单轨交通平曲线超高变化对行车的影响分析

在单轨交通线路系统中,由于单轨系统特点,对轨道线路的要求指标比地铁系统相对较低。因而展线更加灵活,所采用的超高较大、缓和曲线较短、曲线半径可以更小。基于这些特点,车辆在曲线超高路段运行时,线路超高变化对列车的影响也更加突出。降低超高变化率可以控制颠簸强度从而提高行车的平稳性。     

高速公路超高缓和段的设置方法

针对广西高速公路超高缓和段的设置,提出了部分缓和曲线超高方式及全缓和曲线超高方式两种不同的设置方法,阐述了超高缓和段与缓和曲线及超高渐变率的关系,并对超高缓和段的设置提出了自己的见解和意见。     

公路超高及其软件实现

对公路超高设计进行了理论分析,同时对超高渐变率的选用及超高缓和段的设置进行了阐述,并利用纬地软件对高等级公路超高计算进行了探讨,指出纬地软件应用灵活,计算操作简单,是计算公路超高时的首选软件。     

跨座式单轨交通系统的发展现状与展望

描述了我国跨座式单轨交通的发展现状,分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系,并对庞巴迪和重庆长客两种单轨系统作了对比,最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。     

抽油机超高转差率电动机的应用效果研究

超高转差率电动机作为抽油机驱动电动机是提高抽油机系统效率的主要措施之一,具有转子电阻大、启动力矩大、启动电流小、机械特性软等特点,经过现场进行超高转差率电动机安装前后对比测试及分析,应用超高转差率电动机后有功节电率7.15%、无功节电率34.71%、综合节电率9.14%,提高了系统效率。对设备起到了保护作用,减少了设备维修、更换费用,也减少了停井时间,具有良好的综合经济效益,是抽油机较理想的驱动设备。     

钢纤维超高强混凝土抗剪特性直剪试验研究

通过对Z形试件进行直剪试验,研究钢纤维超高强混凝土的抗剪性能,着重分析了钢纤维类型、体积率和钢筋配箍率对钢纤维超高强混凝土抗剪强度的影响。试验结果表明:与螺旋钢纤维相比,超细钢纤维能够更好地提高试件的抗剪强度;在合理的体积率范围内(超细纤维的最优抗剪强度体积率位于0.5%~1.5%之间,而螺旋钢纤维的最优抗剪强度体积率位于1.5%~2.5%之间),钢纤维超高强混凝土的抗剪强度随着钢纤维体积率增大而显著增大;另外,钢纤维超高强混凝土的延性和抗剪强度随钢筋配箍率的增大而显著提高。     

国际单轨交通重庆高峰论坛举行

<正>包括轻轨在内的单轨交通,未来将怎样发展?4月11日,城博会国际单轨交通(重庆)高峰论坛在南坪会展中心举行。来自国内外的众多专业人士齐聚一堂,共论单轨交通的未来。中国城市轨道交通协会会长包叙定,老领导甘宇平,副市长凌月明等参加论坛。本届论坛是由重庆(国际)单轨协会、世界500强之一的加拿大庞巴迪公司、日本单轨协会共同发起的,主题为"绿色单轨     

悬挂式单轨最小平面曲线半径及缓和曲线长度研究

悬挂式单轨在我国具有很大的发展潜力,但由于悬挂式单轨与传统轨道交通在结构上的巨大差异,加上实际运营经验的缺乏,导致我国目前尚无统一的技术标准。文章从运行安全性、乘客舒适性的角度,对悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度进行了研究。首先分析了悬挂式单轨的结构特点;然后在借鉴传统铁路成熟的设计理论和运营经验的基础上,提出了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的设计原则,推导了最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式;同时查阅相关资料,对计算公式中的关键参数进行了取值;最后确定了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式,并编制了不同设计速度下的平面曲线半径表和缓和曲线长度表。     

悬挂式单轨直线轨道梁结构优化设计探讨

悬挂式单轨是单轨交通的形式之一,通过分析悬挂式单轨交通系统的特点,阐明了轨道梁结构优化设计的意义;运用Solidworks三维建模软件和ABAQUS有限元分析软件对悬挂式单轨直线轨道梁进行了结构优化设计探讨,即在满足国内外现行标准、规范及经验的前提下,当轨道梁跨距和梁板厚度取不同值时,以1km梁架桥用钢量最小为目标函数对轨道梁进行结构优化设计。     

超高性能水泥基复合材料动态冲击性能及数值模拟

超高性能水泥基复合材料是一种具有优越的力学性能、耐久性能的新型建筑材料,在超高层建筑、桥梁、隧道、军事防护工程具有广阔的应用前景。利用霍普金森压杆(Split Hopkinson Press Bar,SHPB)对超高性能水泥基复合材料进行动态力学性能的研究,结果发现超高性能水泥基复合材料表现出了明显的应变率效应,即随着加载应变率的增加,应力峰值增加;钢纤维能明显提高试件的抗冲击能力,有利于维持试件的整体完整性。最后,利用有限元分析软件LS-DYNA,对超高性能水泥基复合材料霍普金森压杆冲击压缩试验进行数据模拟。     

佛山高明水厂单轨式水下刮泥机的应用与改进

佛山高明水厂三期沉淀池采用单轨式水下刮泥机。实际运行效果表明,与虹吸排泥车相比,单轨式刮泥机的排泥水含固量提高了4~10倍,排泥水含量大大减小,且排泥过程中对沉淀池中水流扰动小,排泥彻底,无死角。针对单轨式刮泥机在运行中存在的问题,对其结构进行了改造,对其电气和控制系统进行了升级,改进后的单轨式刮泥机整体运行效果得到了提升,而且操作、维护和管理更方便。     

