竖向高度连续渐变型断面隧道二衬台车施工技术

由于大尺寸雨水管道侵限,隧道断面竖向高度须进行调整.基于传统的台车二次衬砌施工技术,通过改装已有标准断面液压台车,提出一种适用于竖向高度连续渐变型断面隧道二次衬砌台车及施工技术,对台车的改造内容和具体的衬砌施工方法进行了详细介绍.实际工程施工结果表明:改装的液压台车拼装简单、快捷,台车二次衬砌施工速度快,劳动力投入少,隧道施工效果密实、美观,经济与社会效益明显,可供同类工程参考.     

全液压内外模组合式衬砌台车在大断面明挖拱形隧道施工中的应用研究

全液压衬砌台车是隧道衬砌施工的主流趋势,内外模组合式衬砌台车可一次浇筑成型,减少由于工艺问题形成的漏水点,且浇筑后抗渗、抗冻性效果较佳;内外模组合式衬砌台车施工技术模板安装简单,测量定位精准,模板拆除迅速,具有良好的施工效果。论文通过雄安新区北部郊野公园项目的隧道施工,对市政道路内外模衬砌台车的组合应用进行了优化,对大断面明挖拱型隧道快速施工进行了研究。     

客运专线边顶拱式混凝土衬砌钢模台车施工

列出了客运专线隧道衬砌台车的主要技术参数,详细介绍了台车的施工关键工序和台车作业的关键技术措施,强调了衬砌台车施工中应注意的问题,为提高衬砌施工质量积累了经验。     

全液压自动行走混凝土衬砌台车结构受力计算

目前,我国隧道施工多数采用混凝土衬砌台车。混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中,不允许隧道有混凝土施工纵向接缝,在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式;边顶拱式衬砌台车应用最为普遍,常用于公路、铁路隧道及地下洞室的混凝土二次衬砌施工。现着重介绍公路隧道施工中常用的全液压自动行走混凝土衬砌台车结构受力的简单计算。     

高速铁路自行式双线衬砌台车施工技术

在隧道衬砌施工中,当衬砌一模后,衬砌台车需要移动至下一工位进行下一模的衬砌,而在衬砌台车移动之前,需要重新在衬砌台车前进的方向上进行铺轨作业,针对目前人工铺轨施工过程繁琐、效率低等问题,研发了一种自行式高速铁路双线衬砌台车,并对其结构特点和工艺进行阐述,经过工厂实验验证,该机构设计合理,能实现台车运行轨道的自行铺设,提高了施工效率,且该机构与台车本体之间装拆方便,适合全面推广应用。     

中天山隧道二次衬砌同步施工技术

针对吐库二线铁路中天山隧道TBM独头掘进距离长、工期紧,任务重等问题,探讨了TBM掘进和二次衬砌同步施工技术,涉及台车结构形式、台车供电,台车作业模式和施工劳力组织等方面,对各环节进行了统筹规划,首次实现了敞开式TBM掘进与二次模筑混凝土衬砌同步施工.     

雁门关隧道后腰铺斜井衬砌台车爆裂原因分析

从台车本身,混凝土施工及现场管理等方面入手,对北同蒲取直线雁门关隧道后腰铺斜井衬砌台车爆裂原因进行了分析,总结归纳了该隧道衬砌台车设计及施工中存在的问题并提出对策,为以后施工特长的、坡度大的斜井衬砌施工提供了一定的经验。     

乌坑坝隧道衬砌台车洞内拆除及安装技术

随着我国隧道施工技术的不断提高,衬砌台车已经成为必不可少的施工设备,一般情况下,衬砌台车的拆除与安装均在洞外完成,或在洞 内进行破坏性拆除,造成不少浪费,结合具体工种实例,介绍了京珠高速公路粤境北端乌坑坝隧道衬砌台车洞内拆除及垢过程及难点,不仅节约了成本,而且加快了施工进度,值得推广。     

全断面衬砌台车在输水隧洞施工中的应用

介绍了全断面穿行式液压衬砌台车和浮力自平衡式模板台车在输水暗涵衬砌中的施工情况,对两种台车的原理构造及其在暗涵衬砌施工中的施工工艺、技术参数等均作了比较详细的描述,并进行了经济效益分析。     

小断面全圆穿行式钢模衬砌台车的设计

钢模衬砌台车是一种用于隧道洞室衬砌的内模型板设备。该设备具有衬砌速度快、衬砌表面质量好、操作方便等优点,在现代隧道衬砌施工中被广泛采用。目前用于水工隧洞的衬砌施工设备,一般都采用边顶拱衬砌台车与底模针梁衬砌台车相结合的(分两次完成衬砌作业)模式或全圆针梁式的衬砌设备来进行衬砌作业施工,但这两种施工模式都不具有连续施工作业的特性。本文介绍的是一种成功运用于施工中的可连续施工作业的全圆穿行式钢模衬砌台车的设计。1工程概况温州珊溪水利枢纽工程莲花山引水隧洞B标段是温州市市政重点控制工程。该隧洞开挖横截面是直…     

