大型机场航站楼不停航改造施工风险识别

大型机场航站楼不停航改造施工管理难度大、协调工作复杂、综合风险高,对其风险进行准确识别,是保障机场正常运营和改造工程顺利进行的重要前提。通过对国内外多个大型机场航站楼不停航改造施工的总结,分析航站楼不停航改造施工风险,以期为类似工程起到参考作用。     

上海浦东机场T1航站楼改扩建结构设计

浦东机场T1航站楼改扩建工程,是国内大型机场航站楼不停航施工条件下进行结构加建改造设计的首例。航站楼改扩建的主要内容包括:既有结构楼内的结构改造、既有结构的加层及加固、楼外的新建、幕墙改造等。主要技术手段包括:柱包钢管加固、阻尼减震、滑动隔震、幕墙体系改变等。工程的成功实践可为大型交通枢纽的改造提供参考。     

哈尔滨机场T2扩建建设提速 预计2017年竣工

<正>哈尔滨机场新建T2航站楼2 119根桩基础建设工程日前完工。预计今年,T2航站楼建设将大面积开工,整个工程预计2017年完工并投入使用。T2航站楼工程施工期间,哈尔滨机场将采取不停航施工作业,保证乘客正常出行。继2013年旅客吞吐量突破1 000万人次后,2014年,哈尔滨机场旅客吞吐量纪录再次刷新,达     

在内嵌式结构上方进行楼板吊装口补缺的施工

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程曾在新建中庭区域布置了2台塔吊,并通过留设贯穿4层结构板面的吊装口解决材料垂直运输和塔吊拆除2个问题。但在塔吊拆除后,新建内嵌式结构被既有航站楼结构包围,无法利用外部大型机械完成结构楼板的补缺施工。吸取吊模、型钢门洞、排架门洞3个方案的优点,结合现场有利条件,利用6 m层面已完成新结构,使其各层楼板结构吊装口补缺施工顺利完成。满足了不停航运营要求,确保了工程进度,节约了工程费用。     

机场扩建工程中的不停航施工管理

不停航施工具有施工效率低、施工时间短、协调工作量大、停航后施工、工期紧、专业多、施工堆场狭小、施工限制条件多等特点。以天河机场国际航站楼二期扩建及T1航站楼拆除为例,讨论分析了机场航站楼不停航施工管理,为类似工程提供借鉴和参考。     

高敏感环境下紧邻运营航站楼的深基坑施工技术

紧邻航站楼区进行深基坑施工,往往面临着场地狭小与不停航交通组织需求的矛盾,基坑变形控制和周边环境保护的难点。以上海虹桥机场T1航站楼交通中心项目为例,介绍了不停航状态下紧邻运营航站楼的深基坑施工技术,从基坑围护选型及布设优化、围护桩基新工艺、土体开挖以及周边重要管线的主被动保护等一系列技术措施,在确保基坑安全的同时,降低周边环境影响,满足机场航站楼正常运营需求,取得了很好的效果,为今后特殊环境及其需求下的深基坑施工提供了借鉴。     

不停航运营的既有航站楼行李机房山墙开洞施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程,由于航站楼中庭封闭施工,T1主楼行李机房的原有4个出入口和长廊的原有3个出入口需暂行封闭,行李车需绕道通行。为保证行李车的正常通行,满足航站楼运营要求,将行李机房仅剩的2个出入口增加为4个,特制订了行李机房山墙两阶段开洞施工方案并进行加固处理。临时门洞在T1航站楼近2年的改造工程中,安全有效地保证了行李车正常运输,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,可为类似的封闭改造工程提供借鉴。     

哈尔滨太平国际机场扩建工程大跨度钢结构临时匝道桥施工

哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程要求不停航,即施工过程中不能影响机场的正常运营,因此根据其平面特点和不停航的要求,在原有航站楼的高架桥设计有临时的匝道,待临时匝道运行后,拆除原高架桥的部分桥体和一侧引桥。临时上匝道的桥体采用钢结构,跨度大,工期紧,施工质量要求高,主要从施工合理组织、钢结构的深化设计、钢结构匝道吊装、新老桥衔接等方面进行阐述,为其他类似工程提供施工支撑。     

守望城市地域文化——专访黑龙江省建筑设计研究院总建筑师陈力岩

古今交织 UED:近年来,随着哈尔滨乃至黑龙江经济、文化的不断发展,哈尔滨太平国际机场早已超负荷运行,迫切需要扩建以满足未来发展需求.据了解,您们团队在T2航站楼的方案设计中胜出.请您介绍一下哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼的项目设计特点. 陈力岩:哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼,是本着“集约、节约、实用”及“符合哈尔滨城市整体建筑风貌”的原则,并充分考虑建设施工对机场运行的影响降至最低的要求而展开设计的.新建T2航站楼与原有T1航站楼贴临建设,建成后将与T1航站楼形成共体使用.在T2航站楼建设期间要保证T1航站楼不停航的安全使用,这种在国内大型机场航站楼设计历史中是很少见的并给设计上带来很大困难.     