超高渐变率中B值的分析

通过阐述公路设计超高渐变率中对路线超高渐变段的长度要求，分析了B值对超高渐变段的影响，并结合硬路肩的定义，确定了B值的取值范围，得出B值在通常情况下不应包含外侧硬路肩宽度的结论。     

单轨吊集中运送物料的可行性探讨

袁店一井煤矿2011年年初在井下102采区开始建设井下单轨吊辅助运输系统,单轨吊辅助运输系统具有运输量大、爬坡能力强、自动调速性能好、适应性强、安全性能稳定等特点,已出色完成了多次工作面安拆大件运输及日常物料的供应。但是,单轨吊辅助运输系统在日常运输过程中,由于运输线路长、点多面广,机车损耗和材料费用支出都较大,在日常运输中存在一系列的问题。鉴于此,通过工作研究总结提出单轨吊集中运送物料的解决方案,本文主要对该解决方案的可行性进行分析。     

跨座式单轨曲线梁桥的车桥耦合振动分析

文章基于车桥耦合振动分析理论,对跨座式单轨车辆在曲线桥梁上运行时的车桥耦合振动状态进行了研究。车桥耦合动力系统包含车辆、桥梁子系统两部分,车辆与桥梁之间以轮轨关系相连。采用模态叠加法建立桥梁系统的振动方程,运用Lagrange方程推导单轨车辆系统的运动方程,通过单轨车辆充气轮胎的特性建立轮轨接触关系式。采用移动坐标系通过坐标变换,解决车辆曲线通过桥梁时的几何关系,同时考虑车辆运动过程中离心力。通过全过程迭代法求解车桥耦合系统振动方程。基于这些理论分析,对某跨径为24 m、曲线半径为300 m的跨座式单轨桥梁进行列车—曲线桥梁振动分析,得到单轨车辆通过曲线桥时的车桥振动特性和规律。     

砂率对超高性能混凝土的性能研究

研究了不同砂率对超高性能混凝土流动性能,抗压、抗折强度的影响,并通过超声检测法建立了抗压强度与超声波速之间的关系。结果表明:随着砂率的增加,超高性能混凝土流动性能呈现先增大后减小的趋势,随着砂率的增加,超高性能混凝土的抗压强度先增加后减小,而砂率对其抗折强度影响并不是很明显,通过建立回归方程发现,用线性函数拟合抗压强度与超声波速的关系更加贴近实际。     

单轨吊车梁设计施工技术

叙述了在不同跨度和起重量情况下 ,单轨实腹轧制工字钢吊车梁的设计、施工技术 ,提出了井架 5 0kN、10 0kN起重量的单轨吊车梁的选择及安装要点 ,为今后同类井架的制安提供一些经验。     

跨座式单轨PC轨道梁预制质量问题与对策分析

跨座式单轨交通体系中三大技术核心系车辆、道岔及轨道梁。其中轨道梁预制质量的好坏将直接影响到单轨的质量安全、单轨事业发展的生命线及老百姓乘坐的舒适度。文章对研究时市轨道交通1号线、2号线一期工程已生产的一千多榀轨道梁预制质量存在问题的种类进行了分析,介绍了相应的对策,从后续预制的轨道梁质量观感来看,总体控制情况良好。     

低粘度超高强C100混凝土制备和性能试验研究

低粘度超高强混凝土技术是混凝土技术发展的未来趋势,文中采用I级粉煤灰、S95矿渣粉和硅灰等活性矿物掺合料和粉煤灰玻化微珠进行了C100泵送超高强混凝土配合比设计与制备,通过测试混凝土的工作性和抗压强度来研究水胶比、砂率以及胶凝材料用量对混凝土工作性和强度的影响,得出配制低粘度超高强C100泵送混凝土适宜的配合比参数。     

钢管超高强混凝土长柱及偏压柱的性能与极限承载能力的研究

本文报导了钢管超高强混凝土长柱和偏压柱的试验研究工作。长柱试验研究结果表明,钢管超高强混凝土长柱的承载能力和极限纵向变形率随长细比Ｌｅ／ Ｄ的增大而下降,在所研究的 Ｌｅ／ Ｄ范围内,所有的钢管超高强混凝土长柱都有一定的延性,但延性随Ｌｅ／Ｄ的增大而降低。普通钢管混凝土长柱的承载能力考虑长细比影响的折减系数计算公式也适用于钢管超高强混凝土长柱。偏压柱试验研究结果表明,在偏心率为０．２２～０．６５范围内,加载后所有偏压柱试件横向无明显的外形变化。在相同的长细比下,随着偏心率的增加,试件的承载能力降低,极限纵向变形率降低,但总体来说,偏压短柱的纵向变形率比轴压短柱的极限应变要大一些。在相同的偏心率下,长细比越大,试件的承载能力和纵向变形率也越低。钢管超高强混凝土耐偏压能力等于或优于普通钢管混凝土偏压柱。经过适当修正的普通钢管混凝土偏心率折减系数可以用于钢管超高强混凝土偏压柱承载能力计算。     

铰接式单轨梁的研究及应用

本文以4350mm盾构电力隧道施工为基础,在施工中采用铰接式单轨梁解决了在小转弯半径、小直径盾构隧道内管片水平运输的难题,能够实现管片在盾构机内运输的安全、平稳性.铰接式单轨梁设计灵便、成本低、使用价值高、适用性强.