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针对广西高速公路超高缓和段的设置,提出了部分缓和曲线超高方式及全缓和曲线超高方式两种不同的设置方法,阐述了超高缓和段与缓和曲线及超高渐变率的关系,并对超高缓和段的设置提出了自己的见解和意见。 相似文献
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《Planning》2017,(7)
超高转差率电动机作为抽油机驱动电动机是提高抽油机系统效率的主要措施之一,具有转子电阻大、启动力矩大、启动电流小、机械特性软等特点,经过现场进行超高转差率电动机安装前后对比测试及分析,应用超高转差率电动机后有功节电率7.15%、无功节电率34.71%、综合节电率9.14%,提高了系统效率。对设备起到了保护作用,减少了设备维修、更换费用,也减少了停井时间,具有良好的综合经济效益,是抽油机较理想的驱动设备。 相似文献
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悬挂式单轨在我国具有很大的发展潜力,但由于悬挂式单轨与传统轨道交通在结构上的巨大差异,加上实际运营经验的缺乏,导致我国目前尚无统一的技术标准。文章从运行安全性、乘客舒适性的角度,对悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度进行了研究。首先分析了悬挂式单轨的结构特点;然后在借鉴传统铁路成熟的设计理论和运营经验的基础上,提出了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的设计原则,推导了最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式;同时查阅相关资料,对计算公式中的关键参数进行了取值;最后确定了悬挂式单轨最小平面曲线半径和缓和曲线长度的计算公式,并编制了不同设计速度下的平面曲线半径表和缓和曲线长度表。 相似文献
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通过阐述公路设计超高渐变率中对路线超高渐变段的长度要求,分析了B值对超高渐变段的影响,并结合硬路肩的定义,确定了B值的取值范围,得出B值在通常情况下不应包含外侧硬路肩宽度的结论。 相似文献
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《四川建筑》2018,(6)
文章基于车桥耦合振动分析理论,对跨座式单轨车辆在曲线桥梁上运行时的车桥耦合振动状态进行了研究。车桥耦合动力系统包含车辆、桥梁子系统两部分,车辆与桥梁之间以轮轨关系相连。采用模态叠加法建立桥梁系统的振动方程,运用Lagrange方程推导单轨车辆系统的运动方程,通过单轨车辆充气轮胎的特性建立轮轨接触关系式。采用移动坐标系通过坐标变换,解决车辆曲线通过桥梁时的几何关系,同时考虑车辆运动过程中离心力。通过全过程迭代法求解车桥耦合系统振动方程。基于这些理论分析,对某跨径为24 m、曲线半径为300 m的跨座式单轨桥梁进行列车—曲线桥梁振动分析,得到单轨车辆通过曲线桥时的车桥振动特性和规律。 相似文献
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叙述了在不同跨度和起重量情况下 ,单轨实腹轧制工字钢吊车梁的设计、施工技术 ,提出了井架 5 0kN、10 0kN起重量的单轨吊车梁的选择及安装要点 ,为今后同类井架的制安提供一些经验。 相似文献
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跨座式单轨交通体系中三大技术核心系车辆、道岔及轨道梁。其中轨道梁预制质量的好坏将直接影响到单轨的质量安全、单轨事业发展的生命线及老百姓乘坐的舒适度。文章对研究时市轨道交通1号线、2号线一期工程已生产的一千多榀轨道梁预制质量存在问题的种类进行了分析,介绍了相应的对策,从后续预制的轨道梁质量观感来看,总体控制情况良好。 相似文献
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本文报导了钢管超高强混凝土长柱和偏压柱的试验研究工作。长柱试验研究结果表明,钢管超高强混凝土长柱的承载能力和极限纵向变形率随长细比Le/ D的增大而下降,在所研究的 Le/ D范围内,所有的钢管超高强混凝土长柱都有一定的延性,但延性随Le/D的增大而降低。普通钢管混凝土长柱的承载能力考虑长细比影响的折减系数计算公式也适用于钢管超高强混凝土长柱。偏压柱试验研究结果表明,在偏心率为0.22~0.65范围内,加载后所有偏压柱试件横向无明显的外形变化。在相同的长细比下,随着偏心率的增加,试件的承载能力降低,极限纵向变形率降低,但总体来说,偏压短柱的纵向变形率比轴压短柱的极限应变要大一些。在相同的偏心率下,长细比越大,试件的承载能力和纵向变形率也越低。钢管超高强混凝土耐偏压能力等于或优于普通钢管混凝土偏压柱。经过适当修正的普通钢管混凝土偏心率折减系数可以用于钢管超高强混凝土偏压柱承载能力计算。 相似文献
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王辉 《中国建筑金属结构》2013,(6)
本文以4350mm盾构电力隧道施工为基础,在施工中采用铰接式单轨梁解决了在小转弯半径、小直径盾构隧道内管片水平运输的难题,能够实现管片在盾构机内运输的安全、平稳性.铰接式单轨梁设计灵便、成本低、使用价值高、适用性强. 相似文献