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程

城市的发展对民用航空的需求越来越大,根据国家关于将上海打造成“两个中心”的战略规划,上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定目标的重要组成部分。工程施工过程中,要求在确保机场正常运营的情况下“不停航”施工。通过技术路线的优化,以及对人、机、物料等制定“不停航施工管理”措施,以确保航站楼的施工顺利进行。     

航站楼连廊屋面临时改造施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼改造中,需在连接主楼与长廊的南北连廊上加建3层钢结构,但部分钢结构柱及梁底标高与既有屋面标高有落差。为满足施工期间航站楼的正常航运要求,在钢结构施工前对连廊屋面和防水层进行了临时改造,为钢结构顺利施工创造了条件,并满足了不停航施工要求。     

运营中的航站楼雨、污水系统改造施工

上海浦东国际机场T1航站楼新建雨、污水管线与原有管线、新建结构、原有结构、围护体系之间的关系错综复杂,且须在不停航运营状态下完成施工作业。结合新老结构以及新老雨、污水管线的关系,根据现场实际情况制定了科学合理的施工方案,顺利完成了中庭雨、污水管的施工,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对后续类似工程具有重要的借鉴意义。     

腾冲机场二期改扩建工程设计思考

结合腾冲机场已建T1航站楼的设计和使用情况,介绍了T2航站楼各系统形式的设计。从给水系统、中水系统、消防灭火系统、自动喷水灭火系统、大空间智能型主动喷水灭火系统、气体灭火系统、不停航施工等方面展开,探讨了实际工程中对中小型航站楼在设计方面的建议,为类似规模航站楼提供设计参考。     

银川河东国际机场三期扩建中的不停航施工技术

以银川河东机场三期扩建工程中的不停航施工为例,分别从原航站楼设施保护、改造,贵宾通道前结构扩建穿插施工,高架桥引桥拆除等方面进行论证,避免了新扩建航站楼工程对原航站楼正常使用的影响,使新扩建的航站楼工程施工有序进行,为类似机场航站楼的扩建施工提供了经验借鉴。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术

上海浦东国际机场T1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0 m层、6 m层、12 m层的水平连接,以及相对标高18.000 m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。     

机场不停航施工管理的探索与实践

分析了机场不停航施工的难点,对机场不停航施工管理的措施和方法进行了阐述,包括机场场道条件变更通知单管理、机场施工管理细则签订、不停航施工关键环节管理等,以确保飞机和施工人员的安全。     

在机场禁区明挖地道的施工技术研究

上海浦东国际机场T1-S1下穿通道的施工,受到飞行禁区不停航的限制,遇到了一系列施工技术上的难题。通过对施工管理的合理协调、资源的合理分配、技术措施的创新,解决了在机场禁区施工的技术难题,为机场禁区不停航改造施工提供了新思路。     

拉森钢板桩临时匝道桥头综合施工技术

哈尔滨太平国际机场T2航站楼扩建工程(T2航站楼及高架桥项目),在施工过程要求不停航,即施工过程中不能影响机场的正常运营,因此根据其平面特点和不停航的要求,在原有航站楼的高架桥设计有临时的匝道,待临时匝道运行后,拆除原高架桥的部分桥体和一侧引桥。此临时匝道的桥头起步位置设计为拉森钢板桩加拉杆的形式,对桥头起步位置的基层进行支撑和围挡,同时作为匝道两侧人行通道及栏杆扶手的受力构件,结合现场的实际情况对拉森钢板桩的施工做出阐述。     

协同管理在大型机场航站楼不停航改扩建与运营中的应用研究

大型机场航站楼不停航改扩建工程施工管理难度大、协调工作复杂。通过总结上海浦东机场和虹桥机场两个工程实例,提出协同管理在大型机场航站楼不停航改扩建与运营工程的概念模型,深入分析大型机场航站楼不停航改扩建与运营的协同管理要素,以期为类似工程提供参考思路。     

BIM技术在机场项目塔式起重机综合布置中的应用

哈尔滨太平机场新建T2航站楼工程与既有T1航站楼近临建设,施工工程需满足民航净空管制要求且保证施工现场安全覆盖。传统运用CAD绘制塔式起重机放样方式无法满足施工现场碰撞检测、安全模拟等要求,而借助BIM建模软件搭设建筑模型可解决近邻施工、限高施工等施工难点。