盾构隧道下穿高速公路桥桩控制技术

以济南轨道交通R2线盾构区间近距离下穿京台高速公路桥为工程依托,根据工程特征,提出了树根桩隔离防护与袖阀管注浆结合的控制技术,通过数值模拟分析了盾构下穿施工对高速桥桩基的变形影响规律,最后详细阐明了盾构下穿高速桥风险防控措施,确保了下穿施工安全。     

株洲站新建出站地道下穿京广、沪昆货运线施工关键技术

以下穿既有站场多条营运铁路线、安全风险高的株洲站新建出站地道项目为依托,通过对多个施工工法的比选,选定明挖现浇法施工,同时根据现场实际情况,建立D便梁线路架空体系,并对架空加固效果进行实时监控量测。采用钢管支撑和混凝土支墩形式优化边坡防护体系,减小了放坡开挖产生的不利影响,确保了施工的安全和质量。总结出一套适用于下穿多条既有线,既经济合理又安全可靠的地道施工工艺,可为今后类似工程施工提供借鉴。     

临近既有线盾构隧道施工技术及安全影响研究

以宁波轨道交通3号线下穿杭深线工程为背景,通过数值模拟的方法,对盾构隧道下穿既有铁路的施工技术和安全性影响进行了分析,研究结果表明,在盾构推进期间,将地层损失率控制在0.8%及以下的情况时,由沉降导致的轨道不平顺没有超过限值,施工中可以不采用主动加固措施,但需采取其他防护措施以确保铁路行车安全。     

盾构下穿高速铁路高架桥沉降变形控制技术

以北京某地铁盾构区间下穿京沪高铁工程为背景,采用ANSYS建立三维地层结构模型,分别对盾构施工时不采取防护方案和采取防护方案两种情况进行沉降变形分析。并在下穿前进行4个试验段掘进,通过分析掘进参数和地面沉降,确定盾构下穿施工参数。最后在下穿施工过程中对桥梁墩台沉降和隔离桩水平变形规律进行监测分析。综合得出:1采用隔离桩防护方案,盾构下穿施工引起的变形量1mm,满足设计要求;2通过试验确定上土仓压力、出土量、浆液配合比、注浆量及注浆压力等施工参数能够有效控制地表沉降;3在盾构施工阶段,桥梁墩台最大沉降值为0.8mm,施工结束后变形均趋于稳定;盾构施工时隔离桩朝隧道方向变形,在隧道埋深处变形较大,最大水平位移为3.15mm。     

隧道下穿既有线沉降控制技术

目前国内大城市地铁隧道常采用浅埋暗挖法施工。通过对北京地铁15号线清华东站站后折返线区间隧道近距离下穿既有地铁13号线及京包铁路施工过程的沉降控制,分析总结了大断面暗挖隧道下穿既有线施工沉降控制技术。下穿隧道采用浅埋暗挖双侧壁导坑法施工,为保证下穿期间既有地铁13号线桥桩的稳定,下穿隧道采用全断面注浆加固,地面进行深孔注浆加固措施,有效控制了施工对既有线沉降的影响,可为今后类似工程提供借鉴和可行的风险源控制措施。     

深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术

深圳地铁5号线怡黄盾构区间下穿景贝南小区,施工风险高。本文介绍了盾构下穿建筑物段的工程地质情况、工程的重点和难点以及建筑物的沉降机理,重点阐述了盾构掘进下穿建筑物的施工准备和技术措施。通过合理的过程控制,确保了盾构下穿建筑物期间建筑物及地面安全。     

填海区盾构下穿既有地铁线施工技术

本文通过深圳地铁11号线前一宝区间盾构下穿既有地铁5号线施工，从下穿前期准备、下穿过程控制、下穿后注意事项等方面进行详细研究，为填海区盾构下穿既有线施工提供经验借鉴。     

PBA工法新建暗挖区间隧道下穿既有线车站二次衬砌施工技术

北京轨道交通首都机场线西延工程东直门站至北新桥站区间PBA工法隧道下穿既有M2线东直门站.下穿隧道二次衬砌施工中,通过调整施工顺序及工艺,完善重点环节的细部构造,优化下穿段施工方案,使下穿段二衬扣拱完成后未发生明显沉降,表面无渗漏,符合设计要求.     

安农区间隧道下穿广深高速公路施工技术

深圳地铁7号线安托山—农林区间隧道2次下穿广深高速,下穿区段地质条件复杂,施工安全风险较大。以该工程为例,详细介绍了下穿段隧道施工方法及工艺参数,以期为今后类似工程提供依据和借鉴。     

北京地铁17号线东大桥站下穿临近既有6号线工程项目安全管理策略

随着城市地下轨道交通的快速发展,地铁线路错综复杂,加大了项目施工管理的难度。以北京地铁17号线东大桥站下穿临近既有6号线施工为例,简述了地铁下穿施工时需要考虑的各类风险安全因素,从下穿既有地铁线的前期、过程、后期阶段的安全管理入手,对施工现场安全管理工作进行了详细分析,以实现地铁站施工能够安全顺利下穿临近既有线。     

