足使用要求,且模架体系安装方便、高空作业少,使用过程安全,与轨交施工不冲突,具有良好的施工适应性。     

紧贴多条运营地铁线的先拆后建深基坑变形控制

在上海轨交3号线西站厅改建项目中,拟建的地下室工程离开轨交1号线和轨交3、4号线轨道路面段水平距离几乎为0。由于紧贴多条地铁线,施工难度非常之大。为此,通过采用MJS工法桩施工、结构非连续性围护设计与施工,和在有压力水的情况下隔地下室结构进行止水桩施工等新型施工技术,不仅确保了地铁轨道变形控制在安全范围内,而且保证地下室工程顺利完工。     

狭小空间条件下盾构地下调头施工技术

以重庆轨道交通6号线二期北碚段盾构地下调头为工程实例,通过对盾构在狭小空间条件下地下调头施工过程的主机调头、后配套调头、轨道铺设、过程控制技术等几方面进行详细的阐述,对盾构地下调头施工进行总结,为今后类似施工提供借鉴。     

某轨道风道施工对临近轨道主体的影响分析

城市轨道风道施工对邻近既有结构的影响对轨道安全施工以及既有结构的正常使用有着非常重要的作用。该文采用ANSYS建模,利用FLAC3D来模拟轨道风道施工,分析重庆轨道6号线风道施工过程对邻近轨道3号线主体结构及其2#出入口通道和邻近地表结构的影响。验算方案的安全性,并进行安全评估,给出了在施工过程中需要严格监控的部位,为同类施工提供了参考依据。     

TBM隧道施工配套设备改良技术探讨

为了使TBM能够更加顺利地完成隧道掘进工作,以深圳地铁六号线工程为依托,对TBM隧道施工配套设备改良技术进行总结.实践结果表明:TBM选型、刀盘优化以及洞内辅助设施优化是能够使TBM更加顺利掘进的关键.通过对TBM隧道掘进过程中对施工配套设备改良技术的总结说明,以期对其他类似工程提供借鉴.     

贵阳轨道交通2号线浣纱路站封顶

<正>2019年6月20日17:00,由中铁二局承建的贵阳轨道2号线浣纱路站胜利封顶。浣纱路站全长454 m,为地下两层三跨岛式站台车站,局部为3层结构(换乘节点处)。采用半幅顶板盖挖顺作法施工,共计19个施工段。进入2019年以来,中铁二局贵阳轨道2号线12标按照节点目标要求,组织开展劳动竞赛,掀起施工大战。全体参建员工抢晴天、战雨天,五加二、白加黑,吃在工地、住在现场,全身心投入抢工大战中,取得阶段性胜利,浣纱路站实现如期     

跨座式连续刚构轨道梁桥施工过程受力分析

跨座式轨道交通中连续刚构轨道梁环保经济、适用性强,较为适合我国城市轨道交通发展的需要。考虑跨座式单轨交通体系中连续刚构轨道梁的实际施工过程,以芜湖市轨道交通2号线一期工程轨道梁为研究对象,利用Ansys有限元计算软件建立空间模型,对连续刚构轨道梁在施工阶段和成桥状态下进行受力分析,研究重要施工阶段和成桥阶段的结构应力和变形性能,并对计算结果进行了分析研究,为该结构施工过程的收录风险分析及施工监控方案设计提供技术参考。     

一种新型盾构过站技术

以合肥地铁5号线4标黄山路站—雨花塘站区间施工项目为例,研发一种新型盾构过站技术。利用Solid Works有限元软件对盾构小车进行整体装配式设计,优化过站小车的结构尺寸,提高过站小车整体受力可靠性。采用过站小车滑轮以及轨道相结合的顶进工艺,减小盾构顶进摩擦力,提高盾构过站施工效率。盾构主机与后配套分别整体过站,避免盾构多次拆机的过程,缩短80%施工工期,并节约了大量的机械成本费用。     

双凤桥立交K匝道对轨道三号线北延伸段影响有限元分析

重庆轨道交通三号线下穿双凤桥立交,其中轨道暗挖隧道段与立交K匝道路面距离较近,因隧道先施工,匝道的施工与运营均可能对轨道结构安全产生影响。该文用三维弹塑性有限元方法,对K匝道施工及运营过程中隧道结构的内力和变形情况进行了模拟分析。计算结果表明,轨道交通三号线暗挖隧道的承载力、变形和抗裂等均满足规范要求,结构安全。     