高速铁路隧道智能化二次衬砌台车综合施工技术研究

以安民隧道智能化二次衬砌台车施工为例,为提高隧道衬砌施工工艺水平,避免质量缺陷,确保隧道衬砌施工质量可控,在施工前对二次衬砌台车实用性进行可行性研究及优化,通过增加智能化模块使台车具备了自动化布料、带压浇筑、拱顶空洞预警及带模注浆、浇筑信息自动存储、组合振捣、端模可视化等多功能。通过实践证明智能化台车在隧道二次衬砌混凝土施工阶段有效提高了工效指标、周转材料利用率及施工现场可操作性,在节约项目成本、降低施工风险方面取得一定的成效,对提升后续项目隧道二次衬砌施工质量管理水平具有一定的指导意义。     

双跨大净空智能衬砌台车设计与应用

为解决隧道衬砌施工中存在的净空小、易跑模、人工劳动强度大等传统衬砌台车设计缺陷,减少脱空、不密实、搭接裂缝、掉块等衬砌质量缺陷,以衬砌台车结构、混凝土灌注系统、振捣系统、搭接防顶裂系统、智能化系统等方面进行技术创新,成功研制了双跨大净空智能衬砌台车,有效减少了隧道衬砌脱空、密实度不足、施工开裂等质量缺陷。     

基于DEMATEL-ANP的盾构隧道二次衬砌施工风险影响因素研究

通过梳理和分析相关文献,结合专家问卷调研结果,建立盾构隧道二次衬砌施工风险指标体系。利用决策实验室分析法(DEMATEL)和网络分析法(ANP)建立施工风险影响因素评价模型,通过实例计算各风险影响因素权重。研究结果表明,现场管理不到位、人员违规操作、台车未固定到位、作业空间狭小与其他指标关系密切。其中,人员违规操作、台车未固定到位、混凝土浇筑不连续风险权重最大,是该项目二次衬砌施工阶段的管理要点。     

全液压自行整体式衬砌台车泵送混凝土施工技术

通过多年隧道衬砌施工经验的总结与研究,摸索出一套行之有效的全液压自行整体式衬砌台车泵送混凝土施工技术,使工作效率大大提高,劳动力大量节省,既降低了劳动强度,又提高了衬砌混凝土施工质量。     

新型无门架隧道模板台车在高速铁路中的应用

介绍了新型无门架隧道模板台车的特点与工作原理,结合工程实例,从模板台车设计、变断面操作、台车行走、加固、脱模等方面,阐述了该台车的施工技术要点,并总结了施工中的注意事项,指出采用无门架新型隧道模板台车具有衬砌工艺简单、操作方便、定位速度快等优点,保证了隧道工程的施工质量。     

大跨度框架模板台车设计与施工

模板台车是隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备,使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率,更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量。本次设计模板台车为现浇框架洞身结构,既有内模板,同时还有外模板和端模板,本文就模板台车的内外模等设计、施工进行阐述。     

渝怀铁路白马一号隧道的整体式台车衬砌

对目前铁路隧道整体台车衬砌施工中的衬砌混凝土的整体性、混凝土表观的平整度、拱顶混凝土密实度、隧道渗漏水问题进行研究，从各个施工细节入手，充分发挥台车的潜力，提高衬砌质量。     

隧洞混凝土施工中钢模台车的应用

隧洞混凝土衬砌工程施工过程较为复杂,涉及的内容较多,同时会受到自然环境、施工技术等方面的影响,造成施工质量、进度等都无法控制。为了解决隧洞混凝土施工中存在的问题,采取钢模台车进行施工已经成为重要措施。钢模台车可以在较小空间进行工作,能够衬砌出非常标准的混凝土断面,同时可以实现高质量、快速施工,能够进一步提升隧洞混凝土施工效果。针对此,主要阐述隧洞混凝土施工中钢模台车的具体应用情况。     

隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施

以结合永杭高速某隧道工程案例,从初期支护检查、防水层施工、钢筋安装、二衬台车安装及混凝土建筑等方面详细阐述了隧道二次衬砌施工技术要点,并提出了二次衬砌脱空预防措施,为类似项目积累一定的施工经验。     

富水软弱地层明挖基坑拱墙分筑式衬砌施工技术

济青高铁胶东机场隧道全长5 450m,其中DK287+400—DK288+400段为明挖法施工,属超浅埋,围岩以泥岩及泥质砂岩为主,具有遇水膨胀潜势。基坑最大开挖深度达17. 5m,设置3道横撑,为保持基坑稳定及隧道衬砌结构施工的安全,无法采用整体式衬砌台车浇筑衬砌混凝土。针对以上工程特点,现场采用分离式衬砌台车将隧道结构衬砌进行先墙后拱法施作,进行一次倒撑,保证基坑有足够的安全度;并基于先墙后拱法隧道衬砌施工过程的特点,研究了先墙后拱法防水施工技术,最终形成富水软弱地层明挖基坑拱墙分筑式衬砌施工技术。