近距离下穿既有地铁线MJS水平加固技术应用

以长沙轨道交通4号线盾构下穿既有地铁运营线施工为例,引入MJS水平加固施工技术,长距离超近距离进行水平旋喷桩加固,成桩效果良好,沉降控制高,保证盾构机在下穿既有运营线顺利掘进,确保施工沉降及安全。     

上跨高铁营运线的安全防护棚拆除技术研究

以杭州南站杭长场安全防护棚的拆除施工为例,针对因上跨高铁营运线导致实际施工场地空间不足而无法进行吊装的难题,详细介绍了利用自主设计的轨道工装胎架进行安全防护棚拆除的施工技术。经实践应用,该施工技术具有操作简便、安全可靠、满足既有线路的运营要求等特点,在类似工程的施工中具有广阔的应用前景。     

地铁隧道近距离下穿污水管线施工技术

以北京地铁八号线出入段线区间暗挖隧道近距离下穿污水管道施工为例,介绍了具体的施工方案,从施工准备及隧道下穿施工两方面阐述了方案的实施方法,并对隧道下穿管道沉降数据进行了监测,指出各数据处于控制范围内,管线变形微小,达到了预期目标。     

盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术

盾构机施工引起的土地变形无法避免,若控制不当可能对地上或周围建筑造成严重损害,铁路站场线对沉降变形控制要求严格,因此,盾构下穿铁路站时的施工难度较大.对盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术进行了研究,报告了盾构下穿铁路站不良地基施工时的地基加固及盾构施工关键技术.     

盾构近距离始发下穿既有线沉降控制技术

城市地下工程的快速发展必然会出现越来越多的盾构隧道下穿既有线施工工程案例,由于既有线正常运营对轨道平顺性的高标准要求,隧道下穿施工过程中必须严格控制既有线的沉降和位移。成都富水砂卵石地层是一种典型的不稳定地层,其结构松散,卵石含量高,大漂石分布随机性强,且地下水位高,渗透性强。本文以成都砂卵石地层地铁6号线盾构始发段下穿既有3号线施工为例,针对盾构在始发端头下穿施工时存在的掘进参数困难、沉降控制难度大、施工安全风险高等难题,采用了端头加固及降水、大管棚超前支护、短钢套筒始发、五步注浆法填充间隙、自动化实时监测等技术措施及管理手段,安全顺利通过下穿既有地铁线,保障了既有线的运营安全。     

半干旱地区公路防护与排水工程的思考

通过对营运公路防护及排水工程的调查,综合分析其使用效果及质量缺陷成因,指出了公路防护、排水工程设计与施工过程中应注意的问题,提出相关意见和建议.     

北京地铁宣武门换乘站下穿施工关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿2号线宣武门车站,形成"十"字交叉.采用两个单层9.85m×9.0m矩形截面下穿,两者竖向净间距1.9m.施工过程需保证既有线的正常运营.研究了既有线的保护标准、方案的比选确定、下穿结构的设计、施工的辅助措施和步序、施工的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等.目前4号线宣武门站已经顺利建成并投入运营.     

虎门二桥东涌互通立交特殊工艺施工技术

虎门二桥起点东涌互通主线桥及4条匝道的施工需多次上跨下穿既有线,且施工与周边环境的相互影响、相互制约较为突出,安全风险较大。为降低待建桥与既有线间相互影响,对施工过程中上跨既有高压油气管线、地铁线路、下穿高压线路、净空不足小箱梁的施工过程进行介绍,采用了水泥搅拌桩、可移动安全防护平台等多种特殊工艺,顺利、安全地完成了项目施工。     

小净距暗挖隧道下穿铁路动态设计施工分析

新建城市地铁下穿既有铁路线,其施工参数合理与否,直接影响既有线行车安全。以某城市地铁浅埋暗挖隧道下穿4条既有铁路线为例,分析了所采用的工程措施的有效性,并通过监控量测数据进行了动态设计和施工,研究结果表明:(1)下穿地铁施工前,对上方既有线轨道进行扣轨加固,可在一定程度上保证线路平顺性,保障既有线安全运行;(2)隔离桩防护措施可有效阻止沉降向周边扩散;(3)大管棚+超前小导管预支护可提高掌子面的稳定性,降低地表沉降量;(4)在确保掌子面稳定的前提下,缩短上下台阶间距、初支封闭时间,可有效控制累计沉降的发展;(5)在地铁下穿既有铁路线施工过程中,利用监测数据进行设计参数动态调整,优化施工参数,可及时有效反馈和指导施工。     

灞河富水砂层条件下盾构选型及下穿施工关键技术研究

针对西安地铁14号线盾构下穿灞河富水砂层复杂地层条件易发生盾构机磨损、地层沉降及地层适应性低导致的施工工效降低等问题,论文对下穿灞河盾构类型进行比选研究,通过渗透系数、地层颗粒级配、地下水压、施工效率等方面的综合对比,确定了土压平衡盾构方案,并在此基础上进行了刀盘改造及刀具配置优化.与此同时,针对下穿施工过程中存在喷涌...