苏州轨道交通5号线全面展开轨道施工

<正>2019年10月25日下午,江苏省首条全自动驾驶轨道交通线路——苏州轨道交通5号线开始首幅轨道机铺作业,25 m长的首幅轨排的顺利吊装,标志着5号线的轨道工程施工全面展开。按照施工计划,5号线将于2020年8月底实现正线"轨通"。全长44.1 km的苏州轨交5号线,呈西南—东北走向,西起于吴中区集散中心站,东至苏州工业园区阳澄湖站,全线设站34座,其中地下车站33座,地面车站1座。自2016年6月开工至今,5号线全线已有30座车站主体结构封顶,地下盾构掘进完成83%,安装装修单位已进场开展施工准备。5号线轨道工程包括全线正线、辅助线、联络线和胥口车辆段、唯亭北停车场及其出入场线的轨道施工,轨道线路全长115.5 km,     

信息化施工监测技术在北京地铁10号线的应用

北京地铁10号线一期工程盾构区间隧道先后近距离穿越高速路、高层建筑、地下管线等设施,施工难度大,为保证临近设施的安全,施工过程中采取了信息化施工技术。结合工程实际,详述了盾构隧道信息化施工的监测内容、监测方法、资料整理和信息反馈。实践表明,信息化施工技术的合理应用为地铁10号线一期工程盾构近距离穿越建(构)筑物的安全提供了有力保障。     

兰渝铁路特殊复杂地质隧道轨道结构形式选型

针对兰渝线软岩隧道施工中的技术难题,分析了隧道内无砟轨道调整为有砟轨道的可行性及必要性,并结合施工地质、变形、监测情况,提出了轨道结构选型调整的技术方案,确保兰渝线铁路运营环境的安全可靠。     

XDC65型牵引电机车

蓄电池电机车广泛应用于矿山、冶金、地铁施工、煤炭及隧道施工窄轨铁路场所的物料牵引运输。以广州地铁18号线和22号线8.8 m盾构施工配套的XDC65型牵引电机车例,对XDC65型牵引电机车的主要参数、结构组成等关键技术进行阐述。现场使用证明,使用XDC65型牵引电机车配套8.8 m盾构施工,可满足一环管片盾构施工物料的运输要求,相比配套两台牵引电机车作业节省时间,且方便施工组织,提高了盾构施工效率。     

区间隧道盾构施工准备七大要点

盾构施工逐渐成为城市地铁隧道建设最常见的施工方式,由于盾构施工属于新型施工工艺,对施工技术的要求高,因此必须做好施工前期的准备工作,文章结合深圳地铁7号线施工经验,对区间隧道施工前的准备工作做了详细的介绍,着重讲解了前期地质勘察、穿越地下管线施工准备、人力培训、配套设施、盾构机型选择、孤石的处理和人材机的准备工作等七个方面的准备工作,为以后区间隧道盾构施工提供参考。     

下穿匝道的施工及周边建筑对轨道的影响分析

华唐立交是重庆市江北区城市道路网络中的重要节点,该立交是由公路交通和轨道交通组成。本次ANSYS有限元分析立交下穿匝道A、B线施工对轨道三号线顶面和侧面的影响。分析结果显示下穿匝道A、B线施工对轨道三号线顶面和侧面有较小的影响,为了安全起见可以考虑对轨道三号线进行局部的加固。     

地铁平行换乘站中后建车站施工技术

广州地铁高增站为9号线和3号线的换乘站,地下1层框架结构,站厅层位于地面1层,其中3号线已建成并开通运营,9号线车站为后建车站,基坑支护结构直接利用了3号线站的支护桩,其主体结构有南北两个衔接处需要进行改造,文中介绍了9号线站基坑围护结构体系、基底薄弱地层加固、主体结构改造施工及施工监测等关键施工技术和措施。     

城铁钢弹簧浮置板轨道快速施工技术

以上海轨道交通10号线钢弹簧浮置板轨道施工为研究对象,结合10号线工程实践,介绍了在国内首次应用的＂钢筋笼轨排法＂钢弹簧浮置板轨道快速施工新技术,并与传统施工工艺进行了对比,显示了其施工优越性,为以后施工提供了指导。     

超高层建筑施工装备集成平台技术

超高层建筑层数多,结构形式复杂,传统的施工模式在机具设备、平面布置、工序安排、各类配套设施等方面的管理较为繁杂,不利于超高层建筑施工的安全、成本和工期控制。本技术采用集成平台对超高层结构进行施工,将结构施工过程所需的各类机械设备、配套设施、操作平台、防护设施以及智能监控等集成于一体,并为不同专业工序的施工同时提供作业面,实现工序间错层流水施工。采用集成平台,可使结构施工规范化、标准化,并可大幅缩短施工工期、节约施工成本。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。